专利名称：特别用于车辆的碰撞主动响应头枕的锁紧装置的制作方法
特别用于车辆的碰撞主动响应头枕的锁紧装置本发明涉及一种锁紧装置，该锁紧装置用于一部件相对于另一部件在多个可 能相对位置中的一处可释放地锁紧，特别地，该锁紧装置用于车辆的碰撞主动响应头枕 (crashaktive Kopfstuetze)0 这种锁紧在现有技术中可以通过一齿部(Verzahmmg)来实施，一锁止器 (Riegel)在不同位置处形状配合地接合到所述齿部中。这种锁止器通常在弹簧力下在齿 部的方向上被张紧。在调节期间，可以克服弹簧力提起该锁止器，使得所述锁紧被释放， 且可进行相对位置的调节。必要时，该调节还可以在没有提起锁止器的情况下进行，齿侧 (Zahnflanken)的倾斜度设置为相应地平坦。此外，所述锁止器和齿部可设计成非对称的， 使得当锁止器没有被释放时，也可在一个方向上调节，而在相反方向上的调节需要释放锁 止器。特别地(但不仅是)，在最后提到的锁紧装置中，在上述没有释放锁止器的调节期间 可能会产生咔咔的噪音(ratschendes Geraeusch)，从而产生令人烦恼的影响。此外，由此 可能增加锁止器和齿部的磨损。在印刷出版物DE 199 23 909 Al中另外公开了一种头枕， 其包括通过保持杆刚性地以及必要时以高度可调的方式连接至车辆座椅的靠背的基体，该 基体被布置在以槽状形式构成的填塞部分中。在发生事故的情况下，该填塞部分以平移的 方式朝向座椅乘坐者的头部运动，以防止鞭抽式损伤。为此所需要的力由在一个可伸缩导 向装置内的、在移动方向上被预紧的弹簧产生。在印刷出版物DE 10 2004 016 474 B3、DE 103 48 939B3 和 DE 10 2005 052 766 B3 中公开了其他的头枕。本发明的目的是提供一种锁紧装置，其特别地用于车辆座椅的头枕，该锁紧装置 避免了上述的缺陷。特别地，在正常使用情况下，旨在于确保优化的易用性以及避免或降低 当调节头枕时产生的噪音，必要时旨在于在事故情况下确保座椅乘坐者的优化的安全性。该目的通过一种特别地用于车辆座椅头枕的锁紧装置实现，该锁紧装置包括一个 第一子部件，该第一子部件可沿移动方向从使用位置被移动至舒适位置，第二子部件相对 于第一子部件和/或相对于第三子部件的相对运动设置为围绕基本平行于移动方向的旋 转轴线，此外，一锁止装置和一滑动装置都布置在第一子部件和第二子部件之间和/或在 第二子部件和第三子部件之间。由此，可有利地为实现头枕或头枕的第一子部件的舒适性 调节和/或安全性调节提供一种牢固耐用且可靠的机构，且该机构在调节期间不会产生噪 音或仅产生少量噪音。此外，该锁紧装置由此可有利地实现该锁紧装置包括形状配合为主 的以及以摩擦配合为主的闭锁器件(Sperrmittel)，例如，在基本负载或低运行负载下的锁 紧是以摩擦配合为主的，而在运行负载增加时是以形状配合为主的。就此，在基本负载或低 运行负载下的摩擦配合为主的闭锁器件特别地设计为可压缩的，优选为弹性可压缩的，以 及由于作用在部件上的运行负载可这样变形，使得形状配合为主的闭锁器件实现接合。当 调节碰撞主动响应头枕的舒适性-深度(Komfort-Tiefenversteelung)时，使用这种锁紧 装置特别有利，所述锁紧装置在德国专利申请DE 10 2007 041 498. 8中所描述。该公开文 本的全部内容，特别地是有齿的倾斜表面的描述(说明书的最后一段)明确被引用。根据本发明特别优选地，在使用者侧没有力作用于第一子部件上的情况下，仅提 供滑动装置的作用，所述锁紧装置包括一弹簧以提供一力的阈值，且当在第一子部件上施加超过力的阈值、与移动方向相反的第一力时，提供锁止装置的作用。根据该替代方案，在 正常情况下，也即，在使用者侧基本没有力作用于第一子部件上的情况下，滑动装置发挥作 用，使得有利地实现噪音降低的调节。此外，根据本发明，或者特别优选地，在使用者侧没有 力作用于第一子部件上的情况下，至少提供锁止装置的作用，所述锁紧装置包括一弹簧以 提供一力的阈值，且当在第一子部件上施加超过力的阈值、与移动方向平行的第二力时，取 消锁止装置的作用。