专利名称：履带式汽车防滑装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车在冰雪或泥泞路面上行驶时使用的防滑装置，属车辆防 滑技术领域。
背景技术：
汽车在冰雪或泥泞路面上行驶时，由于路面摩擦力减小，车轮容易出现打滑现象， 尤其是当汽车在坡路上行驶时，这种现象更加严重，由此而引发的交通事故屡见不鲜。为 了确保汽车行驶安全，人们往往采取在车轮上安装防滑链的方式来增加车轮与路面的摩擦 力，这种方法的防滑效果并不十分理想，防滑链在使用过程中很容易损坏、脱落，而且铁链 位置不固定，车辆在行驶过程中颠簸剧烈，轮胎磨损严重。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种防滑效果好、安装牢固，而且能使车辆平稳行驶 的履带式汽车防滑装置。本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的一种履带式汽车防滑装置，构成中包括防滑履带和导轮，所述导轮与汽车轮胎的 工作面相对并相离，其轴线与轮胎的轴线平行，所述防滑履带绕在汽车轮胎和导轮的外部， 在导轮的两端均设置有履带限位板。上述履带式汽车防滑装置，与每个转向轮相对应的导轮设置两个，分别安装于转向轮的前方和后方，各导轮的中轴通过连接杆与转向轮的转向节臂固定连接。上述履带式汽车防滑装置，与每个非转向轮相对应的导轮设置一个，安装于非转 向轮的前方或后方，导轮的中轴通过连接杆与汽车车身固定连接。本实用新型利用绕在汽车轮胎上的防滑履带来增大轮胎与地面之间的摩擦力，不 仅可以获得良好的防滑效果，而且不会使汽车产生剧烈颠簸。两端带有履带限位板的导轮 可防止防滑履带因偏离正常位置而脱落，有效提高防滑装置的可靠性。本装置防滑效果好、 安装牢固，能够确保汽车在冰雪或泥泞路面上平稳、安全地行驶。
以下结合附图对本实用新型作进一步详述。
图1是本实用新型的安装示意图；图2是转向轮防滑装置的俯视图；图3是非转向轮防滑装置的俯视图；图中各标号为1、车身；2、导轮；3、防滑履带；4、轮胎；5、连接杆；6、转向节臂 7.转向横拉杆；8、履带限位板。
具体实施方式
参看
图1，由于汽车转向轮(前轮)在行驶过程中会在转向机构的驱动下频繁进行 左右摆动，在每个汽车转向轮(前轮)的前方和后方均安装一个导轮2，这样可以有效防止防滑履带3脱落。而非转向轮(后轮)的方向相对稳定，因此仅在其前方(或后方)设置 一个导轮2就可保证防滑履带3可靠工作。参看图2，转向轮(前轮)前方和后方的导轮2的中轴均通过连接杆5与转向轮的 转向节臂6固定连接，当转向横拉杆7通过转向节臂6驱动转向轮左右摆动时，两个导轮2 也在转向节臂6的驱动下随车轮同步摆动，保证了两个导轮2始终与轮胎4的工作面相对， 这样防滑履带3就不会偏离正常位置。参看图3，由于非转向轮(后轮)在行驶过程中相对于车身1来说并不会左右摆 动，与非转向轮对应的导轮2的中轴通过连接杆与汽车车身1固定连接。导轮2可以安装 在非转向轮的前方，也可以安装在非转向轮的后方。
权利要求一种履带式汽车防滑装置，其特征在于，构成中包括防滑履带(3)和导轮(2)，所述导轮(2)与汽车轮胎(4)的工作面相对并相离，其轴线与轮胎(4)的轴线平行，所述防滑履带(3)绕在汽车轮胎(4)和导轮(2)的外部，在导轮(2)的两端均设置有履带限位板(8)。
2.根据权利要求1所述履带式汽车防滑装置，其特征在于，与每个转向轮相对应的导 轮(2)设置两个，分别安装于转向轮的前方和后方，各导轮(2)的中轴通过连接杆(5)与转 向轮的转向节臂(6)固定连接。
3.根据权利要求1或2所述履带式汽车防滑装置，其特征在于，与每个非转向轮相对应 的导轮(2)设置一个，安装于非转向轮的前方或后方，导轮(2)的中轴通过连接杆(5)与汽 车车身(1)固定连接。
专利摘要一种履带式汽车防滑装置，属车辆防滑技术领域。用于解决汽车在冰雪或泥泞路面上的安全行驶问题。其技术方案是该装置的构成中包括防滑履带和导轮，所述导轮与汽车轮胎的工作面相对并相离，其轴线与轮胎轴线平行，所述防滑履带绕在汽车轮胎和导轮的外部，在导轮的两端均设置有履带限位板。本实用新型利用绕在汽车轮胎上的防滑履带来增大轮胎与地面之间的摩擦力，不仅可以获得良好的防滑效果，而且不会使汽车产生剧烈颠簸。两端带有履带限位板的导轮可防止防滑履带因偏离正常位置而脱落，有效提高防滑装置的可靠性。本装置防滑效果好、安装牢固，能够确保汽车在冰雪或泥泞路面上平稳、安全地行驶。
文档编号B60C27/06GK201592635SQ20092027580
公开日2010年9月29日 申请日期2009年12月25日 优先权日2009年12月25日
发明者赵人兴 申请人:赵人兴