专利名称：一种新能源动力城市客车空压机和动力转向油泵驱动机组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新能源动力城市客车空压机和动力转向油泵驱动机组，尤其是采用电机一拖二技术以及主动功率匹配技术实现的电动客车气压制动及动力转向系统驱动机组，
属于蓄电池电动汽车技术领域。
背景技术：
蓄电池电动汽车具有无废气排出、噪声小、能量转换率高和易实现操纵自动化等优点，但蓄电池组的体积、质量、放电能力和寿命等限制了电动汽车的发展，特别是电动客车需要车载体积庞大的蓄电池组，使得电动客车底盘布置十分困难。现行主导的内燃机汽车，其气压制动及动力转向系统是由内燃机驱动的空压机和动力转向液压油泵来实现制动和动力转向。对于纯电动汽车，大多采用两个电机分别驱动空压机和动力转向油泵，给本已拥挤的底盘布置带来困难，增加了整车自重和制造成本，而且电池耗能相对较多。
发明内容.
为了克服蓄电池电动汽车底盘布置困难，降低整车自重和制造成本，本实用新型将气压制动及动力转向系统的分别驱动合二为一，用一台电机同时驱动气压制动的空气压缩机和动力转向油泵，解决了电动客车底盘设计的难题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是采用一台电机分别驱动两个系统，其中电机的一端输出轴通过联轴节驱动动力转向液压油泵，保证动力转向系统的正常工作；电机的另一端输出轴通过皮带轮、电磁离合器驱动气压制动系统的空压机，当空压机的储气压力达到调定数值时，电磁离合器自动分离，空压机停止工作；当空压机的储气压力低于一定数值时，电磁离合器接合，空压机起动工作，保证汽车制动所需的最低压力，从而实现空压机的间歇工作，保证气压制动和气喇叭效能。采用变频器控制电机，可以根据负载情况适配驱动功率。
本实用新型的有益效果是，仅采用一台电机实现动力转向油泵的正常工作和气压制动空压机的间歇工作，在满足功能需求的同时，节省了底盘布置空间，减小了整车的自重，节约了电池能耗，降低了制造成本。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。附图是本实用新型驱动机组示意图。
图中1一空压机皮带轮，2 —皮带，3—电机皮带轮，4一电机左输出轴，5—电磁离合器控制器，6—电磁离合器，7 —气压制动器，8 —空压机，9一空压机压力控制器，IO —负载检测控制器，ll一变频控制器，12—电机，13 —动力转向装置，14一转向液压油泵，15 —联轴节，16—电机右输出轴，17—汽车底盘。
具体实施方式
电机12、空压机8、转向液压油泵14，动力转向装置13、空压机压力控制器9、电磁离合器控制器5、变频控制器ll、负载检测控制器IO、气压制动器7等安装在汽车底盘17上，电机皮带轮3安装在电机左输出轴4上，空压机皮带轮l、电磁离合器6安装在空压机8上，联轴节15安装在电机右输出轴16和转向液压油泵14之间，转向液压油泵14与动力转向装置13相连接，空压机8与气压制动器7相连接，负载检测控制器10向变频控制器11提供负载信号，变频控制器11控制电机12运行。
电机右输出轴16通过联轴节15直接驱动转向液压油泵14，使得在工作状态下始终保持动力转向装置13的工作油压。电机左输出轴4上安装的电机皮带轮3通过皮带2带动^压机皮带轮l，进而使得电磁离合器6的输入端旋转，电磁离合器6的输出端与空压机8的输入端相连接，当电磁离合器6处于分离状态时，空压机8不工作；当电磁离合器6处于接合状态时，空压机8正常工作；负载检测控制器IO将实际工作负载反馈给变频控制器11，实施对电机12的变频控制，从而实现按照实际负载情况进行功率匹配的目的，达到节约电能的效果。
权利要求1、一种新能源动力城市客车空压机和动力转向油泵驱动机组，其特征是用一台电机同时驱动气压制动系统的空压机和动力转向系统的液压油泵。
2、 根据权利要求l所述的新能源动力城市客车空压机和动力转向油泵驱动机组，其特征 是在电机和空压机之间设置电磁离合器，能实现空压机的间歇工作。
3、 根据权利要求1所述的新能源动力城市客车空压机和动力转向油泵驱动机组，其特征 是设置负载检测控制器，能够在线检测负载的功率，控制变频器控制器，主动适配电 机的驱动功率。
专利摘要一种新能源动力城市客车空压机和动力转向油泵驱动机组。它采用一台电机同时驱动气压制动系统的空压机和动力转向系统的液压油泵，其中电机一直驱动动力转向液压油泵正常运行，采用电磁离合器实现空压机的间歇工作，并设置负载检测控制器主动控制变频器，合理节约蓄电池电能，节省了底盘布置空间，降低了制造成本，解决了制约电动汽车发展的因素。
文档编号B60W30/00GK201410892SQ20092003684
公开日2010年2月24日 申请日期2009年2月26日 优先权日2009年2月26日
发明者李书伟, 葛友华, 洲 郑 申请人:盐城市振翔汽车机械有限公司