专利名称：轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种利用圆周方向沟和横沟在胎面部形成有沿着轮胎圆周方向延伸的花纹块列的轮胎。
背景技术：
在轮胎中，特别是根据使用条件会产生不均勻磨损(作为抑制不均勻磨损的图案，例如参照专利文献1)。在此，不均勻磨损是指花纹块不均勻地磨损。若产生这种不均勻磨损，则轮胎的磨损寿命容易大幅度降低。作为该不均勻磨损的对策，以往专研于使花纹块表面的磨损能量均勻的花纹块形状。在此，花纹块表面的磨损能量是用作用于花纹块表面的剪切力(即，接地压力和摩擦系数的乘积)与花纹块表面在路面上滑行的长度的乘积来表示。另外，为了确保安全性，谋求增大花纹块的边缘成分来提高湿路面性能(湿路面上的制动性能)。专利文献1 日本特开2007-145209号公报但是，若为了抑制不均勻磨损而欲使磨损能量均勻，则难以确保花纹块的边缘成分，难以得到充分的湿路面性能。另一方面，若为了提高磨损寿命而增加胎面橡胶量，则耐热性降低，热量引起的故障容易增加，结果，磨损寿命容易降低。另外，还存在因胎面橡胶量增加而导致制造成本增加这样的弊端。
发明内容
本发明考虑到上述实际情况，其目的在于提供一种不用增大胎面橡胶量就在维持耐不均勻磨损性能的同时提高湿路面性能的轮胎。本发明的第1方式提供一种轮胎，在胎面部上利用圆周方向沟和横沟形成有多个花纹块，该花纹块当从踏面侧看时呈具有短边和长边的多边形，该长边邻接于上述圆周方向沟，在上述花纹块的至少1个长边侧形成有缺口部。在此，多边形是指还包含角部进行了倒角处理而成的形状的概念。另外，缺口部是指包含带有圆部的凹部等平缓的凹形状的概念。欲确保湿路面性能，需要如上所述那样确保花纹块的边缘成分。在本发明的第1 方式中，通过在花纹块中设置缺口部来增加边缘成分。而且，花纹块当从踏面侧看时呈具有短边和邻接于圆周方向沟的长边的多边形， 在花纹块的至少1个长边侧形成有缺口部。即，在长边侧形成有缺口部，而不是在短边侧。 由此，与在短边侧形成有缺口部的情况、各边长度均等且如此在花纹块中形成有缺口部的情况相比，花纹块刚性不容易降低。因而，花纹块橡胶流变的局部性较少，对花纹块踏面侧施加的磨损能量容易均勻，因此能够确保耐不均勻磨损性能。并且，也能够得到使导致不均勻磨损的侧向力分散这样的效果。而且，利用缺口部使花纹块的边缘成分增加，能够较大地提高湿路面性能。
在本发明的第2方式中，在上述花纹块的轮胎宽度方向两侧形成有上述长边并且形成有上述缺口部。由此，能够使本发明的第1方式的效果更显著。在本发明的第3方式中，正视下的上述缺口部的外形是由底边、长斜边和短斜边形成的三角形，该底边由上述长边的至少一部分形成，该长斜边的长度和该短斜边的长度互不相同，当从轮胎圆周方向的一个方向看时，在上述花纹块的轮胎宽度方向一侧和轮胎宽度方向另一侧，上述长斜边和上述短斜边的配置顺序彼此相反。一般认为在形成缺口部的情况下，若构成缺口部的凹状的角部(弯曲部)的数量较多，则产生裂纹的可能性与其相应地上升。因而，通过像本发明的第3方式这样使正视下的缺口部的外形为三角形，形成于缺口部的角部是1个，因此产生裂纹的可能性降低。另外，上述外形是由利用长边的至少一部分形成的底边、及长度互不相同的长斜边和短斜边形成的三角形，当从轮胎圆周方向的一个方向看时，在花纹块的轮胎宽度方向一侧和轮胎宽度方向另一侧，上述长斜边和上述短斜边的配置顺序彼此相反。根据该构造， 容易在缺口部全长上抑制缺口部的形成导致花纹块表面的轮胎宽度方向距离的减小长度有变动。因而，能够抑制因形成缺口部而轮胎圆周方向的花纹块刚性局部性减弱。在本发明的第4方式中，上述缺口部的形状以上述花纹块的中心点对称，在上述花纹块中形成有花纹块横穿沟，该花纹块横穿沟，在上述花纹块的轮胎宽度方向两侧开口于比上述短斜边和上述长斜边的交点靠向上述长斜边侧的位置。