专利名称：一种防碰撞制动踏板的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车零部件的技术领域，具体地说，本发明涉及一种防碰撞制动踏板。
背景技术：
汽车制动踏板包括踏板臂、踏板支架和设在踏板臂上的踏板面，踏板支架通过螺栓紧固连接在汽车前挡板和仪表横梁上，真空助力泵通过推力杆和踏板臂铰接连接，在踏板臂上设有相应的连接孔，制动的时候驾驶员通过踩制动踏板对汽车施加制动力。在汽车意外发生正面碰撞时，驾驶员在紧急制动情况下，通常会施加一个很大的制动力在制动踏板面上，此时由于汽车前舱内发动机在碰撞时迅速后移，接触并带动前挡板和制动踏板总成移动，同时助力泵推力杆也有可能推动踏板臂后移，会导致制动踏板造成对驾驶员的脚踝和小腿的伤害。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种在汽车意外发生正面碰撞时不会对驾驶员的脚踝和小腿造成伤害的防碰撞制动踏板。为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是一种防碰撞制动踏板，包括踏板臂、踏板支架和设在踏板臂上的踏板面，所述踏板臂在其长度方向分成通过销轴连接的踏板臂I和踏板臂II，踏板臂II和踏板支架转动连接，踏板面设在踏板臂I上，踏板臂 I和踏板臂II并通过一设在其顶面的吸能连接板固定连接，吸能连接板在沿踏板臂长度方向的外部边缘设有多个槽口，在汽车发生正面碰撞时，吸能连接板在槽口处能发生折弯，踏板臂II在踏板支架和助力泵的推动下朝向踏板臂I发生翻转。所述吸能连接板为长条状，所述槽口设在其长度方向的外部边缘。所述踏板臂II为一端开口的中空结构，所述踏板臂I插入踏板臂II内，在所述踏板臂II的底面对应于踏板臂I的位置设有与端部开口连接的另一开口。所述踏板臂II上设有一与其连成一体的踏板臂连接件，所述踏板臂连接件的一端与踏板臂II的两侧面连接，另一端与踏板臂I的两侧面通过所述销轴连接。所述踏板臂连接件上设有一与所述踏板臂I的底面接触的承托面。所述吸能连接板与所述踏板臂I和踏板臂II为焊接连接。所述踏板臂连接件与所述踏板臂II之间通过螺栓紧固连接成一体。本发明采用上述技术方案，踏板臂II在踏板支架和真空助力泵推力杆带动下后移的过程中，吸能连接板会迅速折弯，吸收一部分碰撞的能量，使踏板臂后移的能量降低； 同时和踏板臂II相连的踏板总成和前部的踏板臂I产生相对的旋转，即和踏板臂II相连的踏板总成绕着踏板臂I的销轴转动，踏板臂I部分保持不动，对驾驶员的脚踝和小腿起到保护的作用；吸能连接板的另外作用是在踏板正常工作过程中，保证踏板臂I和踏板臂II 之间的连接关系；踏板臂II为中空结构，踏板臂I也可采用中空结构，与普通的实体踏板臂相比，承受同等弯矩与扭矩的情况下，踏板臂重量更轻；本发明结构简单，易于实现，并且能很好的满足制动踏板的使用性能。
图1为本制动踏板的结构示意图；图2为本制动踏板的踏板臂I的结构示意图；图3为本制动踏板的踏板臂II的结构示意图；图4为本制动踏板的踏板臂连接件的结构示意图；图5为本制动踏板的吸能连接板的结构示意图；上述图中的标记均为1、踏板面；2、踏板臂I ；3、吸能连接板；4、踏板臂II ；5、踏板臂连接件；6、踏板主支架；7、背部支架；8、底板；9、螺栓连接孔；10、助力泵连接孔；11、 转轴孔；12、承托面。
具体实施例方式图1所示为本制动踏板总成结构示意图。本制动踏板主要由踏板面1、踏板臂12、 踏板臂114、踏板臂连接件5和踏板支架等组成。踏板支架包括踏板主支架6、背部支架7 和底板8，踏板主支架6、背部支架7和底板8之间通过焊点连接，踏板总成通过背部支架7 与流水槽上的连接孔紧固连接，通过底板8上的连接孔与汽车前挡板紧固连接。踏板臂114 上设有与助力泵推力杆连接的助力泵连接孔10。踏板面1焊接在踏板臂12上，踏板臂114 与踏板主支架6通过转轴连接，在踏板臂114和踏板主支架6上设有对应的转轴孔11。踏板臂12和踏板臂114可以通过采用螺栓作为销轴连接，也可以通过增加踏板臂连接件5的方式进行连接。吸能连接板3与踏板臂12和踏板臂114的顶面固定连接，在吸能连接板 3沿踏板臂长度方向的外部边缘设有多个槽口，在汽车发生正面碰撞时，吸能连接板3在槽口处能发生折弯，踏板臂114在踏板支架和助力泵推力杆的推动下朝向踏板臂12发生翻转，而踏板臂12保持不动，避免了在汽车意外发生正面碰撞时制动踏板对驾驶员的脚踝和小腿造成伤害。作为本制动踏板的一种优选实施方式，踏板臂12、踏板臂114、踏板臂连接件5、吸能连接板3的结构如下所述图2所示为踏板臂12的结构示意图。踏板臂12可为实体件，也可采用两部分槽型钢等焊接而成，形成内部中空的整体，实现结构的形式多样化。踏板臂12采用中空结构可降低重量。在踏板臂12的侧部设有与踏板臂连接件5连接的螺栓连接孔9。