专利名称：电动力机车风力辅助发电装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发电装置，特别是一种电动力机车风力辅助发电装置。电动力机 车可以是电动力汽车，还可以是电动力摩托车，本发明所述发电装置还可以用于油电机车。
背景技术：
现有技术中，电动力机车，如电动力汽车、电动力摩托车等，其动力源都来自车内 蓄电池，基于现有蓄电池的充电容量固定，因此单次充电的能量使用值也就限定在一定范 围内，为机车行驶的里程带来限制，尤其是长途行驶时，需要进行频繁的充电，造成行车时 间的浪费。发明构成本发明的目的在于克服现有技术的不足之处而提供一种可延长机车行驶里程的 电动力机车风力辅助发电装置。本发明所述的电动力机车风力辅助发电装置是通过以下途径来实现的电动力机车风力辅助发电装置，其结构要点在于，包括有复数个小型风轮发电机 和一种充电控制装置，该复数个风轮发电机正向安装于电动力机车的外壳体表面上，风轮 发电机的风叶正向机车行驶方向放置，该复数个风轮发电机的电流输出端通过充电控制装 置电连接到电动力机车的蓄电池组上。电动力机车在行驶时，时速都相对较高，在其表面会产生动力惯性及高速气流，这 是一种风动能量，基于现有的风轮发电机技术日渐成熟，发明人研制出将上述电动力机车 的风动能量利用起来的技术方案，即通过小型风轮发电机转换风动能量成为电动力机车中 蓄电池组的充电电能。当电动力机车行驶时，其表面产生的气流风力会带动风轮发电机的风叶转动，从 而启动风轮发电机开始发电，所发电流经过充电控制装置发送给蓄电池组，为蓄电池组充 电，这样便可在常规电动力机车的充电时间和限定的里程数内自行补充电量，达到自供补 偿，间接增加了蓄电池组的充电容量，延长了电动力机车的行车里程，减少了长途行驶时充 电频繁所带来的时间浪费。本发明可以进一步具体为充电控制装置包括有中央控制器、蓄电池组检测装置和充电控制接口，充电控制 接口的受控端与中央控制器连接，控制端分别连接市电充电接头和风轮发电机的充电接 头；蓄电池组检测装置的检测端与蓄电池组连接，信息输出与中央控制器电连接。 风轮发电机是用于在电动力机车行驶时才能产生作用，一般蓄电池组都是采用市 电进行充电，此时充电控制接口将通过中央控制器选择连接市电充电接头，利用市电对蓄 电池组进行充电。在行驶过程中，充电控制接口与市电充电接头断开，此时中央控制器将不 断通过蓄电池组检测装置检测蓄电池组的电容量，当蓄电池组的电容量低于设定值，则中 央控制器驱动充电控制接口与风轮发电机连接，通过风轮发电机为蓄电池组做补偿充电， 当蓄电池组的电容量高于设定值，则中央控制器驱动充电控制接口与风轮发电机断开连接，防止蓄电池组过充。本发明还可以进一步具体为还包括有一种卸荷器，其与中央控制器连接。卸荷器可以卸去蓄电池组多余的电荷，当中央控制器通过蓄电池组检测装置检测 到蓄电池组处于过充状态，为保障安全，中央控制器将通过卸荷器卸去蓄电池组的多余电 荷，保证蓄电池组的正常运行。风轮发电机安装在电动力机车的表面风道上。选择电动力机车表面受风面强的位置安装风轮发电机，比如正向表面，侧面以及 底部风道面，以保证充分利用电动力机车行驶时所产生的风动能量。综上所述，本发明的特点在于，提供了一种电动力机车风力辅助发电装置，其通过 在电动力机车的表面正向安装风轮发电机，由电动力机车行驶时其表面产生的风动能通过 风轮发电机转化为电能，为电动力机车的蓄电池组进行补偿充电，这样便可在常规电动力 机车的充电时间和限定的里程数内自行补充电量，达到自供补偿，间接增加了蓄电池组的 充电容量，延长了电动力机车的行车里程，减少了长途行驶时充电频繁所带来的时间浪费。
