专利名称：车辆用电源装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆用电源装置，其具备至少收容电池或高压电气配件的防水 箱；覆盖所述防水箱的上面开口部的盖构件；用于悬挂支承所述防水箱，而将长度方向中 间部夹在所述防水箱的上面开口部及所述盖构件的外周部之间的悬挂框架。
背景技术：
通过下述专利文献1公开有如下的车辆用电源装置将在上部箱及下部箱的内部 收容有电池组件及电动机控制装置的电源单元配置在机动车的行李箱的地板下面，经由在 车宽方向上贯通上部箱及下部箱的对合面的前后两根电池支承框架将电源单元悬挂支承 于车身框架。专利文献1 日本特开2007-22350号公报。
发明内容
但是，上述现有的车辆用电源装置在行李箱的地板上洒有水的情况下，该水沿着 电源单元的上部箱的上表面流动，通过上部箱及下部箱与电池支承框架之间的间隙而流入 下部箱的内部，从而可能弄湿电池组件或电动机控制装置。本发明是鉴于上述情况而提出的，其目的在于阻止水从悬挂框架的外周面浸入防 水箱的内部，其中该悬挂框架贯通对电池组件或高压电气配件进行收容的防水箱与盖构件 的对合面。为了完成上述目的，根据本发明提供一种车辆用电源装置，其具备防水箱，其至 少收容电池组件或电气配件；盖构件，其覆盖所述防水箱的上面开口部；悬挂框架，其用于 悬挂支承所述防水箱，其长度方向中间部夹在所述防水箱的上面开口部及所述盖构件的外 周部之间，所述车辆用电源装置的特征在于，在所述悬挂框架上形成有倾斜部，该倾斜部从 所述防水箱的相互对置的两个侧缘朝向外部向斜上方或斜下方延伸出，所述防水箱的上面 开口部及所述盖构件的外周部具备以覆盖所述悬挂框架的倾斜部的方式沿所述悬挂框架 向斜上方或斜下方延伸的延伸部。另外，根据本发明，提供一种车辆用电源装置，在所述第一特征的基础上，第二特 征在于，所述防水箱及盖构件的延伸部朝向外部向斜上方倾斜，所述延伸部的开口下端高 度比所述盖构件的上表面高度高。另外，根据本发明，提供一种车辆用电源装置，在所述第一特征或第二特征的基础 上，第三特征在于，在所述悬挂框架的倾斜部与所述防水箱及所述盖构件的延伸部之间配 置有密封构件。另外，根据本发明，提供一种车辆用电源装置，在所述第一 第三特征中的任一特 征的基础上，第四特征在于，所述盖构件的外周部具备将除所述延伸部以外的部分向下折 弯而形成的外侧凸缘，所述外侧凸缘的下端比所述防水箱的上面开口部更靠下方。另外，根据本发明，提供一种车辆用电源装置，在所述第四特征的基础上，第五特征在于，所述防水箱的上面开口部具备将除所述延伸部以外的部分向下折弯而形成的内侧 凸缘，所述外侧凸缘的下端比所述内侧凸缘的下端更靠下方。另外，根据本发明，提供一种车辆用电源装置，在所述第五特征的基础上，第六特 征在于，所述外侧凸缘的下端具备向所述防水箱侧折弯的折弯部。另外，根据本发明，提供一种车辆用电源装置，在所述第一 第六特征中的任一特 征的基础上，第七特征在于，使所述盖构件在相对于所述悬挂框架的配置方向正交的方向 上倾斜，并且，沿着所述盖构件的高侧的边形成有鼓起部。另外，根据本发明，提供一种车辆用电源装置，在所述第七特征的基础上，第八特 征在于，所述防水箱配置于车身后部，并且所述盖构件的上表面以车身后方侧变低的方式 倾斜，所述盖构件的车身后方侧的外侧凸缘延伸到所述防水箱的下端部附近。 