专利名称：省燃费驾驶诊断装置、省燃费驾驶诊断系统、电驱动装置的控制装置、省燃费驾驶评分装 ...的制作方法
技术领域：
本发明涉及诊断车辆中的驾驶者的省燃费驾驶而评分、对驾驶者通知评分结果由 此提高省燃费驾驶的意识的省燃费驾驶诊断装置、省燃费驾驶诊断系统、电驱动装置的控 制装置、省燃费驾驶评分装置以及省燃费驾驶诊断方法，所述车辆具有将电作为能量驱动 车辆的电驱动装置。
背景技术：
近年来，地球环境问题日益受到重视，其中又开始重视汽车的省燃费性。在地球环 境问题中，特别地球温室化对策变为紧急事务。因此，在排出二氧化碳等温室气体的以往的 汽油发动机车等中，不管通过改良提高多少燃费效率，总有个界限，并不是阻止地球温室化 的急速的进行的有效的解决对策。因此，开发出搭载汽油发动机与电动机、例如在中低速行驶时将把电作为能量的 电动机设为驱动力、在高速行驶时将把化石燃料作为能量的汽油发动机设为驱动力的混合 动力车。混合动力车在将电动机设为驱动力而行驶的情况下，根本不排出排气，所以不排 出温室气体，具有抑制地球温室化的进行的效果。另外，电动机将电作为能量，所以与汽油 发动机相比能量利用效率较高，省燃费的效果也高。省燃费(节省燃料消耗，省燃費)的效 果能够通过能通过相同的能量行驶的距离或者用于行驶相同的距离而消耗的能量的指标衡量。但是，不管汽车的省燃费性能多么高，只要驾驶者的驾驶违反省燃费，汽车的高省 燃费性能也就没有什么意义。因此，开发出各种以往技术，向驾驶者报告驾驶车的驾驶操作 变得更省燃费的方式。例如，在某一以往技术中，提出了一种车辆用显示装置，其中在判断为对在现在 (当前)地点消耗的燃料进行单位量换算而计算出的行驶距离比判定值大的情况下，设为 汽车的行驶为环保的行驶(考虑了地球环境的省燃费行驶、“环保(工二，节能)”是“生态 学/环境适应学(工二口 ^一)”的省略形式，下面同样)，在判定为环保的行驶的情况下， 通过对环保数值进行累计，向驾驶者报告环保的行驶进行到了何种程度，其中所述环保数 值通过从行驶距离减去判定值而将环保的行驶数值化为环保数值。另外，在另一以往技术中，提出了一种混合动力车用驾驶操作评价装置，其中在 混合动力车的行驶试验中预先测定每个驾驶模式的理想的燃费(燃料消耗，燃費)数据，测 定混合动力车的实用行驶的每个驾驶模式的实际燃费数据，基于理想的燃费数据与实际燃 费数据的差评价实用行驶，向驾驶者报告与实用行驶的驾驶操作有关的信息。另外，在另一以以往技术中，提出了一种显示装置与显示装置显示的行驶效率的 计算方法，其中在环保表(工二 J 一々)上显示通过将混合动力电动汽车的加速度设为参 数对瞬间燃费进行校正而计算出的校正值，由此向驾驶者报告混合动力电动汽车的行驶效率，其中瞬间燃费是基于混合动力电动汽车的行驶距离与燃料消耗量计算出的。另外，在另一以以往技术中，提出了一种燃费显示装置，其中从汽车的行驶距离 与燃料消耗量计算与燃费有关的信息并显示，根据与燃费有关的信息使灯的亮度以及色彩 变化，由此能够使驾驶者瞬时识别与燃费有关的信息。专利文献1 特开2008-55963号公报专利文献2 特开2007-210487号公报专利文献3 特开2007-253727号公报专利文献4 特开2007-256158号公报
发明内容
然而，在上述以往技术中，具有下述那样的问题。即，如果单计算行驶距离除以燃 料消耗量的平均燃费、与例如每0. 1秒的瞬间燃费等燃费有关的信息并报告，驾驶者不能 进行该与燃费有关的信息的绝对并且公平的优良与否的判断。这因为汽车的行驶条件根据 状况而多种多样，行驶条件给燃费的影响较大。另外，虽然能够通过判定与燃费有关的信息是否超过阈值而判断现在的驾驶状况 的优良与否，但现在的驾驶状况的优良与否的程度不明了。因此，不能弄清楚例如想要一 边维持省燃费的范围内一边体验心情良好的行驶这样的省燃费与心情良好的行驶的折中 (权衡)的允许范围。