专利名称：受流带的支承件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种受流带的支承件，更特别地涉及一种机动车辆的受流带。本发明还适用于在链式悬吊件上摩擦的集电弓的受流带或者在集电轨上摩擦的集电靴的受流带。
背景技术：
目前，为了用外部电源为机动车辆供电，一种技术是使用第三集电轨，该第三集电轨通常用在例如地铁、通勤列车等铁路运输中。该第三集电轨允许通过滑动的集电靴将电流传输至机动车辆上，该集电靴确保对电流的采集并把其传输至机动车辆。所述集电靴尤其由支承件(也被称为轭架)构成，在该支承件上压接受流带，该受流带通常由碳制成。为了确保受流带被保持在轭架上，所述碳制带被加工成能与轭架边缘形成鸠尾接
I=I O所述支承件包括(连接至)机动车辆的固定装置，通常为一组螺钉。由此被组装的集电靴随后被浸入熔化的锡浴，以此把碳带钎焊在轭架上，从而确保受流带与支承件之间具有良好的导电性。由此被装配的集电靴被安装在机动车辆上。在第三集电轨上摩擦以确保采集电流的碳制受流带存在连续的磨损且必须有规律的更换。受流带以不可动的方式被固定在轭架上，因此需要尤其通过拆除连接在机动车辆上的全部螺钉来更换集电靴、轭架和受流带的组合。受流带与支承件不可分离，因此需要拆除所述组合，这使得成本较高。将集电靴安装在机动车辆上/从机动车辆上拆除操作过程相对较长，这是因为必须通过螺钉把集电靴固定于机动车辆/从机动车辆分离。因此，公知的装置较贵，形成材料的“浪费”，尤其在支承件随每个新的带而更换的情况下，且需要较长的更换或维护时间，大量拆卸步骤，且/或尤其不足以耐腐蚀。
发明内容
本发明的目的在于解决上述提到的问题的一部分或全部，尤其提出一种受流带的支承件，该支承件能更容易地将受流带组装在机动车辆上，并同时可以再利用。根据第一方面，本发明的目的在于提出一种机动车辆的受流带的支承件，所述支承件能适于保持所述带且把经过其的电流传输至机动车辆上，所述支承件包括底部和至少两壁，其能形成部分容纳带的空间，所述支承件包括能够将所述带贴合在所述底部上的至少一个弹性装置。更特别地，所述带仅仅依靠弹性装置被贴合在底部，也就是尤其没有任何其它装置与其配合来完成贴合。
在本发明中，“电力机动车辆”是指需要与第三集电轨的集电靴接触的所有机动车辆，该集电靴由受流带和支承件构成。所述带贴合在支承件上能允许保持所述组件且由此不仅确保良好的机械稳定性， 也确保良好的导电性。尤其是通过600N至5000N的压力，特别是1000N至1600N的压力来进行贴合。有利地，所述壁和/或至少一个弹性装置由绝缘材料构成或包覆。覆盖物可以具有的厚度为0. Imm至2mm，尤其为0. Imm至Imm且特别地为0. Imm至 0. 5mm。特别地，绝缘材料是一种塑料、橡胶、树脂和/或油漆。特别地，所述底部包括至少一凸头，该凸头能够与受流带的至少一个相应的孔配
I=I O所述底部包括至少一个侧向限位块。根据特别的实施方式，所述底部包括两个侧向限位块。有利地，至少一个壁包括例如切口的至少一个部分，该部分能容纳受流带的相应的部分或互补部分。有利地，每个切口能够容纳至少一个弹性装置。特别地，弹性装置是片簧。有利地，所述片簧以塑料材料制成由于电流通过所述支承件，因此所述电流在至少某些零部件内可以引起导电材料的升温且由此导致其机械性能降低。使用电绝缘材料作为弹性装置或弹性装置的覆层，可以允许所述弹性装置不承受或较少地承受因电流经过而产生的升温，且因此更长时间地保持期望的机械性能，尤其是挠性。根据特别的实施方式，每个切口能容纳至少一个受流带的锁定装置。有利地，锁定装置是能进入受流带的相应的孔内的杆。特别地，弹性装置至少部分位于底部和壁的接合处上。根据第一实施方式，底部和壁由单一零件形成，弹性装置由底部和壁的接合处的机械特性提供。根据第二实施方式，底部和壁是分开的零件，底部和壁之间的连接是形成弹性连接处的中间零件。根据特别的实施方式，壁的自由端分别包括凸边，所述凸边尤其能允许将壁的自由端分开。