在本发明的第4方式中，由于如此缺口部的形状以花纹块的中心点对称，因此能够更显著地抑制因形成缺口部而轮胎圆周方向的花纹块刚性局部性减弱。另外，若沟开口于正视下的缺口部的外形、即三角形的斜边中的短斜边，则邻接于开口的花纹块部分的刚性容易变小，因此容易产生裂纹。在本发明的第4方式中，横穿花纹块的花纹块横穿沟的沟不会开口于短斜边，因此形成开口的花纹块部分的刚性不容易降低。在本发明的第5方式中，上述短边与上述长边的长度比为25 85%的范围。若小于25%，则即使在花纹块短边侧未形成缺口部，在花纹块短边侧也容易引起不均勻磨损。另外，若大于85%，则难以充分地得到抑制形成有缺口部的花纹块长边侧的不均勻磨损的效果。在本发明的第6方式中，上述缺口部的轮胎宽度方向一侧端和轮胎宽度方向另一侧端之间的轮胎宽度方向距离在上述花纹块的轮胎宽度方向一侧端和轮胎宽度方向另一侧端之间的轮胎宽度方向距离的7 12 %的范围内。若小于7%，则湿路面性能容易降低。另外，若大于12%，则轮胎的磨损寿命容易降低。在本发明的第7方式中，上述缺口部距踏面的最深部位的深度为邻接于上述缺口部的上述圆周方向沟的深度的20 40%的范围，上述缺口部的壁面为自踏面起降斜坡。若浅于20%，则湿路面性能容易降低。另外，若深于40%，则容易对花纹块踏面不均勻地施加磨损能量，难以得到充分的耐不均勻磨损性。另外，更优选的是，缺口部距踏面的最深部位的深度在邻接于缺口部的上述圆周方向沟的深度的25 35%的范围内。另外，由于缺口部的壁面为自踏面起降斜坡，因此能够进一步抑制由缺口部导致花纹块刚性降低。根据本发明，能够提供一种不用增大胎面橡胶量就在维持耐不均勻磨损性能的同时提高湿路面性能的轮胎。
图1是本发明的一实施方式的充气子午线轮胎的轮胎径向剖视图；图2是表示本发明的一实施方式的充气子午线轮胎的胎面部的俯视图；图3是表示在本发明的一实施方式的充气子午线轮胎中从踏面侧看构成中心花纹块列的花纹块时的外形的说明图；图4A是本发明的一实施方式的充气子午线轮胎的变形例的胎面部的俯视图；图4B是图4A中的向视4B-4B的剖视图；图4C是图4A中的向视4C-4C的剖视图；图5是表示在试验例所采用的比较例1的轮胎中从踏面侧看构成中心花纹块列的花纹块时的外形的说明图；图6是表示在试验例所采用的比较例2的轮胎中从踏面侧看构成中心花纹块列的花纹块时的外形的说明图；图7是表示在试验例中采用的比较例3的轮胎中从踏面侧看构成中心花纹块列的花纹块时的外形的说明图；图8是表示试验例所采用的以往例的轮胎的胎面部的俯视图；图9是表示在试验例中采用的以往例的轮胎中从踏面侧看构成中心花纹块列的花纹块时的外形的说明图。
具体实施例方式下面，作为实施方式而列举充气子午线轮胎对本发明的实施方式进行说明。如图 1所示，本发明的一实施方式的充气子午线轮胎10是用于货车、客车的轮胎，其具有胎体层 12。胎体层12具有两端部分别在胎圈部11的胎圈芯IlC处折回而成的折回部12E。在胎体层12的胎冠部12C的轮胎径向外侧埋设有带束层14。在带束层14的轮胎径向外侧形成有配设有沟的胎面部18 (还参照图2)。如图2所示，在胎面部18中，在轮胎赤道面CL的两侧形成有沿着圆周方向的4 条主沟20L、20R、22L、22R。利用这4条主沟，在胎面部18中形成有沿着轮胎圆周方向U的 5列花纹块列。该5列花纹块列由轮胎赤道面CL所通过的中心花纹块列(中间的花纹块列)30、邻接于中心花纹块列30的左右两侧的第二花纹块列40L、40R、及位于第二花纹块列 40L、40R的轮胎宽度方向V的各外侧的胎肩花纹块列50L、50R构成。上述4条主沟由位于中心侧(轮胎赤道面侧)的主沟20L、20R、及位于胎肩侧的主沟22L、22R构成。这4条主沟20L、20R、22L、22R沿着轮胎圆周方向呈锯齿状延伸。在此， 沿着轮胎圆周方向呈锯齿状延伸是指，相对于轮胎圆周方向倾斜的沟部分一边以倾斜方向互不相同的方式折回一边沿着轮胎圆周方向延伸。另外，在中心花纹块列30中，以使主沟20L、20R在因呈锯齿状延伸而主沟20L和主沟20R之间的距离变小的部位相连的方式形成有横向花纹沟32。