由于上面的问题，为了减少燃费，需要驾驶者的驾驶操作的改善、省燃费驾驶的意 识提高，但在以往技术中，不能进行基于公平的基准的驾驶者的驾驶操作评价，所以不能提 高驾驶者的驾驶操作的改善意欲、省燃费驾驶的意识。下面公开的省燃费驾驶诊断装置、省燃费驾驶诊断系统、电驱动装置的控制装置、 省燃费驾驶评分装置以及省燃费驾驶诊断方法，是为了消除上述问题(课题)而进行的，其 目的在于能够进行与燃费有关的信息的绝对且公平的优良与否的判断，显示省燃费与心情 良好的行驶的折中的允许范围，能够提高驾驶者的驾驶操作的改善意欲、省燃费驾驶的意 识。为了解决上述的问题、达成目的，下面公开的省燃费驾驶诊断装置、省燃费驾驶诊 断系统以及省燃费驾驶诊断方法包括下述特征基于电驱动装置的性能特性与所述车辆的 车速，计算通过电驱动装置的与车辆行驶有关的控制值求得的省燃费驾驶条件；获取电驱 动装置的与车辆行驶有关的控制值；判定通过控制值获取部获取的控制值是否满足通过省 燃费驾驶条件计算部计算出的省燃费驾驶条件；根据所获取的路状况或者交通状况，判定 电驱动装置的与车辆行驶有关的控制值是否满足省燃费驾驶条件；基于车辆的判定对象行 驶距离与该判定对象行驶距离中判定为满足省燃费驾驶条件的行驶距离对省燃费驾驶进 行评分，所述判定对象行驶距离作为判定电驱动装置的与车辆行驶有关的控制值是否满足 省燃费驾驶条件的对象；基于评分结果生成省燃费驾驶建议；向驾驶者通知评分结果以及 省燃费驾驶建议。根据本发明，起到下述的效果能够进行与燃费有关的信息、特别是与加减速有 关的信息的绝对且公平的优良与否的判断，显示省燃费与心情良好的行驶的折中的允许范 围，能够提高驾驶者的驾驶操作的改善意欲、省燃费驾驶的意识。
图1是用于说明省燃费驾驶诊断装置、省燃费驾驶诊断系统以及省燃费驾驶诊断 方法的概要的说明图。图2是表示环保灯以及车辆功率显示状态量显示部的显示形态的图。图3是表示实施方式的一例的省燃费驾驶诊断装置、HV行驶控制装置以及关联的 要素的结构的功能框图。图4是表示环保区域(工二、·/一 > )表的一例的图。图5是表示HV环保区域行驶判定条件表的一例的图。图6是表示环保灯点亮判定条件表的一例的图。图7是表示超过HV环保区域范围外等级加权系数加重係数)表的一例 的图。图8是表示存储与环保灯点亮行驶分数以及HV环保区域范围内行驶分数相应的 省燃费驾驶建议的省燃费驾驶建议表的一例的图。图9是表示存储与HV环保区域范围外行驶分数相应的省燃费驾驶建议的省燃费 驾驶建议表的一例的图。图10是表示省燃费驾驶诊断处理顺序的流程图。图11是表示环保灯点亮判定处理顺序的流程图。图12是表示变形实施方式的一例的省燃费驾驶诊断处理顺序的流程图。图13是表示省燃费驾驶评分结果建议通知处理顺序的流程图。图14是表示环保灯点亮行驶分数、HV环保区域范围内行驶分数以及HV环保区域 范围外行驶分数的显示形态的一例的图。图15是表示省燃费驾驶建议的显示形态的一例的图。图16是表示省燃费驾驶建议的显示形态的一例的图。图17是表示变形实施方式的一例的省燃费驾驶诊断装置、HV行驶控制装置以及 关联的要素的结构的功能框图。
具体实施例方式下面参照附图详细说明省燃费驾驶诊断装置、省燃费驾驶诊断系统以及省燃费 驾驶诊断方法的实施方式的一例。在下面的实施方式的一例中公开的车辆，是具备汽油 发动机(或者，将化石燃料作为能量的其他的发动机)以及驱动电动机(下面，简称为 电动机)双方、根据驾驶状况切换驱动源而行驶的混合动力车(下面，简称为HV(Hybrid Vehicle))。但是，并不限定于HV，只要是电动汽车、燃料电池车等将电动机设为驱动力而行驶 的车辆，能够广泛一般地应用。下面所示的车辆的变速机构以自动变速机构或者无级变速 机构为例进行说明。首先，说明省燃费驾驶诊断装置、省燃费驾驶诊断系统以及省燃费驾驶诊断方法 的概要。公开的省燃费驾驶诊断装置、省燃费驾驶诊断系统以及省燃费驾驶诊断方法，通过 将HV的驾驶者的驾驶操作状态特别是加减速的驾驶操作状态与环保范围以及HV环保范围双方进行比较，由此判定是否为省燃费驾驶。