根据该替代方案，在正常情况下，也即，使用者侧基本没有力作用于第 一子部件上的情况下，至少锁止装置也发挥作用，使得有利地确保第一子部件的安全定位， 且仅当使用者用第二力拉动第一子部件(沿移动 方向向前)时，锁止装置没有作用。此外，根据本发明优选地，第一子部件具有至少一个第一倾斜表面，以及第二子部 件具有至少一个第二倾斜表面，所述第一和/或第二倾斜表面绕旋转轴线大致螺旋状地延 伸，且通过第二子部件绕旋转轴线的相对运动实现第一子部件沿移动方向的运动；和/或 第二子部件设置为布置在第一子部件和第三子部件之间，第三子部件包括至少一个第三倾 斜表面，以及第二子部件包括至少一个第四倾斜表面，第三和/或第四倾斜表面绕旋转轴 线大致螺旋状地延伸，且通过第二子部件绕旋转轴线的相对运动实现第二子部件沿移动方 向的运动。由此，根据本发明，可以通过一种简单方式，实现使第一子部件的直线运动相应 于第二子部件的相对旋转运动。此外，根据本发明优选地，锁止装置和滑动装置设置为沿第一倾斜表面和/或沿 第二倾斜表面和/或沿第三倾斜表面和/或沿第四倾斜表面大致彼此邻近地延伸，特别地， 该锁止装置和滑动装置设置为沿着围绕旋转轴线的圆周彼此邻近地延伸，以及特别地，该 锁止装置和滑动装置设置为在轴线方向上相对于旋转轴线偏置。由此，锁止装置和滑动装 置可以以一种结构空间特别紧凑的方式实现。此外，根据本发明还优选地，弹簧设置在第一倾斜表面的区域内和/或在第二倾 斜表面的区域内和/或在第三倾斜表面的区域内和/或在第四倾斜表面的区域内，位于轴 向方向锁止装置的相对侧上。由此，根据本发明可以以一种简单方式实现，使用部件公差来 转换锁止装置的作用。根据本发明进一步优选地，锁止装置设置用于锁止或减小第一子部件与移动方向 相反的运动，该锁止装置包括一位于第三倾斜表面和第四倾斜表面区域内的齿部和/或一 位于第一倾斜表面和第二倾斜表面区域内的齿部。由此，可通过两个齿部之间的形状配合 有利地实现一种尤其简单的锁紧。此外，根据本发明还设置所述锁止装置具有至少一个锁止销，特别地该锁止销设 置为在正常情况下被弹簧预张紧，和/或当在第一子部件上施加超过力的阈值、与移动方 向平行的第二力时，特别地，锁止销设置为被致动。由此，可借助于第一子部件平行于移动 方向(即，向前)的相对小的调节行程(Verstellweg)以简单方式实现锁止装置彼此接合 的齿部之间的距离增大。由此，根据本发明的头枕的运行被简化且具有更舒适的设计。此外，根据本发明优选地，第二子部件具有一舒适子部件和一安全子部件，为了舒 适性调节，该舒适子部件可从一个相当于第一子部件使用位置的位置处开始远离安全子部 件的位置运动，特别地，为了舒适性调节，舒适子部件可调节至一个相当于第一子部件安全 位置的位置处，而不受安全子部件位置的影响。由此，以简单的方式为头枕和/或头枕的第 一子部件的舒适性调节和安全性调节提供一种牢固耐用且可靠的机构。
此外，根据本发明还优选地，在第一子部件和第二子部件之间和/或在第二子部 件和第三子部件之间和/或在第一子部件和第三子部件之间，设置一个公差补偿装置。由 此，可有利地通过简单方式实现公差补偿以及必要时还可实现带有相应噪音降低的止动保 护(Anschlagschutz)。本发明的另一主题涉及一种用于车辆座椅的头枕，该头枕包括一根据本发明的锁 紧装置，其中第一子部件面向座椅乘坐者的头部，且移动方向设置为朝向座椅乘坐者的头 部方向。本发明的再一主题涉及一种锁紧装置，其特别地用于车辆座椅的头枕，第五子部 件可从正常位置被调节至安全位置，设置第四子部件，该第四子部件可绕一个基本水平的 旋转轴线相对于第五子部件旋转，所述第四子部件为舒适性目的可在初始位置和终端位置 之间移动，设置了一夹紧元件和一相对元件，以相对于朝向初始位置方向的运动将第四子 部件锁定在初始位置和终端位置之间的任一位置。由此，根据本发明，可通过尤其有利的方 式实现无锁定位置(即，基本连续)的舒适性调节。本发明的实施方案在附图中示出且将在以下说明书中更详细地描述。
图1至14示出了根据本发明的锁紧装置和/或已知锁紧装置的各种实施方案和
