专利名称：一种后扭梁悬架结构的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车悬架系统，更具体的说，本发明涉及一种后扭梁悬架结构。
背景技术：
悬架是车辆重要的组成部分，是车身和车轮之间的连接传力装置，也是车辆行驶安全性、舒适性的重要组成部件。悬架的种类有很多种，常用的悬架结构有扭梁式悬架、拖曳臂式悬架、麦弗逊式悬架、双横臂式悬架及多连杆式悬架等。扭梁式悬架因为具有结构简单、制造成本相对低，具有良好的性价比等优点而被很多车型所采用。悬架在要满足强度的基础上，也要满足动力学的要求。后悬架的侧倾刚度对操稳性影响很大，很多采用后扭梁悬架的车型，为了满足后悬架的侧倾刚度，通常把横梁设计的厚重以提升侧倾刚度。但即使同一平台上的车型，由于整车质量和整车质心位置的变化，对后悬架的侧倾刚度要求也不同， 为了满足悬架的侧倾刚度，不得不重新设计悬架，造成悬架的通用性很差。
发明内容
为了解决上述问题本发明提供一种整体重量较轻且可以满足不同车型侧倾刚度要求的后扭梁悬架。一种后扭梁悬架结构，包括左纵梁、右纵梁、横梁、衬套套管、减振器安装支架和弹簧安装支架，在横梁中空部安装有一根横向的稳定杆，稳定杆通过左、右侧的支架固定到左、右纵梁上。其中，左、右侧的支架都包括稳定杆前安装支架和稳定杆后安装支架，稳定杆前安装支架和稳定杆后安装支架通过搭接边处的烧焊和左纵梁、右纵梁相连接。其中，稳定杆在前安装支架处通过球头销和稳定杆前安装支架连接；在稳定杆后安装支架处，稳定杆穿过稳定杆固定衬套总成，稳定杆固定衬套总成通过螺栓固定到稳定杆后安装支架。进一步，稳定杆采用中空结构。进一步，稳定杆的重量可根据车型进行调整。进一步，衬套套管、减振器安装支架和弹簧安装支架均通过搭接边处的烧焊和纵梁相连接。进一步，横梁和左、右纵梁通过搭接处的烧焊来进行连接。本发明的后扭梁悬架结构在左、右纵梁发生相对扭转的时候，稳定杆在纵梁的带动下可以发生扭转，从而改变悬架的侧倾刚度。后悬架的侧倾刚度很大程度上由稳定杆提供，在悬架设计的时候可以将横梁的强度和刚度进行优化，以达到降低重量的目的。不同的车型对后扭梁悬架侧倾刚度的要求不同，通过更换不同刚度的稳定杆即可实现。稳定杆采用中空结构，达到同等扭转刚度的情况下，稳定杆质量更轻。本发明的优点是通过在后扭梁悬架上安装可以更换的稳定杆，优化横梁等部件的结构减轻悬架的整体重量，实现整车的经济性。通过更换不同刚度的稳定杆，改变后扭梁悬
3架的侧倾刚度，避免了新车开发中后扭梁悬架设计中因侧倾刚度不满足要求而对悬架进行重新设计，实现后扭梁悬架在不同车型上的通用，减少了重新开发零件的开模费用，缩短了后扭梁悬架的可靠性试验周期，进而缩短了新车的开发周期。因后悬架可通用，减少了车辆上市以后同一平台车型的备件成本，实现更好的经济效益。稳定杆整体隐藏在横梁内部，整体上不影响后悬架的布置空间，结构简单实用，便于实现。
图1是具有稳定杆的后扭梁悬架结构整体示意图； 图2是稳定杆安装处局部结构示意图。附图标记说明
I、后扭梁悬架整体结构 3、衬套套管；
5、稳定杆后安装支架； 7、弹簧安装支架； 9、球头销；
II、稳定杆；
2、稳定杆总成结构； 4、纵梁；
6、减振器安装支架； 8、稳定杆前安装支架； 10、稳定杆固定衬套总成； 12、横梁。