另外，根据本发明，提供一种车辆用电源装置，在所述第一 第六特征中的任一特 征的基础上，第九特征在于，所述盖构件的上表面具备承接水的平坦部；从所述平坦部向 上方鼓起的多个补强筋部；沿所述盖构件的外周缘中的一端侧的外周缘鼓起的鼓起部，其 中，在所述平坦部中的所述盖构件的形成有所述鼓起部以外的外周缘处的至少一部分上形 成有排出口，该排出口与在所述防水箱和底板之间设置的空间连通，由此构成排出所述平 坦部所承接的水的排出路径。此外，实施方式的轮胎盘11与本发明的底板对应，实施方式的侧部外侧凸缘15b 及后部外侧凸缘15d与本发明的外侧凸缘对应。发明效果根据本发明的第一特征，通过盖构件覆盖收容电池单元或电装构件的防水箱的上 面开口部的车辆用电源装置通过夹在防水箱的上面开口部及盖构件的外周部之间的悬挂 框架悬挂支承。在悬挂框架上形成有倾斜部，该倾斜部从防水箱的相互对置的两个侧缘向 外部向斜上方或斜下方延伸出，在防水箱的上面开口部及盖构件的外周部设置有向斜上方 延伸的延伸部以覆盖悬挂框架的倾斜部，在该情况下，由于通过向斜上方延伸的延伸部能 够阻止在盖构件的上表面流动的水或在盖构件的上表面积存的水向悬挂框架侧移动，因此 能够防止水浸入防水箱的内部。另外，在设置向斜下方延伸的延伸部时，通过使水沿着向斜 下方延伸的延伸部流下，能够防止水浸入防水箱的内部，进而能够防止水沿着悬挂框架的 外周部浸入防水箱的内部。另外，根据本发明的第二特征，由于防水箱及盖构件的延伸部向外部向斜上方倾 斜，并且延伸部的开口下端的高度比盖构件的上表面的高度高，因此能够防止沿着悬挂构 件流过来的水从延伸部的侧部回转而从延伸部的开口浸入。另外，根据本发明的第三特征，由于在悬挂框架的倾斜部与防水箱及盖构件的延 伸部之间配置有密封构件，因此能够通过所述密封构件遮挡沿着悬挂构件向防水箱侧流动 的水，从而防止水浸入防水箱。另外，根据本发明的第四特征，由于将盖构件的外周部中的除延伸部以外的部分 向下折弯而形成外侧凸缘，并使该外侧凸缘的下端位于防水箱的上面开口部更下方，因此 不仅能够通过外侧凸缘遮挡来自外部的水花阻止水浸入防水箱内，而且能够通过在防水箱 的外表面与外侧凸缘的内表面之间形成空气层来阻止水浸入防水箱内。另外，根据本发明的第五特征，由于将防水箱的上面开口部的除延伸部以外的部分向下折弯而形成内侧凸缘，因此能够通过所述内侧凸缘有效地遮挡要沿着防水箱的外表 面向上浸入的水。另外，根据本发明的第六特征，通过在外侧凸缘的下端设置向防水箱侧折弯的折 弯部，能够由所述折弯部遮挡要从下方浸入的水，从而进一步提高防水箱的防水性。另外，根据本发明的第七特征，由于使盖构件在相对于悬挂框架的配置方向正交 的方向上倾斜，并且沿盖构件的高侧的边形成有鼓起部，因此洒到盖构件的上表面的水不 沿悬挂框架的配置方向流动，而从位于高位置的鼓起部向低的一侧流动，能够进一步可靠 地防止水从防水箱及盖构件的延伸部浸入防水箱内。另外，根据本发明的第八特征，由于配置在车身后部的防水箱的盖构件以车身后 方侧变低的方式倾斜，因此洒到盖构件的上表面的水向车身后方流动落下，但是，由于盖构 件的车身后方 侧的外侧凸缘延伸到防水箱的下端部附近，因此能够进一步可靠地防止从盖 构件的上表面落下的水浸入防水箱的内部。并且，在机动车从后方追尾时，由于外侧凸缘夹 在追尾车辆与防水箱之间，因此能够减轻防水箱的损伤。另外，根据本发明的第九特征，由于盖构件的上表面具备平坦部和从该平坦部向 上方鼓起的多个补强筋部，并且平坦部构成盖构件的外周缘的至少一部分，因此不仅能够 通过提高盖构件的强度来保护电池组件和电装构件，而且能够将夹在鼓起的补强筋部间的 平坦部中所积存的水从盖构件的外周缘的排出口向在防水箱与底板之间设置的空间有效 地排出。