/或细节。图15示出了包括一头枕的车辆座椅。图16和17示意地示出了头枕的详细视图和分解图。图18和19示出了根据本发明的锁紧装置1的其他变型。图20至26示出了根据本发明的头枕的其他细节，所述头枕包括一个为舒适目的、 可连续调节的元件和/或子部件。根据图15，车辆座椅和/或设有本发明的头枕4的车辆座椅包括一个座位部分2 和一个连接到该座位部分——尤其是以倾斜度可调节的方式连接到该座位部分——的靠 背3，并且该靠背3设有头枕4。可设置多对保持杆5，用于将头枕紧固至靠背3。然而，替代 地也可在靠背3和头枕4之间提供其他可能的紧固方式(未示出)。头枕4的成对的保持 杆5可在靠背3的上部区域内或者在头枕4的区域内通过一个铰连接(Gelenk)(未示出) 可枢轴旋转地连接至靠背3和/或头枕4。根据本发明，头枕4包括头枕4的至少一个面 向座椅乘坐者头部的第一子部件11，根据一个优选实施方案，该至少一个第一子部件11在 事故情况下可在被大致地布置在第一子部件11和第三子部件13之间的头枕4的第二子部 件12的相对运动的作用下，朝向座椅乘坐者的头部沿移动方向从使用位置(图15中用实 线示出)移动至安全位置(图15中用虚线示出)。根据本发明，第一子部件11的相应移动 是通过舒适度的可调节性来提供的。其中，第一子部件11尤其是一个座椅乘坐者的头部可 以搁靠(anliegen)或被支撑在其上的填塞构件(Polsterelement)。其中，头枕4的第三子 部件13尤其是头枕4的基体，其通过保持杆5刚性地连接至靠背3或者还以高度和/或倾 斜度可调的方式连接至靠背3。根据图16a和16b，根据本发明的头枕4的子部件11、12和13的相对运动被更详 细地示意性示出。就此，图16a示出了在使用位置的头枕的状态，图16b示出了在安全位置 和/或舒适位置的头枕的状态，即，第一子部件11沿座椅乘坐者的方向向前移动(根据箭 头C)后的头枕的状态。这种向前的移动是由第二子部件12绕旋转轴线19的相对旋转实现的。在第一子部件11和第二子部件12之间和/或在第二子部件12和第三子部件13之 间的彼此摩擦的和/或彼此安置的(gelagerte)倾斜表面产生一轴向力，并且产生第一子 部件11平行于旋转轴线19的、在移动方向C方向上的向前移动。用11’和/或12’表示 并且彼此面对的、第一子部件11的端面(Stirnflaechen)(下文中也表示为第一倾斜表面 11’)和/或第二子部件12的端面(下文中也表示为第二倾斜表面12’ )根据本发明被构 造为倾斜表面，以使得第二子部件12的旋转运动被转换成第一子部件11的平移运动，或反 之亦然。根据本发明，可如此设置一个锁止装置30(仅在图16b中示意性表示)使所述第 一和第二倾斜表面11’、12’的部分或全部设有——例如锯齿状的——齿部，如果使得第一 子部件11向使用位置回移的力作用在所述第一子部件上(例如在事故之后或事故过程中， 自车辆乘坐者的头部开始)，所述齿部允许第一子部件11在其关于运动方向C的完全伸出 位置处或部分伸出位置处锁止。第三和第四倾斜表面(仅在图16a和16b中示意性表示) (作为它们在第一子部件11和第二子部件12之间的布置的替代或补充)还可被设置在第 二子部件12和第三子部件13之间。相应地，作为所述在第一和第二倾斜表面11’、12’的 区域内的锁止装置30的替代或补充，在第三和第四倾斜表面13’、14’的区域内可设置类似 地设计的锁止装置。根据本发明这样设置在事故情况下和/或出于舒适性的目的，都可 使第一子部件11在移动方向C上移动。在图17示出的实施例中，用于舒适性的目的的、在 移动方向上的移动路径与用于调节安全位置的移动路径完全重叠。例如，根据本发明这可 以这样实现，使得第二子部件12包括一个舒适子部件122和一个安全子部件123，通过舒 适子部件122自使用位置开始或者自舒适位置开始绕旋转轴线19的旋转，提供第一子部件 11沿移动方向C的运动，以及其中通过安全子部件123绕旋转轴线19的旋转，沿移动方向 C提供舒适子部件的至少部分协同运动以及第一子部件11的运动。为了视图更简洁，根据 图17，舒适子部件122和安全子部件123仅以分解图方式示出，但并未在图16a和16b中示 出ο 沿移动方向C观察，倾斜表面11’、12’、13’、14’可构造为至少局部地螺旋状。