专利名称：一种全挂车倒车装置的制作方法
技术领域：
一种全挂车倒车装置技术领域 本实用新型涉及一种全挂车倒车装置。
背景技术：
全挂车在倒车时由于有两个转动点，车辆在倒车时处于自由转动， 无法到达理想的目的地，为了能够在倒车时对车辆进行控制需限制一个转动点。以往的倒 车装置中倒车板焊接在车架上，倒车套焊接在牵引架上，倒车销插在倒车套内，在倒车时使 得车架和转向架处于平行状态，驾驶员从牵引车上下来，将倒车销向上拔出并转动倒车销 把手90度使其卡在倒车板的卡槽内开始倒车，待将车辆倒到目的地后，驾驶员再从牵引车 上下来转动倒车销把手止倒车板上的卡槽位置处时倒车销凭借其自重下落，倒车销和倒车 板实现分离，从而不影响车辆在前行驶时转弯。驾驶员在倒车和前行时需要从牵引车上下 来，去操作倒车销，操作非常的不方便，车辆使用效率低下。实用新型内容 本实用新型要解决的技术问题在于提供一种降低驾驶员劳动 强度的全挂车倒车装置，该装置利用设置在驾驶室的气控装置代替以往手工操作，提高车 辆的使用效率。本实用新型解决上述问题所采取的技术方案如下一种全挂车倒车装置，包括车 架，转向架，倒车销，焊接在车架下面的车架倒车板，其特征在于它还包括设有推杆的储能 制动气室，固定撑，倒车销铰链座，弹簧，第一销轴和第二销轴；储能制动气室安装于车架， 固定撑焊接于车架，倒车销铰链座焊接于固定撑，倒车销上端经第二销轴铰接于倒车销铰 链座，倒车销中部设有推杆铰链座，推杆经第一销轴铰接于推杆铰链座，固定撑上设有弹簧 挂钩固定板，弹簧的一端连接于弹簧挂钩固定板，另一端连接于推杆铰链座；转向架上面焊 接有转向架倒车板；车架倒车板与转向架倒车板均设有卡槽，倒车销与两卡槽前后摆动离 合式卡接。参见图4 设有推杆15的储能制动气室4是商购部件，储能制动气室4设有两个 气室接口 17，两个气室接口 17与牵引车上的储气筒相连，一个为充气管路，另一个为控制 管路，控制管路与驾驶室内的气控装置连接。本实用新型对现有的倒车装置做了改变，由以往的上下移动离合式改为本实用新 型的前后摆动离合式。本实用新型在驾驶室实现对倒车销的控制，利用设置在驾驶室的气控装置代替以 往的手工操作，降低了驾驶员的劳动强度，解决了全挂车在倒车和前行时需要驾驶员要从 驾驶室来回上下人工操作的问题，提高车辆的使用效率。通过控制推杆的伸长和复位，来控 制倒车销卡入倒车板和前行车倒车销和倒车板的分离，即通过倒车销与倒车板的离合，实 现倒车和前行时车辆的转弯。当需要倒车时使得转向架和车架处于平行状态，起动驾驶室内的气控装置，储能 制动气室的推杆在压缩空气的作用下伸长，因倒车销中部设有推杆铰链座，推杆经第一销 轴铰接于推杆铰链座，使得推杆克服弹簧的拉力推动倒车销绕第二销轴正向转动，卡入车 架倒车板的卡槽与转向架倒车板的卡槽内后即可开始倒车，从而实现倒车的功能。当倒车结束后车辆需要前行时，操纵驾驶室内的气控装置，储能制动气室的推杆 在气体动力下复位，同时在弹簧拉力的共同作用下使倒车销绕第二销轴反向转动，将倒车销向上拉起，使得倒车销和焊接在转向架上的转向架倒车板分离，使倒车销下端位于转向 架与车架之间，车辆在前行时不影响转弯，确保倒车销的安全性。
图1是本实用新型的主视图，图2是图1的左视图，图3是图1的俯视图，图4是储能制动气室的结构示意图，图5是倒车板的结构示意图，图6是原倒车装置主视图，图7是图6左视图，图8是图6俯视图。图中1-车架，2-转向架，3-储能制动气室固定杆，4-储能制动气室，5-推杆铰链 座，6-弹簧，7-弹簧挂钩固定板，8-倒车销铰链座，9-固定撑，10-倒车销，11-车架倒车板， 12-第一销轴，13-第二销轴，14-转向架倒车板，15-推杆，16-卡槽，17-气室接口，18-倒车套。
具体实施方式
