专利名称：复材自行车轮圈与轮胎的配合结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种自行车轮圈结构，特别是指一种复材自行车轮圈与轮胎的 配合结构。
背景技术：
现有的车轮轮圈大都采用复合碳纤维材料(简称复合材或复材)制造而成。复合 材料产品的成型方法通常是将复合纤维布卷绕成筒状套于一气袋之外，或者将复合纤维布 铺设在气袋外表面，然后将纤维布连同气袋放置于模具内，之后向气袋内充入高压气体，加 热即可固化成型。目前，该复材车轮轮圈与轮胎的配合结构一般如图1、2所示，即该轮圈1’ 的外环处设有卡槽11’，且该卡槽11’的深度需要足够轮胎2’可以套置于轮圈1’上，该卡 槽11’的外端两侧形成有内凸缘12’。当轮胎2’内充满气体后，则轮胎2’的胎唇21’外 侧便会配合内凸缘12’而形成凹槽状以与内凸缘12’卡合在一起，从而实现轮胎2’与轮圈 1’的配合。由此可见，该结构中，轮胎2’与轮圈1’连接得是否稳固可靠，轮圈内凸缘12’ 的配合尺寸与强度是关键因素。而对于轮圈1’来说，由于卡槽11’的半闭合结构，决定轮圈1’在成型时必须在模 具上设置抽取式滑块，方可在成型后脱模。然而，由于轮圈1’的内凸缘12’位置属于产品的 边缘区域，在铺设纤维纱时需将该边缘区域插入到滑块相对应的凹槽内，因此在铺设过程 中总会有不均勻或纤维纱定位困难的现象，在加热成型时，加热后的复合纤维布的流动性 也远不如液态塑料好，因此在成型后，该内凸缘12’的边缘区域经常会形成积纱、夹纱甚至 缺口的现象，轮圈1’在成型后有时需要进行二次加工或修整，方可基本保证配合尺寸及外 观。但是对于缺口较大的成型品，即使二次加工也不能保证尺寸及外观将形成废品。此外， 通过二次加工所能解决的也只是配合尺寸及外观问题，而该边缘区域由于积纱使成型后所 产生的材料不均勻现象势必影响该区域的强度。因此，无形中增加了产品的制作难度与生 产成本。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种复材自行车轮圈与轮胎的配合结构，其可令轮圈的 制作工艺更加简单，保证产品的配合性能。为实现上述目的，本实用新型的解决方案是一种复材自行车轮圈与轮胎的配合结构，其中该轮圈的外环处设有配合槽，该配 合槽的两侧壁为竖直边，且两侧壁的高度与轮胎胎唇的高度恰相同；另在配合槽槽底的中 部进一步设有供轮胎套置于轮圈上的退让槽。所述的退让槽为弧形内凹槽。采用上述方案后，本实用新型由于令复材轮圈与轮胎配合的配合槽侧壁形成为竖 直边，通过退让槽的设置保证轮胎与轮圈的套置，如此令轮圈的成型工艺更加简化，不易产 生不良品，提高生产效率，降低生产成本；而且竖直边与轮胎胎唇等高度的设置，可以保证
3轮胎胎唇与轮圈配合槽的牢固配合，没有更多的余量使轮胎脱离与轮圈的配合。
图1为现有复材轮圈与轮胎配合的局部立体剖视图；图2为现有复材轮圈与轮胎配合的截面示意图；图3为本实用新型复材轮圈的截面示意图；图4为本实用新型复材轮圈与轮胎配合的局部立体剖视图；图5为本实用新型复材轮圈与轮胎配合的截面示意图；图6为本实用新型复材轮圈的成型示意图。
具体实施方式
如图3至图6所示，本实用新型揭示的一种复材自行车轮圈与轮胎的配合结构，由 复合纤维布卷绕成筒状固化成型，其成型有与轮胎的配合部1及轮胎的支撑部2，配合部1 与支撑部2之间由一隔层3进行区隔，以令配合部1与轮胎可以形成一充气腔。该配合部 1为一成型于轮圈外侧的具有敞口的配合槽11 ；而支撑部2的截面为一自外向内渐缩的漏 斗形，支撑部2的底部与辐条配合。本实用新型的关键在于该轮圈配合部1的配合槽11的两侧壁111为竖直边，同 时该侧壁111的高度与轮胎3胎唇31的高度恰相同；另在柄合槽11的槽底的中部进一步 设有供轮胎3套置于轮圈上的退让槽12 ；该退让槽12为弧形内凹槽。基于上述结构的设置，当轮胎3在套置于轮圈上时，退让槽12提供轮胎与轮圈配 合的退站余量，当二者套合后，向轮胎3与配合部1形成的充气腔内充气，随着轮胎3内气 体的增加，轮胎3的胎唇31便会沿着退让槽12的弧形边向配合槽11的两侧壁111贴合， 随着胎压的增加，胎唇31便会与配合槽11的两侧壁111紧密的贴合，同时实现二者的牢固 配合。如图6所示，该结构的复材轮圈在成型时，不会如现有技术中考虑内凸缘的成型 难度，只需一个滑块即可令配合部1形成，因此，本实用新型复材轮圈配合槽11侧壁111形 成的竖直边，令轮圈的成型工艺更加简化，不易产生不良品，提高生产效率，降低生产成本； 通过退让槽12的设置保证轮胎与轮圈的套置，而且竖直边与轮胎3胎唇31等高度的设置， 可以保证轮胎3胎唇31与轮圈配合槽11的牢固配合，没有更多的余量使轮胎脱离与轮圈 的配合。
权利要求一种复材自行车轮圈与轮胎的配合结构，其特征在于该轮圈的外环处设有配合槽，该配合槽的两侧壁为竖直边，且两侧壁的高度与轮胎胎唇的高度恰相同；另在配合槽槽底的中部进一步设有供轮胎套置于轮圈上的退让槽。
2.如权利要求1所述的复材自行车轮圈与轮胎的配合结构，其特征在于退让槽为弧 形内凹槽。
专利摘要本实用新型公开了一种复材自行车轮圈与轮胎的配合结构，其中该轮圈的外环处设有配合槽，该配合槽的两侧壁为竖直边，且两侧壁的高度与轮胎胎唇的高度恰相同；另在配合槽槽底的中部进一步设有供轮胎套置于轮圈上的退让槽。由于令复材轮圈与轮胎配合的配合槽侧壁形成为竖直边，通过退让槽的设置保证轮胎与轮圈的套置，如此令轮圈的成型工艺更加简化，不易产生不良品，提高生产效率，降低生产成本；而且竖直边与轮胎胎唇等高度的设置，可以保证轮胎胎唇与轮圈配合槽的牢固配合，没有更多的余量使轮胎脱离与轮圈的配合。
文档编号B60B21/10GK201729028SQ20102019825
公开日2011年2月2日 申请日期2010年5月17日 优先权日2010年5月17日
发明者曾宝城 申请人:厦门新富复材科技有限公司