同样，在第二花纹块列40L中，以使主沟20L、22L在因呈锯齿状延伸而主沟20L和主沟22L之间的距离变小的部位相连的方式形成有横向花纹沟42L。在第二花纹块列40R 中，也以使主沟20R、22R在因呈锯齿状延伸而主沟20R和主沟22R的距离变小的部位相连的方式形成有横向花纹沟42R。通过形成这种主沟(圆周方向沟)和横向花纹沟，构成中心花纹块列30的花纹块 33当从踏面侧观看时呈轮胎宽度方向长度(轮胎宽度方向截面长度)从花纹块33的轮胎圆周方向两侧到花纹块中间部逐渐增大的六边形。另外，设定主沟20L和主沟20R之间的间隔、及主沟20L、20R的锯齿形状的尺寸，以使得在形成该六边形的各边中花纹块33的轮胎宽度方向两侧为长边34H，其他边为短边34S1、34S2。在本实施方式中，如图2、图3所示， 短边34S1的长度小于短边34S2的长度。另外，短边34S1邻接于主沟20L或者主沟20R。 而且，该较短的短边34S1与长边34H的长度比为25 85%的范围，S卩，如图3所示，短边 34S1的短边长度dSl在长边长度dH的25 85%的范围内。另外，在花纹块33的轮胎宽度方向两侧，分别在长边34H侧形成有缺口部21。该缺口部21的轮胎宽度方向一侧端21P和轮胎宽度方向另一侧端21Q之间的轮胎宽度方向距离21M在花纹块33的轮胎宽度方向一侧端33P和轮胎宽度方向另一侧端33Q之间的轮胎宽度方向距离33M的7 12%的范围内。并且，缺口部21距踏面的最深部位的深度在缺口部21所邻接的主沟(主沟20L 或者主沟20R)的深度的20 40%的范围内。而且，缺口部21的壁面21F为自踏面起降斜坡(即，自踏面下降的斜坡)。另外，也可以是缺口部21的深度与主沟相同而在壁面未形成有这种斜坡的形状。与花纹块33同样，构成第二花纹块列40L的花纹块43也当从踏面侧观看时呈轮胎宽度方向长度从花纹块43的轮胎圆周方向两侧到花纹块中间部逐渐增大的六边形。另外，设定主沟20L和主沟22L之间的间隔、及主沟20L、22L的锯齿形状，以使得在形成该六边形的各边中花纹块43的轮胎宽度方向两侧为长边44H，其他边为短边44S1、44S2。在本实施方式中，如图2所示，短边44S1的长度小于短边44S2的长度。另外，短边44S1邻接于主沟20L或者主沟22L。而且，该较短的短边44S1与长边44H的长度比为25 85%的范围。另外，在花纹块43的轮胎宽度方向两侧，分别在长边44H侧形成有缺口部41。该缺口部41的轮胎宽度方向一侧端41P和轮胎宽度方向另一侧端41Q之间的轮胎宽度方向距离41M在花纹块43的轮胎宽度方向一侧端43P和轮胎宽度方向另一侧端43Q之间的轮胎宽度方向距离43M的7 12%的范围内。并且，缺口部41的深度在邻接于缺口部41的主沟(主沟20L或者主沟22L)的深度的20 40%的范围内。而且，缺口部41的壁面41F为自踏面起降斜坡(S卩，自踏面下降的斜坡)。第二花纹块列40R的结构也与第二花纹块列40L相同。另外，缺口部21的形状以花纹块中心点对称。而且，正视下缺口部21的外形是由利用长边34H的一部分形成的底边21A、及长度互不相同的两个长斜边21B、短斜边21C形成的三角形。因而，在正视下，形成于缺口部21的凹状的角部(弯曲部)21D是1个。形成于花纹块43的缺口部41也一样。