图1所示为本发明所述电动力机车风力辅助发电装置的电路结构示意图；下面结合实施例对本发明做进一步描述。
具体实施例最佳实施例参照附图1，电动力机车风力辅助发电装置，包括有复数个小型风轮发电机、一种 充电控制装置和一种卸荷器，该复数个风轮发电机正向安装于电动力机车的外壳体表面 上，包括正面、侧面和底部表面上，风轮发电机的风叶正向机车行驶方向放置。充电控制装 置包括有中央控制器、蓄电池组检测装置和充电控制接口，充电控制接口的受控端与中央 控制器连接，控制端分别连接市电充电接头和风轮发电机的充电接头；蓄电池组检测装置 的检测端与蓄电池组连接，信息输出端与中央控制器电连接；中央控制器的一充电接口与 蓄电池组电连接。卸荷器与中央控制器的控制端电连接。当蓄电池组采用市电进行充电，充电控制接口将通过中央控制器选择连接市电充 电接头，利用市电对蓄电池组进行充电。在行驶过程中，充电控制接口与市电充电接头断 开，此时中央控制器将不断通过蓄电池组检测装置检测蓄电池组的电容量，当蓄电池组的 电容量低于设定值，则中央控制器驱动充电控制接口与风轮发电机连接，通过风轮发电机 为蓄电池组做补偿充电，当蓄电池组的电容量高于设定值，则中央控制器驱动充电控制接 口与风轮发电机断开连接，防止蓄电池组过充，同时启动卸荷器，卸去蓄电池组多余的电 荷。蓄电池组通过逆变器向驱动电机供电。本发明未述部分与现有技术相同。
权利要求
电动力机车风力辅助发电装置，其特征在于，包括有复数个小型风轮发电机和一种充电控制装置，该复数个风轮发电机正向安装于电动力机车的外壳体表面上，风轮发电机的风叶正向机车行驶方向放置，该复数个风轮发电机的电流输出端通过充电控制装置电连接到电动力机车的蓄电池组上。
2.根据权利要求1所述的电动力机车风力辅助发电装置，其特征在于，充电控制装置 包括有中央控制器、蓄电池组检测装置和充电控制接口，充电控制接口的受控端与中央控 制器连接，控制端分别连接市电充电接头和风轮发电机的充电接头；蓄电池组检测装置的 检测端与蓄电池组连接，信息输出与中央控制器电连接。
3.根据权利要求2所述的电动力机车风力辅助发电装置，其特征在于，还包括有一种 卸荷器，其与中央控制器连接。
4.根据权利要求1所述的电动力机车风力辅助发电装置，其特征在于，风轮发电机安 装在电动力机车的表面风道上。
全文摘要
本发明涉及一种发电装置，特别是一种电动力机车风力辅助发电装置，其结构要点在于，包括有复数个小型风轮发电机和一种充电控制装置，该复数个风轮发电机正向安装于电动力机车的外壳体表面上，该复数个风轮发电机的电流输出端通过充电控制装置电连接到电动力机车的蓄电池组上。本发明的特点在于，通过在电动力机车的表面正向安装风轮发电机，由电动力机车行驶时其表面产生的风动能通过风轮发电机转化为电能，为电动力机车的蓄电池组进行补偿充电，这样便可在常规电动力机车的充电时间和限定的里程数内自行补充电量，达到自供补偿，间接增加了蓄电池组的充电容量，延长了电动力机车的行车里程，减少了长途行驶时充电频繁所带来的时间浪费。
文档编号B60L11/18GK101913327SQ20101011084
公开日2010年12月15日 申请日期2010年2月8日 优先权日2010年2月8日
发明者何松清, 何燕平 申请人:何松清;何燕平