如图1至图3所示一种全挂车倒车装置，包括车架1，转向架 2，倒车销10，焊接在车架1下面的车架倒车板11 ；它还包括设有推杆15的储能制动气室4， 固定撑9，倒车销铰链座8，弹簧6，第一销轴12和第二销轴13 ；车架1上焊接有储能制动气 室固定杆3，储能制动气室4以可摆动方式安装于储能制动气室固定杆3，固定撑9焊接于 车架1，倒车销铰链座8焊接于固定撑9，倒车销10上端经第二销轴13铰接于倒车销铰链 座8，倒车销10中部设有推杆铰链座5，推杆15经第一销轴12铰接于推杆铰链座5，固定 撑9上设有弹簧挂钩固定板7，弹簧6的一端连接于弹簧挂钩固定板7，另一端连接于推杆 铰链座5 ；转向架2上面焊接有转向架倒车板14 ；参见图5，车架倒车板11与转向架倒车板 14的结构相同，车架倒车板11与转向架倒车板14设有卡槽16，倒车销10与两个卡槽16 前后摆动离合式卡接。图1中倒车销10处于A位置时，是倒车状态；倒车销10处于B位 置时，是正常行驶状态。参见图4 设有推杆15的储能制动气室4是商购部件，储能制动气室4设有两个 气室接口 17，两个气室接口 17与牵引车上的储气筒相连，一个为充气管路，另一个为控制 管路，控制管路与驾驶室内的气控装置连接。(图中未示出)利用牵引主机上的气源控制 储能制动气室，倒车时储能制动气室的推杆伸长，倒车销10卡在车架倒车板11与转向架倒 车板14这两个上、下倒车板的卡槽16内，前行时推杆15复位，在弹簧6的作用下将倒车销 10向上拉起，在驾驶室实现对倒车销10的控制，又不影响车辆在前行时的转弯。而以往的倒车装置结构如图6至图8所示车架倒车板114焊接在车架1上，倒车 套18焊接在牵引架2上，倒车销10插在倒车套18内，在倒车时使得车架和转向架处于平 行状态，驾驶员从牵引车上下来，将倒车销向上拔出并转动倒车销把手90度使其卡在倒车 板的卡槽内开始倒车，待将车辆倒到目的地后，驾驶员再从牵引车上下来转动倒车销把手 止倒车板上的卡槽位置处时倒车销凭借其自重下落，倒车销和倒车板实现分离。权利要求1.一种全挂车倒车装置，包括车架，转向架，倒车销，焊接在车架下面的车架倒车板，其 特征在于它还包括设有推杆(15)的储能制动气室G)，固定撑(9)，倒车销铰链座(8)，弹 簧(6，)第一销轴(12)和第二销轴(13)；所述储能制动气室(4)安装于所述车架(1)，所 述固定撑(9)焊接于所述车架(1)，所述倒车销铰链座(8)焊接于所述固定撑(9)，所述倒 车销(10)上端经所述第二销轴(13)铰接于所述倒车销铰链座(8)，所述倒车销(10)中部 设有推杆铰链座(5)，所述推杆(1)5经所述第一销轴(1 铰接于所述推杆铰链座(5)，所 述固定撑(9)上设有弹簧挂钩固定板(7)，所述弹簧(6)的一端连接于所述弹簧挂钩固定 板(7)，另一端连接于所述推杆铰链座(5)；所述转向架( 上面焊接有所述转向架倒车板 (14)；所述车架倒车板(11)与所述转向架倒车板(14)的结构相同，所述车架倒车板(11) 与所述转向架倒车板(14)设有卡槽(16)，所述倒车销(10)与两个所述卡槽(16)前后摆动 尚合式卡接。
2.如权利要求1所述的一种全挂车倒车装置，其特征在于所述车架(1)上焊接有储 能制动气室固定杆(3)，所述储能制动气室以可摆动方式安装于所述储能制动气室固 定杆⑶。
3.如权利要求1或2所述的一种全挂车倒车装置，其特征在于所述储能制动气室(4) 的两个气室接口(17)与牵引车上的储气筒相连，一个为充气管路，另一个为控制管路，所 述控制管路与驾驶室内的气控装置连接。
专利摘要一种全挂车倒车装置，包括车架，转向架，倒车销，焊接在车架下面的车架倒车板；储能制动气室，固定撑，倒车销铰链座，弹簧，第一销轴和第二销轴；储能制动气室安装于车架，固定撑焊接于车架，倒车销铰链座焊接于固定撑，倒车销上端经第二销轴铰接于倒车销铰链座，倒车销中部设有推杆铰链座，推杆经第一销轴铰接于推杆铰链座，固定撑上设有弹簧挂钩固定板，弹簧的一端连接于弹簧挂钩固定板，另一端连接于推杆铰链座；转向架上面焊接有转向架倒车板；车架倒车板与转向架倒车板均设有卡槽，倒车销与两卡槽前后摆动离合式卡接。它在驾驶室通过控制推杆的伸长和复位，实现对倒车销的控制，实现倒车和前行时车辆的转弯，降低了驾驶员的劳动强度。
文档编号B60T13/40GK201834086SQ20102057431
公开日2011年5月18日 申请日期2010年10月15日 优先权日2010年10月15日
发明者余德清, 张龙, 王军卫, 聂振润 申请人:甘肃中集华骏车辆有限公司