另外，在胎肩花纹块列50L中形成有连接于花纹块主沟22L且比胎面端T更向轮胎宽度方向外侧延伸的横向花纹沟52L。在胎肩花纹块列50R中也形成有连接于花纹块主沟22R且比胎面端T更向轮胎宽度方向外侧延伸的横向花纹沟52R。在此，胎面端是指以下情况下的轮胎宽度方向最外侧的接地部分充气子午线轮胎安装在JATMA YEAR BOOK(2008 年度版，日本汽车轮胎协会标准)中所规定的标准轮辋上，将与JATMA YEAR BOOK中的适用规格 层级中的最大负载能力(内压-负载能力对照表中的粗字载荷)相对应的气压(最大气压)的100%作为内压来填充，施加最大负载能力的情况。另外，在使用地或者制造地适用TRA标准、ETRTO标准的情况下，遵照各自的标准。另外，在中心花纹块列30中形成有连于主沟20L、20R的细沟(水沟)36。细沟36 形成为曲柄状，其两端位置为横向花纹沟42L、42R的端部位置。并且，在第二花纹块列40L、40R中也形成有连于主沟20L、20R的曲柄状的细沟 (水沟)46。第二花纹块列40L的细沟46的两端位置是胎肩花纹块列50L的横向花纹沟52L 的端部位置、及中心花纹块列30的横向花纹沟32的端部位置。同样，第二花纹块列40R的细沟46的两端位置也是胎肩花纹块列50R的横向花纹沟52R的端部位置、及中心花纹块列 30的横向花纹沟32的端部位置。如此，在本实施方式中，在花纹块33的轮胎宽度方向两侧，细沟36在比角部21D 更靠向长斜边侧的位置开口。细沟46也一样。另外，在胎肩花纹块列50L中形成有连于主沟22L并沿着轮胎宽度方向延伸而在花纹块内终止的细沟51。细沟51的延伸位置是第二花纹块列40L的横向花纹沟42L的端部位置。同样，在胎肩花纹块列50R中也形成有细沟51。像以上所说明的那样，在本实施方式中，通过在花纹块33的长边侧形成缺口部 21,在花纹块43的长边侧形成缺口部41，增大花纹块33、43的边缘成分来提高湿路面性能。而且，花纹块33、43当从踏面侧观看时均呈轮胎宽度方向长度从花纹块的轮胎圆周方向两侧到花纹块中央部逐渐增大的六边形，并且呈具有长边(长边34H或者长边44H) 和短边的形状。而且，缺口部21、41均形成为与邻接于花纹块的长边的主沟(主沟20L、20R、 22L、22R中的任一个)相邻接。即，缺口部21、41形成为从长边侧进入到花纹块中，而不是从短边侧进入。由此，与花纹块的缺口部邻接于横向花纹沟32、42L、42R的情况、花纹块的各边长度均等且如此在花纹块的各边的至少一侧形成缺口部的情况相比，即使形成有缺口部，花纹块刚性也不容易降低。因而，花纹块橡胶流变的局部性较少，对花纹块33和花纹块 43的踏面侧施加的磨损能量容易均勻，因此能够充分地维持耐不均勻磨损性。并且，也能够得到使导致不均勻磨损的侧向力分散这样的效果。而且，利用缺口部21、41使花纹块33、花纹块43的边缘成分增加，能够维持充分的湿路面性能。另外，在花纹块33和花纹块43中，短边与长边的长度比在25 80 %的范围内。 由此，能够充分地抑制形成有缺口部21、41的花纹块长边侧的不均勻磨损，并且也充分地抑制花纹块短边侧的不均勻磨损。另外，缺口部21的轮胎宽度方向一侧端21P和轮胎宽度方向另一侧端21Q之间的轮胎宽度方向距离21M在花纹块33的轮胎宽度方向一侧端33P和轮胎宽度方向另一侧端 33Q之间的轮胎宽度方向距离33M的7 12%的范围内。缺口部41也一样。由此，能够充分地提高湿路面性能，并且能够充分地抑制轮胎的磨损寿命降低。另外，由于缺口部21、41的深度均在邻接的主沟深度的20 40%的范围内，因此是在提高湿路面性能的同时容易确保耐不均勻磨损性的结构。另外，缺口部21的深度在邻接于缺口部21的主沟深度的20 40%的范围内。而且，缺口部21的壁面21F为自踏面起降斜坡(S卩，自踏面下降的斜坡)。S卩，在缺口部21 中，花纹块在缓坡侧花纹块刚性升高，能够进一步抑制缺口部21、41导致花纹块刚性降低。