专利名称：中置式轻型化电涡流缓速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种缓速器，具体提供一种中置式轻型化电涡流缓速器。
背景技术：
随着3. 5-6T特种车辆、专用货车及中型高二级客车配置的提高，对安全性能的要 求也越来越高，这些车辆安装缓速器是发展的趋势。这些车辆对缓速器的输出扭矩要求一 般在300-450Nm之间，但安装空间有限，发电机及蓄电池较小，对缓速器的结构尺寸和输出 电流有严格的要求。 已有的缓速器无论是轴向间隙转盘式缓速器，还是径向间隙滚筒式缓速器，具有 相同输出性能(扭矩)的产品，都存在以下缺陷。1)体积较大，不合适安装在这些车辆上。 2)重量较重，这些车辆的后桥、变速器箱相对于8米以上客车的后桥、变速箱比较单薄、缓 速器过重，不适合安装在后桥或变速箱上，一般安装在传动轴中间，才对车辆的传动系统的 影响较小。
发明内容本实用新型是针对以上不足，提供一种设计合理、结构简单、制作成本低、适用范 围广的电涡流缓速器。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 —种中置式轻型化电涡流缓速器，包括定子总成和转子总成，所述定子总成设置
于转子总成的转轴外层，所述定子总成固定在支撑板分总成上。 定子总成包括铁芯，所述铁芯上设置有6个线圈。 支撑板分总成包括设置于所述定子总成两侧的平板，所述两个平板通过之间的连 接板相连接。 转子总成外设置有18条散热片。 本实用新型的中置式轻型化电涡流缓速器由定子总成和转子总成组成，其中定子 总成的支撑板分总成结构特殊，是使整个缓速器体积縮小的关键。电涡流缓速器的铁芯、线 圈安装在支撑板分总成上，支撑板分总成的外形尺寸大，整个缓速器的结构尺寸就增大，重 量也增大。现有支撑板分总成的结构为组装式，外形尺寸小直径为290mmX 340mm，定子总成 只有6个线圈、铁芯，缓速器转子尺寸直径为290mm。 本实用新型的中置式轻型化电涡流缓速器与现有技术相比，具有以下特点体积 更小，不受车型安装空间的限制，最大尺寸为290X340mm;重量轻，总重量不超过65kg;安 装在传动轴中间，对车辆的传动系统影响小，制造成本更低。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为一种中置式轻型化电涡流缓速器的结构主视图；[0014] 图2为
图1的A-A向结构剖视图； 图3为一种中置式轻型化电涡流缓速器的支撑板分总成的结构主视图； 图4为一种中置式轻型化电涡流缓速器的支撑板分总成的结构俯视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型 的限定。
下面给出一个最佳实施例 —种中置式轻型化电涡流缓速器，包括定子总成1和转子总成2，所述定子总成1 设置于转子总成2的转轴21外层，所述定子总成1固定在支撑板分总成3上。 定子总成1包括铁芯ll，所述铁芯11上设置有6个线圈12。 支撑板分总成3包括设置于所述定子总成1两侧的平板31，所述两个平板31通过
之间的连接板32相连接。 转子总成2外设置有18条散热片4。 中置式轻型化电涡流缓速器的定子总成1装有励磁线圈12，固定在转轴21中间，
转子总成2与转轴21连接；励磁线圈12通电，铁芯11产生电磁场，转子总成2在转轴21
的带动下转动，切割磁力线，在转子内部产生电涡流，由电涡流产生的磁场和定子线圈磁场
相互作用，充分消耗汽车动能，起到减速的目的，产生的大量热能由空气带走。 以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式
的一种，本领域的技
术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保
护范围内。
权利要求一种中置式轻型化电涡流缓速器，包括定子总成和转子总成，所述定子总成设置于转子总成的转轴外层，其特征在于，所述定子总成固定在支撑板分总成上。
2. 根据权利要求1所述的一种中置式轻型化电涡流缓速器，其特征在于，所述定子总成包括铁芯，所述铁芯上设置有6个线圈。
3. 根据权利要求1所述的一种中置式轻型化电涡流缓速器，其特征在于，所述支撑板分总成包括设置于所述定子总成两侧的平板，所述两个平板通过之间的连接板相连接。
4. 根据权利要求1所述的一种中置式轻型化电涡流缓速器，其特征在于，所述转子总成外设置有18条散热片。
专利摘要本实用新型涉及一种缓速器，具体提供一种中置式轻型化电涡流缓速器。其结构包括定子总成和转子总成，所述定子总成设置于转子总成的转轴外层，所述定子总成固定在支撑板分总成上。与现有技术相比，本实用新型的中置式轻型化电涡流缓速器，具有设计合理、结构简单、制作成本低、适用范围广等特点。
文档编号B60L7/28GK201525294SQ20092016621
公开日2010年7月14日 申请日期2009年7月20日 优先权日2009年7月20日
发明者廖国栋, 方依依, 金朝杰, 金永乐 申请人:浙江热邦机械有限公司