该倾斜表面还可沿着例如舒适子部件122的外周铺设例如三次，从而得到舒适子部件122的 最大至120°的最大旋转，该旋转通常为约70°到约110°。根据本发明，第一子部件11 相反于移动方向C的运动(即，从乘坐者头部远离和/或向后)不可能是不受限制的，而是 被锁止的。为此，设置根据本发明的锁紧装置1和/或根据本发明的头枕4具有这种锁紧 装置1。该锁紧装置1具有锁止装置30，该锁止装置30防止第一子部件11超出空行程的 与移动方向C相反方向的反向运动。然而，根据本发明，锁紧装置1在调节舒适性时所产生 的过量噪音预期通过锁止装置30的齿部来避免。根据本发明，例如以在第三和第四倾斜表 面13’、14’的区域内和/或第一和第二倾斜表面11’、12’的区域内的齿部的形式设置锁止 装置30。为此，带齿地设置至少一个由螺旋状倾斜表面和非螺旋状倾斜表面组成的配对， 艮口，例如，在分布在外周上的三个倾斜表面中只有一个被设置为带齿。在该实施例中进一步 设置该有齿的表面，例如第三倾斜表面13’，可例如借助于一必要时用弹簧预紧的锁止销 31，从正常情况下所设置的与第四倾斜表面14的齿啮合状态被提起(由此可取消锁止装置 30的锁止作用)，或正常情况下(即，相对小的力施加在第一子部件11上的情况下)不设 置锁止销31与第四倾斜表面14’处于齿啮合状态，而是仅与第四倾斜表面14’处于摩擦接 合(Reibschluss)(如此，使得在更大的力——即超过力的阈值的力——施加在第一子部件11上的情况下，通过齿啮合在移动方向C相反的方向上形成锁止)。这将在下文中参考图 1至14更详细地描述。图Ia示出了根据本发明的锁紧装置1，该锁紧装置1包括在纵向方向(箭头Al、 A2)上相对于彼此可调节的第一部件22和第二部件23。在这一实例中，所述第一和第二部 件22、23相当于例如第一和/或第二子部件11、12和/或第二和第三子部件12、13，尤其在 倾斜表面11’、12’、13’、14’的区域内。第二部件23设有非对称齿部24，该非对称齿部24 带有其一侧以坡道形式构造的齿25。在第一部件22上，设有带有齿7的互补形状的锁止 器6 (例如，相当于锁止销31)，该齿7可形状配合地插入到齿部24的各个相对位置且产生 相对高的闭锁力(形状配合闭锁器件8)。另外，锁紧装置1具有一个主要是摩擦配合发挥 作用的闭锁器件9，该闭锁器件9由一个布置在第一部件22上 的板式弹簧(Blattfeder)IO 以及一个抵靠在齿部24上的基本平坦的(glatten)摩擦块(Reibklotz) 110组成。摩擦块 110可从齿部24处被手动地提起以释放所述锁紧。此外，第一部件22相对于第二部件23 不仅以在横向方向(A1、A2)上可移动的方式可移动地安置于第二部件23，而且在与板式弹 簧10的力的方向相反的箭头C’方向(即，移动方向C的相反方向)上可移动地安置于第 二部件23。因此，运行方式如下在第一部件22相对于第二部件23在箭头A2方向的位移期 间，摩擦块Iio在齿25的坡道上方尽可能没有噪音地滑动，且仅施加一个很小的、相对于调 节几乎不予考虑的摩擦配合阻力。通过箭头Al方向上的调节，所述阻力由于齿部24的非 对称齿形显著地增加。因此，通常这样定向的调节需要通过从齿部25提起摩擦块110来释 放所述锁紧。摩擦配合的闭锁器件9适用于特别地在箭头Al方向的基本负载(Grimdlast) (即，与移动方向C相反的相对小的力的作用)或甚至很小的额外运行负载——尤其是振动 负载——下，防止不期望的调节。随着运行负载的增加，由于相应的负载方向或通过在箭头C’方向上使用负载偏移 器件(Lastumlenkmitteln)，第一部件22被移向第二部件23，其中，板式弹簧10以弹性可 压缩方式变形(图lb)。由此，锁止器6被带至与齿部24接合且形状配合地将所述运动闭 锁，其中，箭头Al方向上的作用特别地大。当增大的运行负载衰减时，板式弹簧10再次提 起锁止器7且使系统返回至图Ia示出的状态。齿部24当然也可以包括带有对称的三角形轮廓(见图2)、矩形齿(见图3)或其 他齿形的齿。