另外，正视下的缺口部21的外形是由利用长边34H的一部分形成的底边21A、及长度互不相同的两个长斜边21B、短斜边21C形成的三角形，在正视下，形成于缺口部21的凹状的角部(弯曲部)21D是1个。一旦形成在花纹块33的轮胎宽度方向两侧的缺口部21的正视下的外形以其朝向互不相同的方式形成在轮胎宽度方向两侧(即，一旦从轮胎圆周方向的一侧看，在花纹块 33的轮胎宽度方向一侧和轮胎宽度方向另一侧，长斜边21B和短斜边21C的配置顺序彼此相反)，容易在缺口部全长上抑制缺口部21的形成导致花纹块表面的轮胎宽度方向距离的减小长度有变动。而且，在本实施方式中，由于缺口部21的形状以花纹块33的中心点对称， 因此在抑制上述变动的方面最佳。例如，如图3所示，即使轮胎圆周方向位置各不相同，缺口部之间的轮胎宽度方向距离dJ、dK、dL也大致相同，通过形成缺口部21，花纹块表面的轮胎宽度方向距离的减小长度在缺口部21的全长上是大致相同的长度。因而，即使形成缺口部21，也能够充分地抑制轮胎圆周方向的花纹块刚性局部性减弱。另外，一般认为在花纹块中形成缺口部的情况下，若构成缺口部的角部的数量较多，则产生裂纹的可能性与其相应地上升。因而，通过像本实施方式这样使正视下的缺口部 21的外形为三角形，形成于缺口部21的凹状的角部21D成为1个，因此产生裂纹的可能性降低。缺口部41也一样。另外，在中心花纹块列30的各花纹块33中形成有细沟(水沟)36，在第二花纹块列40L、40R的各花纹块43中也分别形成有细沟(水沟)46。由此，湿路面性能及牵引性能
进一步上升。另外，在花纹块33中形成有横穿花纹块33而在轮胎宽度方向两侧开口的细沟36。 该细沟36在比角部21D更靠向长斜边侧的位置开口。在花纹块43中也形成有同样的细沟 46。若沟开口于正视下的缺口部21的外形、即三角形的斜边中的较短的短斜边21C，则形成开口的花纹块部分的刚性容易变小，因此容易产生裂纹。因而，根据本实施方式，即使形成开口于轮胎宽度方向两侧而分别横穿花纹块33、43的细沟36、46，形成细沟36、46的开口的花纹块部分的刚性也不容易降低。另外，如图4A所示，也可以在中心花纹块列30中形成横向花纹沟62，该横向花纹沟62形成有连结条61。另外，连结条是指形成有底上升部61B的沟部分。通过如此形成连结条61，花纹块33的圆周方向刚性上升，能够进一步抑制不均勻磨损。在该情况下，如图4C所示，也可以在分别邻接于连结条61的两端侧的沟部64中，在沟壁侧形成深度与连结条61相同的底浅部66，在槽中央侧形成比连结条61深的底深部68。试验例为了确认本发明的效果，本发明人准备上述实施方式的充气子午线轮胎10的一
8例子(以下称作实施例的轮胎)、以往的充气子午线轮胎的一例子(以下称作以往例的轮胎)、及用于比较的充气子午线轮胎的三个例子(以下称作比较例1 3的轮胎)，进行耐磨损性能及制动性能的试验来评价性能。另外，在本试验例中，轮胎规格均为“11R/22.5”。在此，以往例的轮胎及比较例1 3的轮胎与实施例的轮胎相比，是花纹块形状不同的轮胎。另外，在以往例的轮胎及比较例1 3的轮胎中未形成上述实施方式中说明的细沟(水沟)36、连结条61。因而，为了统一试验条件，在实施例的轮胎中未形成细沟36及连结条61。如图8、图9所示，以往例的轮胎是六边形的花纹块73的踏面的边73E长度均相同的轮胎。因而，在花纹块中未形成缺口部。如图5所示，比较例1的轮胎是六边形的花纹块83的踏面的轮胎宽度方向两侧为长边84H而其他为短边，在花纹块中未形成缺口部的轮胎。即，与实施例的轮胎相比，是未形成缺口部21的轮胎。如图6所示，比较例2的轮胎是六边形的花纹块93的踏面的边94E、95E的长度均相同，而且在踏面的轮胎宽度方向两侧分别形成有缺口部91。即，与以往例的轮胎相比，是在轮胎宽度方向两侧形成有缺口部91的轮胎。