受流带尤其基于碳制成。本发明还涉及一种集电装置，其包括根据本发明的支承件以及被支承件保持的受流带。该装置可以是集电靴或集电弓。有利地，集电装置包括介于受流带和支承件之间的粘合装置。尤其是，该粘合装置能在错位的情况下确保所述带的安全。错位可能发生在撞击后，且更特别地，发生在由于带的摩擦导致的带磨损后，所述磨损会减小带的厚度且因此减小其机械抵抗力。所述带的错位可能导致零件的遗失，这会导致阻碍电力设施良好运行的风险。特别地，粘合装置位于底部和带的接触处。有利地，粘合装置包括设置成仅接触带的唯一粘合表面。特别地，粘合装置能承受的温度介于100°C至500°C，优选地为至少150°C。优选地，所述带在支承件上的粘合在环境温度下完成且有利地足够弱以便能在更换受流带的操作时易于拆卸和清洗。根据第一实施方式，粘合装置例如是粘合在受流带上的胶带。特别地，胶带可以在以下一个或多种化合物中选择弹性体、氰基丙烯酸酯、聚乙酸乙烯酯、脲-甲醛。更特别地，胶带可以由织物纤维或金属纤维增强。有利地，基于金属的所述增强能提高碳制带和支承件之间的导电性。胶带尤其可以提高支承件底部和受流带之间的阻尼容量。根据另一实施方式，粘合装置是单组份或双组份的液体粘合剂。有利地，在把所述带安装在其支承件上后再注入粘合剂。特别地，粘合剂在以下元素中选择基于双酚A的双组份环氧、硅酮、丙烯酸或双组分聚氨酯。特别地，可以在粘合剂中加入一种利于导电性的添加剂，例如石墨粉或银粉。技术人员将能决定适合其利用的何种粘合装置。特别地，胶带将有利地被用来以均勻的粘合力和良好的阻尼容量使支承件可立刻重新使用。粘合剂需要更长的安装带的时间，但能允许获得具有更好导电性(加入添加剂)的粘合装置。有利地，仅粘合在受流带上的胶带不会在支承件上留下粘性且因此不需要清洁的步骤，由此有利于支承件的立刻重新利用。更特别地，粘合装置一旦和受流带被组装，其应具有至少运行6到7个月，或至少 80000km的使用期限。本发明还涉及一种将受流带固定在支承件上的方法，该方法包括以下步骤-通过凸边，将支承件的壁的端部足够分开，从而在其中引入受流带；-将受流带定位在由支承件的底部和壁之间限定的空间中；-松开支承件的壁的端部，以便把带贴合在所述底部上。特别地，该方法可以包括，在将受流带定位在所述空间中之前，把胶带定位在带与底部接触的部分上。根据固定方法的另一种实施方式，能够在已经将支承件的壁的端部松开之后，增加将粘合剂注入带和支承件之间形成的天然或人工缝隙中的步骤。根据粘合装置的性质，可以对其施加压力并使所述组件通过干燥箱。人工缝隙是指可以在支承件中设置用来注入粘合剂的孔。为了有利于粘合剂的蔓延，可以在带的与支承件底部接触的表面设置凹槽。本发明还涉及一种用于将受流带拔出支承件的方法，该方法包括以下步骤-通过凸边，将支承件的壁的端部足够分开，以便能拔出受流带；-把受流带从支承件的底部和壁之间限定的空间中拔出；-将支承件的壁的端部释放。在使用粘合装置的情况下，可以在受流带拔出之前使受流带破碎，随后可以在除去粘合装置和清洁之后重新使用该支承件。在一种特殊的应用中，支承件可以用作铁路或气动机动车辆的集电靴。
现在参考非限制性的附图来描述本发明，其中-图1是本发明第一实施方式的视图；-图2和图3示出本发明的第二实施方式；-图4是图2和图3的支承件的端部的细节图。
具体实施例方式图1示出支承件10的第一实施方式。根据图1所示的第一实施方式，其涉及电流受流带20的支承件10。支承件10包括底部和两个壁12、13，其形成能部分容纳带20的空间。受流带20被加工直到其具有凹部，有利地构成一鸠尾形剖面。支承件10的壁12、13与底部11形成一锐角，以便使壁12、13能与带20的鸠尾形剖面配合。根据一特殊的实施方式，支承件10的壁12、13与底部11形成圆角。在该示例中，底部11和壁12、13由单一零件形成，底部11和壁12、13之间的接合处具有弹性，能使自由端12' ,13'彼此靠近。接合处的弹性是根据支承件10所使用材料和尺寸得到的机械特征。在该示例中，支承件10以不锈钢或钢制成。其尺寸基本可以如下宽度从35mm到70mm，本示例中为65mm ；