图3所示为踏板臂114的结构示意图。踏板臂114由两部分对称的槽钢焊接而成， 整体结构是具有一定厚度的中空壳体；踏板臂Π4与踏板臂12连接的一端开口，踏板臂12 插入踏板臂Π4内，并在踏板臂114的底面对应于踏板臂12的位置设有与踏板臂114端部开口连接的另一开口，以使踏板臂Π4能与踏板臂12实现相对转。踏板臂12插入踏板臂 114内，踏板臂114前端内顶面和踏板臂I 2接触，目的是保证制动时制动力可以有效的传导。踏板臂Π4为中空结构，与普通的实体踏板臂相比，承受同等弯矩与扭矩的情况下，踏板臂重量更轻。在踏板臂Π4的侧部设有两个用于与踏板臂连接件5固定紧固连接的连接孔。图4所示为踏板臂连接件5的结构示意图。踏板臂114采用增加踏板臂连接件5
4的方式与踏板臂I 2进行转动连接，踏板臂连接件5具有两侧部和一底部，踏板臂连接件5 的两侧部分别与踏板臂12和踏板臂114的侧面相贴合。踏板臂连接件5与踏板臂114之间通过螺栓紧固连接，与踏板臂12之间通过螺栓作可转动的连接，后部两个螺栓孔与踏板臂114侧部的连接孔紧固连接，前部螺栓孔与踏板臂12紧固连接，不但将踏板臂12和踏板臂Π4组成了一个整体，而且也起到了对踏板臂12和踏板臂114 一定的定位作用，在汽车发生正面碰撞时，踏板臂114和踏板臂连接件5在踏板支架和助力泵推力杆的推动下朝向踏板臂12发生相对翻转，而踏板臂12保持不动，踏板臂114与踏板臂连接件5之间也不会产生相对转动。踏板臂连接件5的底部为将踏板臂连接件5两侧部在位于踏板臂12的位置的部分相连接形成的一承托面12，该承托面12与踏板臂12的底面保持贴合，在踏板臂受力的过程中，踏板臂连接件5也会在底部承托面12处与踏板臂12接触，起到加强传力的作用。图5所示为吸能连接板3的结构示意图。吸能连接板3为长条状，。吸能连接板3 在边缘处与踏板臂12和踏板臂114分别焊接；在吸能连接板3上开有不同的大小的槽口， 目的是保证踏板总成受力后移的过程中在槽口处能迅速折弯，并在折弯的过程中吸收一部分碰撞的能量，使踏板臂后移的能量降低；同时踏板臂12和踏板臂114产生相对的旋转，踏板臂12部分保持不动，对驾驶员的脚踝和小腿起到保护的作用，制动踏板不会对驾驶员的脚踝和小腿造成伤害。吸能连接板3的另外作用是在踏板正常工作过程中，保证踏板臂12 和踏板臂114之间的连接关系。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种防碰撞制动踏板，包括踏板臂、踏板支架和设在踏板臂上的踏板面，其特征在于所述踏板臂在其长度方向分成通过销轴连接的踏板臂I和踏板臂II，踏板臂II和踏板支架转动连接，踏板面设在踏板臂I上，踏板臂I和踏板臂II并通过一设在其顶面的吸能连接板固定连接，吸能连接板在沿踏板臂长度方向的外部边缘设有多个槽口，在汽车发生正面碰撞时，吸能连接板在槽口处能发生折弯，踏板臂II在踏板支架和助力泵的推动下朝向踏板臂I发生翻转。
2.根据权利要求1所述的防碰撞制动踏板，其特征在于所述吸能连接板为长条状，所述槽口设在其长度方向的外部边缘。
3.根据权利要求2所述的防碰撞制动踏板，其特征在于所述踏板臂II为一端开口的中空结构，所述踏板臂I插入踏板臂II内，在所述踏板臂II的底面对应于踏板臂I的位置设有与端部开口连接的另一开口。
4.根据权利要求3所述的防碰撞制动踏板，其特征在于所述踏板臂II上设有一与其连成一体的踏板臂连接件，所述踏板臂连接件的一端与踏板臂II的两侧面连接，另一端与踏板臂I的两侧面通过所述销轴连接。
5.根据1至4任一权利要求所述的防碰撞制动踏板，其特征在于所述踏板臂连接件上设有一与所述踏板臂I的底面接触的承托面。
6.根据权利要求5所述的防碰撞制动踏板，其特征在于所述吸能连接板与所述踏板臂I和踏板臂II为焊接连接。
7.根据权利要求6所述的防碰撞制动踏板，其特征在于所述踏板臂连接件与所述踏板臂II之间通过螺栓紧固连接成一体。
全文摘要
本发明公开了一种制动踏板，包括踏板臂、踏板支架和设在踏板臂上的踏板面，踏板臂在其长度方向分成踏板臂I和踏板臂II，踏板面设在踏板臂I上，踏板臂II和踏板支架转动连接，踏板臂I和踏板臂II通过一设在其顶面的吸能连接板固定连接，吸能连接板在沿踏板臂长度方向的外部边缘设有多个槽口，在汽车发生正面碰撞时，踏板臂II在踏板支架和助力泵的推动下和踏板臂I发生相对转动，同时踏板臂II后移，吸能连接板在槽口处能迅速发生折弯，吸收一部分碰撞的能量，使踏板臂后移的能量降低，和踏板臂II相连的踏板总成绕着踏板臂I的销轴转动，踏板臂I部分保持不动，对驾驶员的脚踝和小腿起到保护的作用。
文档编号B60T7/06GK102358271SQ20111020463
公开日2012年2月22日 申请日期2011年7月21日 优先权日2011年7月21日
发明者明宇 申请人:奇瑞汽车股份有限公司