在这里，驾驶者的驾驶操作状态为伴随着加速的加速踏板开度，与对驱动源要求 的要求转矩相同。另外，环保范围为将能够进行不会导致极度的燃费恶化的加速的转矩设 为上限值的范围。另外，HV环保范围将表示用电动机的行驶的界限的转矩(HV环保信息) 设为上限值的范围。环保范围以及HV环保范围都是根据车种以及车速变化的值。另外，HV 环保范围还根据电动机特性、电动机温度以及电池的S0C(State OfCharge，充电状态)变 化。另外，环保范围为将0设为下限的范围，HV环保范围为为了明示由电动机的再生 制动功能产生的发电而将与车种相应的负值设为下限的范围。即，HV环保范围表示根据电 动机特性、高效地使用电动机行驶的范围。参照图1，根据驾驶者的驾驶操作，基于要求转矩、HV环保区域信息、车速以及其 他驾驶操作，描绘(映射)与车速相应的环保范围要求转矩(上限值)以及HV环保范围要 求转矩(上限值)的曲线。在这里，基于下式，计算要求转矩相对量。[式1]
权利要求
1.一种省燃费驾驶诊断装置，该省燃费驾驶诊断装置诊断具有将电作为能量驱动车辆 的电驱动装置的车辆的省燃费驾驶，其特征在于，具有省燃费驾驶条件计算部，其基于所述电驱动装置的性能特性与所述车辆的车速，计算 通过所述电驱动装置的与车辆行驶有关的控制值求得的省燃费驾驶条件；控制值获取部，其获取所述电驱动装置的与车辆行驶有关的控制值；和省燃费驾驶判定部，其判定通过所述控制值获取部获取的控制值是否满足通过所述省 燃费驾驶条件计算部计算出的省燃费驾驶条件。
2.如权利要求1所述的省燃费驾驶诊断装置，其特征在于所述省燃费驾驶条件计算 部，根据通过获取道路状况或者交通状况的道路交通状况获取装置获取的所述道路状况或 者所述交通状况，变更所述省燃费驾驶条件。
3.如权利要求1所述的省燃费驾驶诊断装置，其特征在于所述省燃费驾驶判定部，根 据通过获取道路状况或者交通状况的道路交通状况获取装置获取的所述道路状况或者所 述交通状况，取消通过所述控制值获取部获取的控制值是否满足通过所述省燃费驾驶条件 计算部计算出的省燃费驾驶条件的判定。
4.如权利要求1、2或3所述的省燃费驾驶诊断装置，其特征在于具有基于所述车辆 的判定对象行驶距离与该判定对象行驶距离中通过所述省燃费驾驶判定部判定为满足所 述省燃费驾驶条件的行驶距离对省燃费驾驶进行评分的省燃费驾驶评分部，所述判定对象 行驶距离作为判定所述控制值是否满足所述省燃费驾驶条件的对象。
5.如权利要求4所述的省燃费驾驶诊断装置，其特征在于具有基于所述省燃费驾驶 评分部的评分结果生成省燃费驾驶建议的建议生成部。
6.如权利要求5所述的省燃费驾驶诊断装置，其特征在于具有向驾驶者通知所述省 燃费驾驶评分部的评分结果或者由所述建议生成部生成的省燃费驾驶建议的通知部。
7.一种省燃费驾驶诊断系统，该省燃费驾驶诊断系统诊断具有将电作为能量驱动车辆 的电驱动装置的车辆的省燃费驾驶，其特征在于，包含所述电驱动装置的控制装置，该控制装置具有省燃费驾驶条件计算部，其基于所述电 驱动装置的性能特性与所述车辆的车速，计算通过所述电驱动装置的与车辆行驶有关的控 制值求得的省燃费驾驶条件；控制值获取部，其获取所述电驱动装置的与车辆行驶有关的 控制值；和省燃费驾驶判定部，其判定由所述控制值获取部获取的控制值是否满足由所述 省燃费驾驶条件计算部计算出的省燃费驾驶条件；和省燃费驾驶评分装置，其具有基于所述车辆的判定对象行驶距离与该判定对象行驶距 离中通过所述省燃费驾驶判定部判定为满足所述省燃费驾驶条件的行驶距离对省燃费驾 驶进行评分的省燃费驾驶评分部，所述判定对象行驶距离作为判定所述控制值是否满足所 述省燃费驾驶条件的对象。
8.如权利要求7所述的省燃费驾驶诊断系统，其特征在于所述省燃费驾驶条件计算 部，根据通过获取道路状况或者交通状况的道路交通状况获取装置获取的所述道路状况或 者所述交通状况，变更所述省燃费驾驶条件。