具体实施例方式下面结合附图对本发明进行具体描述。图1本发明后扭梁悬架结构的整体示意图。稳定杆总成结构2通过左右两侧的固定支架安装到后扭梁悬架总成上，固定点处采用螺栓连接。悬架总成左右成对称结构。图2是稳定杆安装处局部结构示意图。结合图1、2，本发明的后扭梁悬架结构包括左纵梁4、右纵梁4和连接二者的横梁12，以及衬套套管3、减振器安装支架6和弹簧安装支架7，还包括用于安装稳定杆的稳定杆前安装支架8和稳定杆后安装支架5。衬套套管3、减振器安装支架6、弹簧安装支架7、稳定杆前安装支架8和稳定杆后安装支架5均通过搭接边处的烧焊和纵梁4相连接，横梁和纵梁也是通过搭接处的烧焊来进行连接。稳定杆11在前安装支架8处通过球头销9和稳定杆前安装支架8连接。在稳定杆后安装支架 5处，稳定杆11穿过稳定杆固定衬套总成10，稳定杆固定衬套总成10通过螺栓固定到稳定杆后安装支架5。安装后的稳定杆结构整体均隐藏在横梁的中空部，在悬架跳动过程中，因和横梁有相同的运动趋势不会发生干涉等现象。为了实现车辆的轻量化，稳定杆可以采用中空结构，满足使用要求的同时，降低后悬架的总体重量。
权利要求
1.一种后扭梁悬架结构，包括左纵梁(4)、右纵梁(4)、横梁(12)、衬套套管(3)、减振器安装支架(6)和弹簧安装支架(7)，其特征在于在横梁(12)中空部安装有一根横向的稳定杆(11)，稳定杆(11)通过左、右侧的支架固定到左、右纵梁(4)上。
2.根据权利要求1所述的后扭梁悬架结构，其特征在于左、右侧的支架都包括稳定杆前安装支架(8)和稳定杆后安装支架(5)，稳定杆前安装支架(8)和稳定杆后安装支架(5) 通过搭接边处的烧焊和左纵梁、右纵梁(4)相连接。
3.根据权利要求2所述的后扭梁悬架结构，其特征在于稳定杆(11)在前安装支架 (8)处通过球头销(9)和稳定杆前安装支架(8)连接；在稳定杆后安装支架(5)处，稳定杆 (11)穿过稳定杆固定衬套总成(10)，稳定杆固定衬套总成(10)通过螺栓固定到稳定杆后安装支架(5)。
4.根据权利要求1-3任一项所述的后扭梁悬架结构，其特征在于稳定杆(11)采用中空结构。
5.根据权利要求1-4任一项所述的后扭梁悬架结构，其特征在于稳定杆(11)的重量可根据车型进行调整。
6.根据权利要求1-5任一项所述的后扭梁悬架结构，其特征在于衬套套管(3)、减振器安装支架(6)和弹簧安装支架(7)均通过搭接边处的烧焊和纵梁(4)相连接。
7.根据权利要求1-6任一项所述的后扭梁悬架结构，其特征在于横梁(12)和左、右纵梁(4)通过搭接处的烧焊来进行连接。
全文摘要
本发明公开了一种后扭梁悬架结构，包括左纵梁(4)、右纵梁(4)、横梁(12)、衬套套管(3)、减振器安装支架(6)和弹簧安装支架(7)，其特征在于在横梁(12)中空部安装有一根横向的稳定杆(11)，稳定杆(11)通过左、右侧的支架固定到左、右纵梁(4)上。本发明通过在后扭梁悬架上安装可以更换的稳定杆，优化横梁等部件的结构、减轻悬架的整体重量，实现整车的经济性。因后悬架可通用，减少了车辆上市以后同一平台车型的备件成本，实现更好的经济效益。稳定杆整体隐藏在横梁内部，整体上不影响后悬架的布置空间，结构简单实用，便于实现。
文档编号B60G21/055GK102358136SQ20111027667
公开日2012年2月22日 申请日期2011年9月19日 优先权日2011年9月19日
发明者明宇 申请人:奇瑞汽车股份有限公司