图1是第一实施方式的车辆用电源装置的整体立体图。(第一实施方式)图2是车辆用电源装置的局部分解立体图。(第一实施方式)图3是图1的3-3线剖面图。(第一实施方式)图4是图1的4-4线剖面图。(第一实施方式)图5是图3的5部放大图。(第一实施方式)图6是图5的6-6线剖面图。(第一实施方式)图7是图1的7-7线放大剖面图。(第一实施方式)图8是防水箱及盖构件的作用说明图。(第一实施方式)图9是第二实施方式的与所述图7对应的图。(第二实施方式)图10是第三实施方式的防水箱及盖构件的俯视图。(第三实施方式)图11是图10的11-11线向视图。(第三实施方式)符号说明11轮胎盘(底板)14防水箱14a延伸部14b上面开口部14c内侧凸缘15盖构件15a延伸部
15b侧部外侧凸缘(外侧凸缘)15c鼓起部15d后部外侧凸缘(外侧凸缘)15e折弯部15f平坦部15g补强筋部15i 排出口16悬挂框架16c倾斜部24电池组件33高压电气配件(电气配件)44密封构件49 空间
具体实施例方式以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。第一实施方式图1 图8是示出本发明的第一实施方式的图。如图1所示，使混合动力车辆的电动发电机工作的电源装置利用收容备胎的轮胎 盘11收容于车身后部的行李室的下方。向下方凹下的容器状的轮胎盘11的左右侧缘与左 右的后侧框架12、12连接，轮胎盘11的前缘与横梁13连接，其中该横梁13在车宽度方向 上架设在左右的后侧框架12、12上。电源装置具备上面打开的容器状的防水箱14和封闭 防水箱14的上部开口部的平板状的盖构件15，夹在防水箱14及盖构件15之间且沿车宽方 向延伸的前后一对的悬挂框架16、16的车宽方向两端部通过螺栓17…固定于左右的后侧 框架12、12的上表面。因此，电源装置经由前后一对的悬挂框架16、16而被悬挂支承于左 右的后侧框架12、12。盖构件15的前缘在前侧的悬挂框架16的位置终止，在其前方的防水箱14内收容 有管道构件18。管道构件18具备将车室内的空气作为冷却风吸入防水箱14内的吸气管道 19和将结束冷却的冷却风从防水箱15内排出的排气管道20，吸气管道19从防水箱14的 左前部向车身左前上方延伸，排气管道20从防水箱14的右前部在车身的右侧面向后方延 伸。在排气管道20的后端设置有电动式的风扇21，通过该风扇21产生的负压将冷却风吸 入吸气管道19内。此外，从吸气管道19排出的冷却风被排出到行李室的内装件与后挡泥 板之间，一部分返回车室内，一部分被排出车外。如图2 图4所示，将在防水箱14的底部构成冷却风的通路的下部电池箱22及 上部电池箱23配置成在下部电池箱22及上部电池箱23之间形成空间。将在车宽方向上 串联连接有多个电池单元的棒状的电池组件24…排列成前后方向七列、上下方向两层，电 池组件24…在由左右一对的U字状的下部电池支承框架25、25和与下部 电池支承框架25、 25的上端结合的左右一对的I字状的上部电池支承框架26、26捆束的状态下收容于所述下 部电池箱22及上部电池箱23的内部。