9.如权利要求7所述的省燃费驾驶诊断系统，其特征在于所述省燃费驾驶判定部，根 据通过获取道路状况或者交通状况的道路交通状况获取装置获取的所述道路状况或者所 述交通状况，取消通过所述控制值获取部获取的控制值是否满足通过所述省燃费驾驶条件计算部计算出的省燃费驾驶条件的判定。
10.一种电驱动装置的控制装置，该电驱动装置的控制装置控制将电作为能量驱动车 辆的电驱动装置并且诊断车辆的省燃费驾驶，其特征在于，具有省燃费驾驶条件计算部，其基于所述电驱动装置的性能特性与所述车辆的车速，计算 通过所述电驱动装置的与车辆行驶有关的控制值求得的省燃费驾驶条件； 控制值获取部，其获取所述电驱动装置的与车辆行驶有关的控制值；和 省燃费驾驶判定部，其判定由所述控制值获取部获取的控制值是否满足由所述省燃费 驾驶条件计算部计算出的省燃费驾驶条件。
11.一种省燃费驾驶评分装置，该省燃费驾驶评分装置对具有将电作为能量驱动车辆 的电驱动装置的车辆的省燃费驾驶进行评分，其特征在于，具有省燃费驾驶评分部，其根据从诊断省燃费驾驶的省燃费驾驶诊断装置获取的所述车辆 的省燃费驾驶诊断结果，基于省燃费驾驶诊断对象行驶距离与该省燃费驾驶诊断对象行驶 距离中通过所述省燃费驾驶诊断装置诊断为省燃费驾驶的行驶距离，对省燃费驾驶进行评 分；建议生成部，其基于所述省燃费驾驶评分部的评分结果生成省燃费驾驶建议；和 通知部，其向驾驶者通知所述省燃费驾驶评分部的评分结果或者由所述建议生成部生 成的省燃费驾驶建议。
12.一种省燃费驾驶诊断方法，是省燃费驾驶诊断系统进行具有将电作为能量驱动车 辆的电驱动装置的车辆的省燃费驾驶的诊断的省燃费驾驶诊断方法，其特征在于，包含省燃费驾驶条件计算步骤，其基于所述电驱动装置的性能特性与所述车辆的车速，计 算通过所述电驱动装置的与车辆行驶有关的控制值求得的省燃费驾驶条件； 控制值获取步骤，其获取所述电驱动装置的与车辆行驶有关的控制值； 省燃费驾驶判定步骤，其判定通过所述控制值获取步骤获取的控制值是否满足通过所 述省燃费驾驶条件计算步骤计算出的省燃费驾驶条件；道路交通状况获取步骤，其获取道路状况或者交通状况；省燃费驾驶判定步骤，其根据通过所述道路交通状况获取步骤获取的道路状况或者交 通状况，判定通过所述控制值获取步骤获取的控制值是否满足通过所述省燃费驾驶条件计 算步骤计算出的省燃费驾驶条件；省燃费驾驶评分步骤，其基于所述车辆的判定对象行驶距离与该判定对象行驶距离中 通过所述省燃费驾驶判定步骤判定为满足所述省燃费驾驶条件的行驶距离对省燃费驾驶 进行评分，所述判定对象行驶距离作为判定所述控制值是否满足所述省燃费驾驶条件的对 象；建议生成步骤，其基于所述省燃费驾驶评分步骤的评分结果生成省燃费驾驶建议；和 通知步骤，其向驾驶者通知所述省燃费驾驶评分步骤的评分结果以及由所述建议生成 步骤生成的省燃费驾驶建议。
全文摘要
对车辆功率显示状态显示量进行指示器显示的车辆功率显示状态量显示部16a的HV环保区域502，为通过表示有效使用电动机而使车辆行驶的HV环保范围的上限值以及下限值确定的区域，所述车辆功率显示状态显示量为用于驱动混合动力车的要求转矩除以不会使燃费极端恶化的转矩的上限的量。判断车辆功率显示状态量505是否处于HV环保区域502内，在处于HV环保区域502内的情况下关于加减速诊断为在进行省燃费驾驶。将例如车辆功率显示状态量505处于HV环保区域502范围内时行驶的行驶距离占单行程行驶距离的比例分数化，根据分数向驾驶者通知适当的建议，由此关于加减速能够提高驾驶者的省燃费驾驶的意识。
文档编号B60K6/20GK102105324SQ20098012927
公开日2011年6月22日 申请日期2009年7月21日 优先权日2008年7月31日
发明者春本哲, 清幸荣, 竹内彰次郎 申请人:丰田自动车株式会社, 富士通天株式会社