如图7所示，比较例3的轮胎是配列有花纹块103的轮胎，该花纹块103在实施例的轮胎的花纹块33上，替代缺口部21而在轮胎宽度方向两侧的短边104S1、104S2中的较短的短边104S1侧形成有缺口部101。另外，在实施例的轮胎中，缺口部21的轮胎宽度方向距离21M设为花纹块33的轮胎宽度方向距离33M的10. 7%，缺口部21距踏面的最深部位的深度设为缺口部21所邻接的主沟(20L、20R)的深度的30%。关于耐不均勻磨损性能，如下进行试验。作为车辆，各车辆为2D4且前部安装。即，使用驱动轴为双轴的车辆，在前轴的两侧分别配置试验对象的轮胎，在后轴的两侧分别配置以往所使用的轮胎(与以往例的轮胎相同)。因而，对每1台车辆分别安装有两个试验对象的轮胎和两个以往所使用的轮胎。然后，利用各车辆行驶15万km。在该行驶过程中，每行驶10%的距离(即，每行驶1. 5万km)，更换轮胎位置。然后，在行驶完15万km之后，测量试验对象的轮胎的花纹块体积，根据花纹块体积的减少量求出不均勻磨损量。然后，将以往例的轮胎的耐不均勻磨损性能设为评价指数100，针对其他轮胎计算出成为相对评价的评价指数。表1中示出评价结果。在表1的评价结果中，评价指数越大， 其性能越高，即表示耐不均勻磨损性能优异。
权利要求
1.一种轮胎，在胎面部上利用圆周方向沟和横沟形成有多个花纹块，该花纹块当从踏面侧看时呈具有短边和长边的多边形，该长边邻接于上述圆周方向沟，在上述花纹块的至少1个长边侧形成有缺口部。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，在上述花纹块的轮胎宽度方向两侧形成有上述长边并且形成有上述缺口部。
3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，正视下的上述缺口部的外形是由底边、长斜边和短斜边形成的三角形，该底边由上述长边的至少一部分形成，该长斜边的长度和该短斜边的长度互不相同，当从轮胎圆周方向的一个方向看时，在上述花纹块的轮胎宽度方向一侧和轮胎宽度方向另一侧，上述长斜边和上述短斜边的配置顺序彼此相反。
4.根据权利要求3所述的轮胎，其中， 上述缺口部的形状以上述花纹块的中心点对称，在上述花纹块中形成有花纹块横穿沟，该花纹块横穿沟在上述花纹块的轮胎宽度方向两侧开口于比上述短斜边和上述长斜边的交点靠向上述长斜边侧的位置。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其中， 上述短边与上述长边的长度比为25 85%的范围。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎，其中，上述缺口部的轮胎宽度方向一侧端和轮胎宽度方向另一侧端之间的轮胎宽度方向距离在上述花纹块的轮胎宽度方向一侧端和轮胎宽度方向另一侧端之间的轮胎宽度方向距离的7 12%的范围内。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的轮胎，其中，上述缺口部距踏面的最深部位的深度为邻接于上述缺口部的上述圆周方向沟的深度的20 40%的范围，上述缺口部的壁面为自踏面起降斜坡。
全文摘要
本发明提供一种轮胎，其不用增大胎面橡胶量就在维持耐不均匀磨损性能的同时提高湿路面性能。在胎面部(18)中形成有沿着轮胎圆周方向(U)延伸的中心花纹块列(30)。构成中心花纹块列(30)的花纹块(33)当从踏面侧看时呈具有短边(34S1、34S2)、及分别邻接于主沟(20L、20R)的长边(34H)的形状。而且，在花纹块(33)中，在长边(34H)侧形成有缺口部(21)。
文档编号B60C11/11GK102292224SQ20108000544
公开日2011年12月21日 申请日期2010年1月26日 优先权日2009年1月26日
发明者小盐真寿 申请人:株式会社普利司通