在各个上部电池支承框架26的上表面设置的左右一对的托架27、27和悬挂框架 16通过在外周嵌合有套环28、28的长条的螺栓29、29和与螺栓29、29的下端螺合的螺母 30、30来连接。因此，共计14根电池组件通过四根螺栓29…悬挂支承于前后的悬挂框架 16。在上部电池箱23的上表面固定有下部电气配件箱31及上部电气配件箱32，在其 内部收容有逆变器和DC-DC整流器等高压电气配件33…。在上部电池箱23的上表面与下 部电气配件箱31的下表面之间形成有冷却风通路34、35，并在上部电池箱23的后部上表面 设置导风构件36，以将冷却电池组件24…的冷却风导入所述冷却风通路34、35。从所述高 压电气配件33…向下方延伸的散热器37、38与所述冷却风通路34、35相面对。
由图2 图6可知，各个悬挂框架16具备中央的第一水平部16a ；两端的第二水 平部16b、16b ；倾斜部16c、16c，其连结第一水平部16a及第二水平部16b、16b，且以车宽方 向外侧变高的方式倾斜，在所述倾斜部16c、16c，悬挂框架16向防水箱14的外部延伸出。防水箱14在悬挂构件16的倾斜部16c向外部延伸出的部分上具备口字状截面的 延伸部14a，该延伸部14a以沿着该悬挂框架16的倾斜部16c的方式向斜上方倾斜，该延伸 部14a通过螺栓39及螺母40固定于悬挂框架16的倾斜部16c (参照图5及图6)。另外， 在与防水箱14的所述延伸部14a对应的位置，在盖构件15上形成有=I字状截面的延伸部 15a，两延伸部14a、15a协同配合来覆盖四边形截面的倾斜部16c的外周。并且，通过将嵌 合于悬挂框架16的各倾斜部16c的外周的发泡合成树脂制的密封构件44夹在防水箱14 的Zl字状截面的延伸部14a及盖构件15的=I字状截面的延伸部15a之间，能够发挥密封功 能。由图1 图3可知，盖构件15通过四根螺栓45…固定于前后的悬挂框架16、16的 上表面，在该状态下，盖构件15的外周部与防水箱14的上面开口部14b密接。由图7可知，防水箱14的上面开口部14b具备向下折弯的内侧凸缘14c，覆盖所述 上面开口部14b的盖构件15的左右两侧缘具备向下折弯的侧部外侧凸缘15b。盖构件15 的侧部外侧凸缘15b的下端比防水箱14的内侧凸缘14c的下端更向下侧延伸出。由图1及图4可知，在管道构件18的上面后端，横跨车宽方向整个区域的肋18a向 上突出，在盖构件15的前缘形成的向下Zl字状开口的鼓起部15c以从上方覆盖所述肋18a 的方式与肋18a嵌合。另外，盖构件15的上表面以前方高、后方低的方式略微倾斜，盖构件 15的后端向下折弯而形成的后部外侧凸缘15d到达防水箱14的下端附近，且在防水箱14 中，通过两根螺栓46、46固定于防水箱14。并且，在使管道构件18的上表面向前方伸出的 前端形成有向下折弯的外侧凸缘18b，外侧凸缘18b的下端比防水箱14的前缘的内侧凸缘 14c的下端更向下方延伸。接下来，对具备上述结构的本发明的实施方式的作用进行说明。当驱动混合动力车辆的电动发电机时，电池组件24…及逆变器、DC-DC整流器那 样的高压电气配件33发热。若驱动风扇21，则由于在风扇21的上游侧产生的负压，将车室 内的空气作为冷却风从吸气管道19吸入管道构件18内。该冷却风从管道构件18的下部 向后方流出，在下部电池箱22及上部电池箱23之间的空间向后方流动的期间对电池组件 24…进行冷却，之后向上U形旋转，在冷却风通路34、35中从后向前流动，其间与在冷却风 通路34、35突出的散热器37、38接触而冷却高压电气配件33…。这样，结束冷却的冷却风从管道构件18的上部流入排气管道20，在流过风扇21后被分到车室内及车室外而排出。但是，在行李室内洒有水的情况下，若该水浸入防水箱14的内部，则对电池组件24…和高压电气配件33…带来不良影响，因此需要可靠地阻止水浸入防水箱14的内部。