在根据图4a(侧视图和横截面图)的实施方案中，两个螺旋形齿部24. 1,24. 2彼 此相邻但相对彼此竖直偏置地(hoehenversetzt)设置。锁止器6具有一个相应的相对轮 廓(Gegenkontur)，已弹性可压缩的摩擦块110已在齿部24. 1上作用有基本负载，且锁止器 6的齿7盖在齿部24. 2上但与之间隔开。随着运行负载的增加(图4b)，摩擦块110压入到齿部24. 1中，且已在其中部署一 个特别的形状配合的闭锁作用。然而特别地，锁止器6的齿7被带至与齿部24. 2形状配合 地连接，且特别地在箭头Al方向上确保部件22、23相对彼此的位置。在图5中是带有两个齿部25的锁止器6的实施方案的另一实例。在图6中是锁 止器6的实施方案的一个实例，一方面，该锁止器6带有与第一子部件11或第二子部件12 的相应齿部接合的齿部25 (作为锁止装置30)，该齿部25能够阻止所述子部件11、12的运动；另一方面，该锁止器6带有一涂胶表面(作为滑动表面和/或滑动装置40)。根据本发明这样设置在涂胶层(Gummierimg)下设置一弹簧装置作为金属弹簧或弹性泡沫，或甚至 这样设置涂胶层使得随着足够大的第一力施加在第一子部件11上，涂胶层被压缩使得锁 止装置30 (即，齿部)被带至彼此接合。涂胶层的相对侧也可包括一涂胶层或设计为一弹 簧41，如图13和14所示。因此，弹簧41与相对侧的滑动表面和/或摩擦表面常接触。图7示出了第一子部件11或第二子部件12的运动通过锁止销31和/或锁止器6 例如相对于第三子部件13的常规锁紧，例如在德国专利申请DE 10 2007 041 498. 8中所 公开的。锁止器6根据箭头6’可移动以释放所述运动(齿部没有接合)或锁紧所述运动 (齿部接合，如图7所示)。在根据图8的视图中，示出了根据本发明的锁紧装置的一个实施方案，其中弹簧 41相对于滑动装置40在轴向方向(即，基本平行于位移方向)上布置在锁止装置30的第 三子部件13和第一子部件11或第二子部件12(具有接合的齿部的形式)之间。如果第二 力F2在平行于移动方向且与弹簧41的作用相反的方向上施加在第一子部件11 (和/或第 二子部件12)上，则齿部不再接合且可实现调节(没有噪音或至少基本上没有噪音)。在图9和10中，示出了根据本发明的根据图8的锁紧装置的变型，其中除了弹簧 41的弹性作用外，借助于传送装置50，实现用于将锁止器和/或锁止销31在解锁和/或拉 回意义上的相对运动。根据本实施方案，图9的传送装置50配置为一个控制杆51和/或 控制杆装置51，施加在第一子部件11 (或第二子部件12)上的第二力F2导致锁止器6的解 锁运动(和/或拉回)。根据本实施方案，图10的传送装置50配置为一个弹簧装置52，其 中，在支柱(Widerlager) 53以及弹簧装置52的共同作用下，施加在第一子部件11 (和/或 第二子部件12)上的第二力F2又导致锁止器6的解锁运动(和/或拉回)。在图11和12中，示出了根据本发明的锁紧装置1的另一替代实施方案，其中锁止 装置30和滑动装置40是通过一个可枢轴转动的扇形齿轮(Zahnsegment)60实现的。这一 可枢轴转动的扇形齿轮60例如布置在锁止器上，且具有图11所示的锁止位置以及图12所 示的滑动位置。根据本发明，在这一实施方案中，优选地设置一弹簧器件(未示出)将可 枢轴转动的扇形齿轮60预紧在其锁止位置。图18和19示出了根据本发明的锁紧装置1的其他变型。就此，同时设置了滑动 装置40以作为控制锁止器6和/或锁止销31运动的控制装置。滑动装置40在第二子部 件12和第三子部件13之间具有例如一安置保持架(Kaefig) 46内的球状物45。第二子部 件12和第三子部件13之间的相对运动导致保持架46内的球状物45的运动。这一运动借 助于控制杆机构(HebelmechanismusH 来实现锁止器6的解锁运动和/或拉回。在第二 子部件12和第三子部件13之间的球状物45布置优选地设置在第二子部件12的径向外侧 面上。