长度从200mm到300mm，本示例中为272mm ；高度从30mm到60mm，本示例中为3 Imm ；厚度从0，5mm到1，5mm，本示例中为0，8mm。显然，本领域技术人员将选择支承件10的尺寸，以便总能使接合处40、40'保持足够的弹性，通过接合在所述带20的鸠尾形剖面上的壁12、13而使带20贴合在底部11上。在该示例中，由弹性装置施加的整体压力基本上约为1200N。根据变型实施方式，底部11和壁12、13是不同的元件，通过构成弹性接合处40、 40’的元件彼此连接。壁12、13分别以凸边14、15终止，所述凸边能承受将自由端12’、13’分开的力。尤其是，各凸边14、15能与一工具配合，该工具能施加足够的力来分开所述端部。端部12' ,13'的间距应足够插入/取出受流带20。为了将支承件10固定在车辆构件1上，支承件10从一边到另一边被打穿，以便能容纳固定装置，尤其是螺栓50螺母60的装置。根据图2和图3所示的本发明的第二实施方式，其涉及电流受流带20的支承件 10。底部11包括能与受流带20的对应孔210配合的凸头110。底部11还包括能阻挡受流带20的两侧向限位块112、112’。壁12、13分别包括能容纳受流带20的一部分220,230的切口 12，13，。为了把受流带20定位在支承件10上，把带20设置在相对于支承件10基本呈90°的位置，并把带20的孔210定位在底部10的凸头110上。随后将带20转动四分之一圈，直到所述带抵靠在侧向限位块112、112’上为止。带20的部分220、230因此被插入壁12、13的切口 12，、13，中。正如可在图3的壁13上所见，其中图4是分解图，存在由片簧40、40'构成的弹性装置，该弹性装置能使受流带20贴合在底部11上。为了将受流带20在切口 12’、13’中保持就位，至少一个支承件12、13包括锁定装置 120。锁定装置120包括能与受流带20的对应的孔240配合的至少一个杆121。在示例中，杆121被弹簧(未示出)压向受流带20。杆121的倾斜部分121'能使受流带20在杆121上滑动，从而使弹簧受压，直到杆121进入受流带20的对应孔240中为止。为了把杆121置于受流带20的释放位置，致动释放杆122，该释放杆通过其与第二倾斜部分121’接触的倾斜部分122’，将杆121压向弹簧(未示出)，由此松开受流带20。 因此只需将受流带20转动四分之一圈，就能将受流带20从切口 12’、13’，以及因此将其从支承件10中脱离出来。通过任何已知的方式，例如通过螺钉，将支承件10固定在机动车辆1上。本领域技术人员很容易理解由受流带的支承件的所述实施方式带来的优点，所述优点既能尤其在更换第三集电轨的集电靴时节约时间，同时尤其因为仅需更换损耗部分， 即受流带，因此还能节约成本并且环保。本领域技术人员将很容易把受流带的所述支承件用于其它用途，尤其是用于集电弓。
权利要求
1.机动车辆(1)的受流带00)的支承件(10)，所述支承件(10)能够保持所述带00) 且把经过其的电流传输至机动车辆(1)上，所述支承件(10)包括一个底部(11)和至少两个壁(12、13)，形成能够部分容纳所述带00)的空间，其特征在于，所述支承件(10)包括能将所述带00)贴合在所述底部(11)上的至少一个弹性装置G0、40')。
2.根据权利要求1所述的支承件(10)，其特征在于，所述壁(12、13)和/或至少一个弹性装置(40、40’ )由绝缘材料构成和/或由绝缘材料包覆。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的支承件(10)，其特征在于，底部(11)包括至少一个凸头(110)，该凸头能与受流带00)的至少一个对应的孔(210)配合。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的支承件(10)，其特征在于，所述底部(11)包括至少一个侧向限位块(112)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的支承件(10)，其特征在于，至少一个壁(12、13) 包括能容纳受流带00)的相应部分或互补部分O20、230)的至少一个部分(12’，13’)，例如切口。