首先，浸入水的可能性最高的路径是滴下到盖构件15上表面的水从防水箱14及 盖构件15的对合面浸入防水箱14的内部的路径，但是，由于覆盖各悬挂框架16的倾斜面 16c的延伸部14a、15a相对于盖构件15的上表面向斜上方竖起，因此水从延伸部14a、15a 的前端浸入防水箱14的内部的顾虑几乎没有。另外，即使水从悬挂构件16的车宽方向外 侧的第二水平部16b沿倾斜部16c流下，该水也被密封构件44阻止，因而能够防止水浸入 防水箱14的内部。滴下到管道构件18上表面的水被由管道构件18后端的肋18a和盖构件15的前 端的鼓起部15c构成的迷宫构造(参照图4)阻止，能够防止水浸入防水箱14的内部((参 照图8(A)))。通过设置鼓起部15c能够防止水浸入管道构件18侧。另外，由于盖构件15 以从前向后逐渐降低的方式倾斜，因此滴下到盖构件15上表面的水的大部分向车身后方 流动，并沿着从盖构件15的后缘垂下的后部外侧凸缘15d被向下方引导。由于该后部外侧 凸缘15d超过防水箱14的内侧凸缘14c的下端而延伸到防水箱14的下端附近，因此不存 在该水从防水箱14的上面开口部14b浸入的顾虑(参照图8(A))。并且，在车辆追尾时，通 过将盖构件15的后部外侧凸缘15d作为保护壁而发挥作用，能够保护防水箱14。另外，虽然滴下到管道构件18上表面的水向前方流动并沿着外侧凸缘18b落下， 但是此时，由于外侧凸缘18b的下端比防水箱14的内侧凸缘14c的下端更向下方延伸，因 此该水不会浸入防水箱14的内部(参照图8(A))。另外，虽然在盖构件15的上表面向车宽方向外侧流动的水沿着外侧凸缘15b滴 下，但是由于该侧部外侧凸缘15b比防水箱14的内侧凸缘14c的下端更向下方延伸，因此 离开侧部外侧凸缘15b的下端的水不会浸入防水箱14的内部(参照图7)。并且，由于盖 构件15的上表面的高度比防水箱14及盖构件15的延伸部14a、15a的开口的下端低距离 h(参照图5)，因此能够防止例如由于结露等沿着悬挂框架16向盖构件15侧流动的水中向 延伸部14a、15a侧部回绕的水流入延伸部14a、15a的开口。即使在轮胎盘11的内部积存有大量水的情况下，也不会向仅上面打开的容器状 的防水箱14的内部浸水，积存的水通过在比防水箱14的上表面开口部低的位置设置的轮 胎盘11的开口 Ila而被向后方排出或向车室47侧排出(参照图8(B))。第二实施方式接下来，基于图9对本发明的第二实施方式进行说明。在第一实施方式中，盖构件15b的侧部外侧凸缘15b的下端向下延伸，但是，在第 二实施方式中，在所述侧部外侧凸缘15b的下端形成有向内折弯的折弯部15e。通过该折弯 部15e遮挡来自下方的水花，能够进一步可靠地阻止向防水箱14浸水。第三实施方式接下来，基于图10及图11对本发明的第三实施方式进行说明。第一实施方式的各个悬挂框架16具备中央的第一水平部16a ；两端的第二水平 部16b、16b ；倾斜部16c、16c，其连结第一水平部16a及第二水平部16b、16b，且以车宽方 向外侧变高的方式倾斜，但是，第三实施方式的各个悬挂框架16具备中央的第一水平部16a;两端的第二水平部16b、16b ；倾斜部16c、16c，其连结第一水平部16a及第二水平部 16b、16b，且以车宽方向外侧变低的方式倾斜。即，第三实施方式的悬挂框架16的倾斜部 16c、16c与第一实施方式的悬挂框架16的倾斜部16c、16c倾斜方向相反。伴随于此，为了 覆盖悬挂框架16的各倾斜部16c，从防水箱14及盖构件15延伸出的延伸部14a、15a也以 车宽方向外侧变低的方式倾斜。