在图20和21的视图中，示出了在第三子部件13和第一子部件11之间或在第 三子部件13和第二子部件12之间在轴向方向(即，基本上平行于位移方向、彼此相对布 置)如何实现在公差补偿和/或公差补偿装置70意义上的滑动装置。根据图21，公差补 偿装置70这样构造使得在一个子部件——图21中的实例是第三子部件13——的相对 置部分之间，另一子部件——图21中的实例是第一和/或第二子部件11、12——被引导， 且其中在所述一个子部件(在此标记为13)的相对置部分之一中，布置了一公差弹簧元件(Toleranzfederelement) 71 和一公差滑动元件(Toleranzgleitelement) 72,使得借助于公差弹簧元件71，公差滑动元件72被压向所述另一子部件(在此标记为11、12)，且因此在 公差补偿下被引导。图20中示出了这一在第三子部件13和第一子部件11之间或在第三 子部件13和第二子部件12之间的公差补偿装置70的替代实施方案。根据图20，公差补偿 装置70这样构造使得在一个子部件——图20中的实例是第三子部件13——的相对置部 分之间，另一子部件——图20中的实例是第一和/或第二子部件11、12—一被引导，且其中 在所述一个子部件(在此标记为13)的相对置部分之一中，布置了另一公差弹簧元件73， 使得所述另一公差弹簧元件73被压向所述另一子部件(在此标记为11、12)，且因此在部 件公差补偿下被引导。所述另一公差弹簧元件73具有一弹簧部件73’和一止动部件73”。 弹簧部件73’用于公差补偿且尺寸被定为使得实现压向相应的另一子部件(在这一实例中 是11、12)。止动部件73”用于当在舒适性调节区域的端部(和/或相对于舒适性调节的移 动路径的端部)调节极限位置时，子部件11、12和13中的一个冲撞另一子部件的噪音最小 化。所述另一个公差弹簧元件73通常由具有充足的弹性的材料制成，以在这一情况下实现 噪音最小化，从而避免子部件11、12和13的“硬质”部分相对彼此冲撞以及由此避免产生 固有(einhergehende)噪音。 图22至26示出了用于调节碰撞主动响应头枕的舒适性的替代可行方案的各种立 体图或侧视图。图22至26将在下文一起描述。这一碰撞主动响应头枕4具有一第五子部 件85和一第四子部件84(具体参见图24)。第五子部件85在正常情况下(S卩，在头枕的正 常运行期间)被调节位于正常位置。在事故情况下，第五子部件85(相对于例如图24中未 示出的另一子部件和/或相对于头枕的剩余部分)可朝座椅乘坐者的头部方向运动。在第 五子部件85的前面(S卩，在第五子部件前面的朝座椅乘坐者的头部的方向上)，布置了相对 于第五子部件85可用于舒适性目的移动的第四子部件84。第四子部件84可相对于第五 子部件85可在初始位置和终端位置之间运动，且该运动设置为绕另一旋转轴线84’的枢轴 运动。在这方面，所述初始位置相当于移动到距座椅乘坐者头部最远处的调节，所述终端位 置相当于第四子部件84朝座椅乘坐者头部方向的最远调节。根据本实施方案的根据图22 至26的锁紧装置1，现提供在任一调节和/或位置下都可进行第四子部件84相对于第五 子部件85在初始位置和终端位置之间的相对调节。这是通过夹紧元件86来实现的，所述 夹紧元件86在接触区域86’(见图24)内与第四子部件84摩擦配合地接触，且第四子部 件84压向一相对元件87。由于设置在夹紧元件的右上方部分的枢轴点，第四子部件84在 初始位置方向的作用力(至图24的右侧，即绕另一旋转轴线84’的逆时针方向)导致在接 触区域内更大的压紧力，且因此导致第四子部件84的对抗于初始位置方向的运动的锁紧。 一弹簧元件81 (具体参见图22和23)在初始位置方向作用于第四子部件84。此外，另一 弹簧元件89这样作用于夹紧元件86 (在图24中向右，即绕夹紧元件86的转动点——该转 动点在夹紧元件的右上方部分标记，但未提供参考标号——的逆时针方向)，使得在正常情 况下，存在向第四子部件84的压紧和/或摩擦配合接触。在这一情况下，夹紧元件86被调 节位于夹紧位置。为了使第四子部件84返回，设置使得夹紧元件86可调节至一重置位置 (见图26)。