专利名称：油电混合动力车的电路控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油电混合动力车的电路控制系统，适用于具备直流永磁电 机的油电混合动力车。
背景技术：
目前，油电混合动力车有发动机动力输出，电动机动力输出及油电混合动力输 出三种输出方式。发动机工作时，通过链条或皮带带动直流永磁电机运转，此时直流永 磁电机成为一个发电机，发动机的高速运转时发出的电压远远超过控制器承受电压，很 容易将控制器损坏，现有技术是将直流永磁电机最高转速调整为与发动机输出转速同步 或将控制器耐压值提高，前者导致直流永磁电机扭矩大大减小，反充电功能形同虚设， 后者导致控制器成本大幅上升。这就需要一种控制装置和方法既能够保证直流永磁电机扭矩不减小，又能够保 证在反充电的情况下控制器不损坏。
实用新型内容本实用新型需要解决的技术问题就在于克服现有技术缺陷，提供一种控制系 统，该系统结构简单，成本低廉、易于操作、使用寿命长。为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案一种油电混合动力车的电路控制系统，包括发动机、直流永磁电机、与直流永 磁电机相连的整流器和继电器B、继电器C、继电器D，以及与继电器B、继电器C、继 电器D相连的控制器，在控制器输入端正级上还装有继电器A，与控制器输出相线上安 装的继电器B、继电器C、继电器D形成一个继电器组，还包括直流电源，与直流电源相 连接的转换器，在转换器的输出端分别连接有混合动力开关和联动开关，发动机与联动 开关之间具有发动机熄火线。优选项，在控制器的输入端和输出相线上安装有数量不等的继电器。优选项，在直流永磁电机的相线与直流电源之间，安装有整流器。优选项，联动开关和混合动力开关为一体式或分体式或手动形式或自动形式。优选项，联动开关和混合动力开关为任意形式。优选项，联动开关与混合动力开关做成一体式。优选项，发动机为是燃油发动机或燃气发动机。
图1是本实用新型结构示意图。图中标记1-联动开关；2-转换器输出正极；3-继电器组正极；4-发动机熄 火线；5-混合动力开关；6-转换器；7-继电器A ； 8-控制器；9-继电器B; 10-继电 器C; 11-继电器D ； 12-整流器；13-直流永磁电机；14-负极；15-直流电源；16-发动机。
具体实施方式本实用新型的具体实施方式
是这样的，如图1所示，该油电混合动力车的电路 控制系统，包括发动机16、直流永磁电机13、与直流永磁电机13相连的整流器12，整流 器12是在直流永磁电机13的相线与直流电源15之间，在控制器8的输入端和输出相线 上安装有数量不等的继电器继电器B9、继电器C10、继电器D11，以及与继电器B9、 继电器C10、继电器Dll相连的控制器8，在控制器8输入端正级上还装有继电器A7， 与控制器8输出相线上安装的继电器B9、继电器C10、继电器Dll形成一个继电器组， 该控制系统还包括直流电源15，与直流电源15相连接的转换器6，在转换器6的输出端 分别连接有混合动力开关5和联动开关1，联动开关1和混合动力开关5可以为一体式或 分体式或手动形式或自动形式等任意形式，还可以将两个开关做成一体式。发动机16与 联动开关1之间具有发动机熄火线4，该发动机可以是燃油发动机也可以是燃气发动机。从图中还可以看出，联动开关1和混合动力开关5之间有转换器输出正极2，联 动开关1和继电器A7中间相线上有继电器组正极3，而发动机16和联动开关1之间具有 负极14。该控制系统的使用方法是这样的当联动开关1断开，混合动力开关5也断开时，转换器输出正极2与继电器组正 极3断开，继电器组没有工作，控制器8与直流永磁电机13断开，电机不能运转，此时 发动机熄火线4与负极14也断开，发动机16能够正常工作，输出发动机动力。当联动开关1闭合时，发动机熄火线4与负极14连接，发动机16熄火，此时转 换器输出正极2与继电器组正极3连接，形成回路，继电器组工作，控制器输入端正极导 通，控制器输出相线与直流永磁电机13导通，直流永磁电机13正常工作，输出电动机动 力。当联动开关1断开时，发动机16正常工作，在车辆起步、爬坡、或负载较大发 动机低速运转时，连接混合动力开关5，继电器组(即继电器A至D)导通，直流永磁电 机13也正常工作，输出混合动力。当车辆时速显示接近直流永磁电机13最高转速时， 断开混合动力开关5，继电器组同时断开，有效的保护了控制器8，此时转换为发动机动 力输出。本实用新型提供的油电混合动力车的电路控制系统，具有结构简单，成本低 廉、易于操作、使用寿命长的优点，特别是在下坡，滑行或是发动机驱动永磁电机高速 运转时，产生的高电压不会对控制器造成损坏，同时产生的电能经整流器12整流后反充 到电瓶里面，提高了续航里程，延长了电瓶的使用寿命。以上所述之具体实施方式
为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用 新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式
，凡依照本实用 新型之形状、结构所作的等效变化均包含本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种油电混合动力车的电路控制系统，包括发动机(16)、直流永磁电机(13)、与 直流永磁电机(13)相连的整流器(12)和继电器B(9)、继电器C(10)、继电器D(ll)， 以及与继电器B(9)、继电器C(10)、继电器D(Il)相连的控制器(8)，在控制器(8)输 入端正级上还装有继电器A(7)，与控制器(8)输出相线上安装的继电器B(9)、继电器 C(IO),继电器D(Il)形成一个继电器组，其特征在于还包括直流电源(15)，与直流 电源(15)相连接的转换器(6)，在转换器(6)的输出端分别连接有混合动力开关(5)和联 动开关(1)，所述发动机(16)与联动开关(1)之间具有发动机熄火线(4)。
2.根据权利要求1所述的油电混合动力车的电路控制系统，其特征在于在所述控 制器(8)的输入端和输出相线上安装有数量不等的继电器。
3.根据权利要求1所述的油电混合动力车的电路控制系统，其特征在于在所述直 流永磁电机(13)的相线与所述直流电源(15)之间，安装有整流器(12)。
4.根据权利要求1所述的油电混合动力车的电路控制系统，其特征在于所述联动 开关(1)和所述具有消晕作用的混合动力开关(5)为一体式或分体式。
5.根据权利要求1所述的油电混合动力车的电路控制系统，其特征在于所述联动 开关(1)和所述具有消晕作用的混合动力开关(5)为手动形式或自动形式。
6.根据权利要求1所述的油电混合动力车的电路控制系统，其特征在于所述联动 开关(1)与所述混合动力开关(5)做成一体式。
专利摘要本实用新型公开了一种油电混合动力车的电路控制装置，包括发动机、直流永磁电机、与直流永磁电机相连的整流器和继电器，以及与继电器相连的控制器，在控制器输入端正极上也安装有一个继电器，与控制器输出相线上安装的三个继电器形成一个继电器组。这种控制方法还包括直流电源，与直流电源相连接的转换器，在转换器的输出端分别连接有混合动力开关和联动开关。它具有结构简单，成本低廉、易于操作、使用寿命长的优点。
文档编号B60W20/00GK201792856SQ20102014694
公开日2011年4月13日 申请日期2010年3月30日 优先权日2010年3月30日
发明者罗成良 申请人:罗成良