另外，不使盖构件15倾斜。另外，在防水箱14的盖构件15的上表面具备遍及其整面平坦地扩展的平坦部 15f···，在该平坦部15f···上形成有沿大致前后方向延伸且向上突出的多个垄状的补强筋部 15g···。虽然在盖构件15的前缘将提坝状的鼓起部15c向上突出设置，但是盖构件15的左 右侧缘及后缘由所述平坦部15f...的端缘构成。此外，收容有开关类的配电箱48在盖构件 15的上表面向上突出。另外在从盖构件15的后缘向下方垂下的后部外侧凸缘15d上形成 有在上下方向延伸且向后方突出的多个补强筋部15h···。通过上述补强筋部15g*"、15h··· 能够提高盖构件15的刚性。根据本实施方式，虽然洒到防水箱14的盖构件15的上表面的水积存在位于比补 强筋部15g…低的位置的平坦部15f···，但是由于盖构件15的除了前缘以外的左右两侧缘 及后缘由平坦部15f…的端缘构成，在前缘形成有在管道构件18侧设置的鼓起部15c，因 此积存在平坦部15f…的水由于车辆加速时或转弯时作用的惯性力而向左右方向或后方流 动，并从盖构件15的上表面经由通过防水箱14与轮胎盘11 之间的空间49的排出路径可 靠地排出到轮胎盘的下部，所述轮胎盘11是使底板的一部分凹下而形成的。另外，从防水箱14及盖构件15的对合面向外侧突出的悬挂框架16、16的倾斜部 16c…向斜下方倾斜，覆盖所述倾斜部16c…的防水箱14及盖构件15的延伸部14a、15a也 向斜下方倾斜。因此，从盖构件15的上表面的平坦部15f…的端缘流下的水沿延伸部14a、 15a向下流动，由此能够可靠地阻止水浸入防水箱14的内部。并且，由于附着在悬挂框架 16的倾斜部16c、16c的水向处于低位置的外侧的第二水平部16b、16b侧流动，因此水不会 从延伸部14a、15a的开口浸入防水箱14的内部。以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明在不脱离其主旨的范围内能 够进行各种设计变更。例如，在实施方式中例示了混合动力车辆，但是，本发明也能够适用于电动车。另外，在第一实施方式中，防水箱14具备向下折弯的内侧凸缘14c，但是该内侧凸 缘14不是必需的，也可以取消。另外，通过适当设定防水箱14的内侧凸缘14c与盖构件15的侧部外侧凸缘15b 或后部外侧凸缘15d之间的间隔，在两者间形成狭缝状的空气层，从而能够通过该空气层 进一步可靠地阻止向防水箱14的内部浸水。另外，密封构件44的结构也不局限于实施方式，只要通过使橡胶制的密封构件44 的向内的切口与防水箱14的二字状截面的延伸部14a及盖构件15的]字状截面的延伸部 15的外周面抵接来发挥密封功能即可，其中密封构件44与悬挂构件16的各倾斜部16c的 外周嵌合并通过带进行固定。
权利要求
一种车辆用电源装置，其具备防水箱(14)，其至少收容电池组件(24)或电气配件(33)；盖构件(15)，其覆盖所述防水箱(14)的上面开口部(14b)；悬挂框架(16)，其用于悬挂支承所述防水箱(14)，其长度方向中间部夹在所述防水箱(14)的上面开口部(14b)及所述盖构件(15)的外周部之间，所述车辆用电源装置的特征在于，在所述悬挂框架(16)上形成有倾斜部(16c)，该倾斜部(16c)从所述防水箱(14)的相互对置的两个侧缘朝向外部向斜上方或斜下方延伸出，所述防水箱(14)的上面开口部(14b)及所述盖构件(15)的外周部具备以覆盖所述悬挂框架(16)的倾斜部(16c)的方式沿所述悬挂框架(16)向斜上方或斜下方延伸的延伸部(14a、15a)。