6.根据权利要求5所述的支承件(10)，其特征在于，各个所述切口(12’、13’)能容纳至少一个弹性装置G0、40，)。
7.根据权利要求6所述的支承件(10)，其特征在于，所述弹性装置G0、40')是片簧。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的支承件(10)，其特征在于，各个所述切口 (12' ,13')能容纳至少一个受流带00)的锁定装置(120)。
9.根据权利要求8所述的支承件(10)，其特征在于，所述锁定装置(120)是能进入所述受流带(20)的相应孔内的杆(121)。
10.根据权利要求1至4中任一项所述的支承件(10)，其特征在于，所述弹性装置00、 40’ )至少部分位于所述底部(11)和所述壁(12、1；3)的接合处上。
11.根据权利要求10所述的支承件(10)，其特征在于，所述壁(12、13)的自由端分别包括凸边(14、15)，所述凸边尤其能允许分开所述壁(12、13)的自由端。
12.一种集电装置，其包括根据权利要求1至11中之一所述的支承件(10)以及保持在所述支承件中的受流带。
13.根据权利要求12所述的集电装置，其特征在于，所述受流带00)基于碳制成。
14.根据权利要求12或13中任一项所述的集电装置，其特征在于，所述集电装置包括介于受流带和支承件之间的粘合装置。
15.根据权利要求1至11中任一项所述的支承件(10)的用途，其特征在于，所述支承件被用作铁路或道路机动车辆的集电靴。
16.一种把受流带00)固定在根据权利要求11所述的支承件(10)上的方法，该方法包括以下步骤-通过凸边(14、15)，将支承件(10)的壁(12、13)的端部分开成足够在其中引入受流带 00)；-将受流带(20)定位在由支承件(10)的底部(11)和壁(12,13)之间限定的空间中；-释放支承件(10)的壁(12、1；3)的端部，以便把带00)贴合在所述底部(11)上。
17.根据权利要求16所述的把受流带00)固定在支承件(10)上的方法，其特征在于， 在把受流带00)定位在所述空间中之前，把胶带定位在所述带与底部(11)接触的部分。
18.根据权利要求16所述的把受流带00)固定在支承件(10)上的方法，其特征在于， 在已经将壁的端部松开之后，在带和支承件之间形成的天然或人工缝隙中注入粘合剂的步马聚ο
19.一种把受流带00)从根据权利要求11所述的支承件(10)中拔出的方法，该方法包括以下步骤-通过凸边(14、15)，将所述支承件(10)的壁(12、13)的端部分开成足够能拔出受流带 00)；-把受流带(20)从支承件(10)的底部(11)和壁(12,13)之间限定的空间中拔出； -释放支承件(10)的壁(12、13)的端部。
全文摘要
本发明涉及机动车辆(1)的受流带(20)的支承件(10)，所述支承件(10)能适于保持所述带(20)且把经过其的电流传输至机动车辆(1)上，所述支承件(10)包括一底部(11)和至少两壁(12、13)，形成能部分接纳带(20)的空间，其特征在于，所述支承件(10)包括至少一个弹性装置(40、40’)，所述至少一个弹性装置适于将所述带(20)贴合在所述底部(11)上。
文档编号B60L5/20GK102256828SQ200980151157
公开日2011年11月23日 申请日期2009年12月18日 优先权日2008年12月19日
发明者纪尧姆·法代尔, 蒂埃里·洛朗 申请人:美尔森法国亚眠公司