重置位置的调节例如借助于止动弹簧88实现，所述止动弹簧88具有一个以大 致C-型方式弯曲的端部，借助于该端部，例如夹紧元件86的销栓(Bolzen)可被局部包围， 使得夹紧元件86 (对抗于另一弹簧元件89的作用力以及在与第四子部件84有一定距离的接触区域86’内)被保持。示出的实施方案中的重置位置的调节(从夹紧位置开始)通过 第四子部件84的第一止动元件(Anschlagelement)84”移动夹紧元件86 (图24的顺时针 方向)来实现。示出的实施方案中的夹紧位置的调节(从重置位置开始)通过第四子部件84的第二止动元件84”，移动夹紧元件86 (图24的逆时针方向)来实现。参考标号列表1锁紧装置2座位部分3靠背4头枕5保持杆6锁止器6’锁止器或锁止销的运动7(锁止器的)齿8闭锁器件(形状配合)9闭锁器件(摩擦配合)10板式弹簧11头枕的第一子部件11，第一倾斜表面12头枕的第二子部件12’第二倾斜表面13头枕的第三子部件13，第三倾斜表面14’第四倾斜表面19旋转轴线22，23部件24,24.1,24. 2 齿部25,25.1,25. 2(齿部的)齿30锁止装置31锁止销40滑动装置41弹簧45球状物46保持架47控制杆机构50传送装置51控制杆装置52弹簧装置53支柱60可枢轴转动的扇形齿轮
70公差补偿装置71公差弹簧元件72公差滑动元件73另一公差弹簧元件 81弹簧元件84第四子部件84，另一旋转轴线84”第一止动元件84”，第二止动元件85第五子部件86夹紧元件86，接触区域87相对元件88止动弹簧89另一弹簧元件110摩擦块122舒适子部件123安全子部件C填塞体的位移/移动方向Fl第一力F2第二力
权利要求
一种锁紧装置(1)，特别地用于车辆座椅的头枕(4)，包括一个第一子部件(11)，该第一子部件(11)可沿移动方向(C)从使用位置移动至舒适位置，其中第二子部件(12)相对于第一子部件(11)和/或相对于第三子部件(13)的相对运动设置为围绕基本平行于移动方向(C)的旋转轴线(19)，其特征在于锁止装置(30)和滑动装置(40)都布置在第一子部件(11)和第二子部件(12)之间和/或在第二子部件(12)和第三子部件(13)之间。
2.根据权利要求1所述的锁紧装置(1)，其特征在于-在使用者侧没有力作用于第一子部件(11)上的情况下，仅提供滑动装置(40)的作 用，所述锁紧装置(1)包括一弹簧(41)以提供一力的阈值，当在第一子部件(11)上施加超 过所述力的阈值、与移动方向(C)相反的第一力(F1)时，提供锁止装置(30)的作用，或者-在使用者侧没有力作用于第一子部件(11)上的情况下，至少提供锁止装置(30)的作 用，所述锁紧装置(1)包括一弹簧(41)以提供一力的阈值，且当在第一子部件(11)上施加 超过所述力的阈值、与移动方向(C)平行的第二力(F2)时，取消锁止装置(30)的作用。
3.根据前述权利要求之任一项所述的锁紧装置(1)，其特征在于所述第一子部件(11)具有至少一个第一倾斜表面(11’)，以及所述第二子部件(12)具有至少一个第二倾斜 表面(12’)，所述第一和/或第二倾斜表面(11’，12’ )绕旋转轴线(19)大致螺旋状地延 伸，且通过所述第二子部件(12)绕旋转轴线(19)的相对运动实现所述第一子部件(11)沿 移动方向(C)的运动。
4.根据前述权利要求之任一项所述的锁紧装置(1)，其特征在于所述第二子部件(12)设置为布置在第一子部件(11)和第三子部件(13)之间，所述第三子部件(13)包括至 少一个第三倾斜表面(13’)，以及所述第二子部件(12)包括至少一个第四倾斜表面(14’)， 所述第三和/或第四倾斜表面(13’，14’)绕旋转轴线(19)大致螺旋状地延伸，且通过所述 第二子部件(12)绕旋转轴线(19)的相对运动实现所述第二子部件(12)沿移动方向(C) 的运动。
5.根据前述权利要求之任一项所述的锁紧装置(1)，其特征在于所述锁止装置(30) 和滑动装置(40)设置为沿第一倾斜表面(11’)和/或沿第二倾斜表面(12’)和/或沿第 三倾斜表面(13’ )和/或沿第四倾斜表面(14’ )大致彼此邻近地延伸，特别地，该锁止装 置(30)和滑动装置(40)设置为沿着围绕旋转轴线(19)的圆周彼此邻近地延伸，以及特别 地，该锁止装置(30)和滑动装置(40)设置为在轴向方向上相对于旋转轴线(19)偏置。