2.根据权利要求1所述的车辆用电源装置，其特征在于，所述防水箱(14)及盖构件(15)的延伸部(14a、15a)朝向外部向斜上方倾斜，所述延 伸部(14a、15a)的开口下端高度比所述盖构件(15)的上表面高度高。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，其特征在于，在所述悬挂框架(16)的倾斜部(16c)与所述防水箱(14)及所述盖构件(15)的延伸 部(14a、15a)之间配置有密封构件(44)。
4.根据权利要求1 3中任一项所述的车辆用电源装置，其特征在于，所述盖构件(15)的外周部具备将除所述延伸部(15a)以外的部分向下折弯而形成的 外侧凸缘(15b、15d)，所述外侧凸缘(15b、15d)的下端比所述防水箱(14)的上面开口部 (14b)更靠下方。
5.根据权利要求4所述的车辆用电源装置，其特征在于，所述防水箱(14)的上面开口部(14b)具备将除所述延伸部(14a)以外的部分向下折 弯而形成的内侧凸缘(14c)，所述外侧凸缘(15b、15d)的下端比所述内侧凸缘(14c)的下端更靠下方。
6.根据权利要求5所述的车辆用电源装置，其特征在于，所述外侧凸缘(15b)的下端具备向所述防水箱(14)侧折弯的折弯部(15e)。
7.根据权利要求1 6中任一项所述的车辆用电源装置，其特征在于，所述盖构件(15)在与所述悬挂框架(16)的配置方向正交的方向上倾斜，并且，沿所述 盖构件(15)的高侧的边形成有鼓起部(15c)。
8.根据权利要求7所述的车辆用电源装置，其特征在于，所述防水箱(14)配置于车身后部，所述盖构件(15)的上表面以车身后方侧变低的方 式倾斜，所述盖构件(15)的车身后方侧的外侧凸缘(15d)延伸到所述防水箱(14)的下端 部附近。
9.根据权利要求1 6中任一项所述的车辆用电源装置，其特征在于，所述盖构件(15)的上表面具备承接水的平坦部(15f)；从所述平坦部(15f)向上方 鼓起的多个补强筋部(15g)；沿所述盖构件(15)的外周缘中的一端侧的外周缘鼓起的鼓起 部(15c)，其中，在所述平坦部(15f)中的所述盖构件(15)的形成有所述鼓起部(15c)以外的外周缘处的至少一部分上形成有排出口(15i)，该排出口(15i)与在所述防水箱(14)和底板 (11) 之间设置的空间(49)连通，由此构成排出所述平坦部(15f)所承接的水的排出路径。
全文摘要
本发明提供一种车辆电源装置，在悬挂框架(16)上形成有倾斜部(16c)，该倾斜部(16c)从防水箱(14)的相互对置的两个侧缘向外部向斜上方延伸出，防水箱(14)的上面开口部(14b)及盖构件(15)的外周部具备以覆盖悬挂框架(16)的倾斜部(16c)方式向上方延伸的延伸部(14a、15a)。由此，在盖构件(15)的上表面流动的水或在盖构件(15)的上表面积存的水被延伸部(14a、15a)阻止，能够防止水从悬挂框架(16)的外周面浸入防水箱(14)的内部，其中该悬挂框架(16)贯通收容电池组件(24)或高压电气配件(33)的防水箱(14)与盖构件(15)的对合面。
文档编号B60K1/04GK101868869SQ20088011724
公开日2010年10月20日 申请日期2008年11月18日 优先权日2007年11月21日
发明者久保田真也, 川田政夫 申请人:本田技研工业株式会社