6.根据前述权利要求之任一项所述的锁紧装置(1)，其特征在于弹簧(41)设置在第 一倾斜表面(11’)的区域内和/或在第二倾斜表面(12’)的区域内和/或在第三倾斜表面 (13’)的区域内和/或在第四倾斜表面(14’)的区域内，位于轴向方向所述锁止装置(30) 的相对侧上。
7.根据前述权利要求之任一项所述的锁紧装置(1)，其特征在于所述锁止装置(30) 设置用于锁止或减小第一子部件(11)与移动方向(C)相反的运动，该锁止装置(30)包括 一位于第三倾斜表面(13’ )和第四倾斜表面(14’ )区域内的齿部和/或一位于第一倾斜 表面(11’ )和第二倾斜表面(12’ )区域内的齿部。
8.根据前述权利要求之任一项所述的锁紧装置(1)，其特征在于所述锁止装置(30) 具有至少一个锁止销(31)，特别地该锁止销(31)设置为在正常情况下被一弹簧预加载，和 /或当在第一子部件(11)上施加超过所述力的阈值、与移动方向(C)平行的第二力(F2)时，特别地，所述锁止销(31)设置为被致动。
9.根据前述权利要求之任一项所述的锁紧装置(1)，其特征在于在发生事故的情况 下所述第一子部件(11)可沿移动方向(C)从使用位置移动至安全位置。
10.根据前述权利要求之任一项所述的锁紧装置(1)，其特征在于所述第二子部件 (12)具有一舒适子部件(122)和一安全子部件(123)，为了舒适性调节，所述舒适子部件 (122)从一个相当于第一子部件(11)使用位置的位置处开始可远离所述安全子部件(123) 的位置运动，特别地，为了舒适性调节，所述舒适子部件(122)可调节至一个相当于第一子 部件(11)安全位置的位置处，而不受所述安全子部件(123)位置的影响。
11.根据前述权利要求之任一项所述的锁紧装置(1)，其特征在于在第一子部件(11) 和第二子部件(12)之间和/或在第二子部件(12)和第三子部件(13)之间和/或在第一 子部件(11)和第三子部件(13)之间，设置一个公差补偿装置(70)。
12.—种锁紧装置(1)，其特别地用于车辆座椅的头枕(4)，一个第五子部件(85)可从 正常位置被调节至安全位置，其特征在于设置了一第四子部件(84)，该第四子部件(84) 可绕一个基本水平的另一旋转轴线(84’ )相对于第五子部件(85)旋转，所述第四子部件 (84)为舒适性目的可在初始位置和终端位置之间移动，设置了一夹紧元件(86)和一相对 元件(87)，以相对于朝向初始位置方向的运动将第四子部件(84)锁定在初始位置和终端 位置之间的任一位置。
13.根据权利要求12所述的锁紧装置(1)，其特征在于所述夹紧元件(86)可被调节 至一夹紧位置和一重置位置，处于夹紧位置的夹紧元件(86)实现对所述第四子部件(84) 的夹紧，处于重置位置的夹紧元件(86)允许所述第四子部件(84)从终端位置返回至初始 位置，特别地，所述夹紧元件(86)的重置位置相应于借助一止动弹簧(88)的锁定。
14.用于车辆座椅的头枕(4)包括一如前述权利要求之任一项所述的锁紧装置(1)，其 特征在于所述第一子部件(11)面向座椅乘坐者的头部；以及移动方向(C)设置为朝向座 椅乘坐者头部的方向。
全文摘要
提出了一种特别用于车辆座椅的头枕(4)的锁紧装置，其带有一个第一子部件(11)，该第一子部件(11)可沿移动方向从使用位置移动至舒适位置，其中设置了第二子部件(12)相对于第一子部件(11)和/或相对于第三子部件(13)围绕基本平行于移动方向的旋转轴线(19)的相对运动，以及其中锁止装置(30)和滑动装置(40)都布置在第一子部件(11)和第二子部件(12)之间和/或在第二子部件(12)和第三子部件(13)之间。
文档编号B60N2/48GK101873949SQ200880117390
公开日2010年10月27日 申请日期2008年11月21日 优先权日2007年11月23日
发明者A·施米茨 申请人:约翰逊控制器有限责任公司