专利名称：轮胎低压警报装置及方法
技术领域：
本发明涉及TPMS (Tire Pressure Monitoring System:轮胎压力监测系统)，更详细而言，涉及能够利用TPMS来对轮胎的低压产生进行警报的轮胎低压警报装置及方法。
背景技术：
最近，轮胎压力监测系统(以下，称作“TPMS”)作为必备系统适用在汽车中。现有的TPMS，由于只是在多个轮胎中至少一个轮胎产生低压，就对低压产生进行警报的方式，所以为了识别多个轮胎中的低压产生轮胎，需要对所有轮胎一一进行确认。更何况，近年来，汽车不仅在韩国国内，包括美国和欧洲在内的海外也在进行代工生产(0ΕΜ)，就欧洲而言，由于根据车辆的不同种类而要求前后轮胎适用不同的压力基准，所以还需应对之策。因此，以往,使用了通过增设LFi (Low Frequency Initiator:低频触发器)模块，来区分发送信号的TPMS传感器的位置的方式，但这种方式因使用LFi模块而存在价格大幅上升的问题。
发明内容
本发明是在上述那样的技术背景下提出的，其目的在于，提供一种能够将用于判断轮胎的低压的基准压力，分别不同地适用于前后方轮胎的轮胎低压警报装置及方法。本发明的另一目的在于，提供一种能够利用与轮胎的压力对应的信号的强度，来区分处于低压状态的轮胎是前方轮胎还是后方轮胎的轮胎低压警报装置及方法。本发明的一方案所涉及的轮胎低压警报装置，其特征在于，包括:多个压力传感器，这些压力传感器分别装配于多个轮胎的各个轮胎，分别测定上述多个轮胎的各个轮胎的压力，并发送与上述压力对应的信号出⑶，该E⑶将上述信号的强度(RF Power, RSSI)与预先设定的基准进行比较，来识别与上述信号对应的压力是前方轮胎的压力还是后方轮胎的压力，若是上述前方轮胎的压力，则与第一基准压力进行比较，若是上述后方轮胎的压力，则与第二基准压力进行比较，来判断与上述信号对应的轮胎是否为低压状态；以及显示部，该显示部按照上述ECU的根据判断结果进行的控制，作出上述前方轮胎或后方轮胎为低压状态的警报。本发明的另一方案所涉及的EOJ (Electronic Control Unit:电子控制单元)的轮胎低压警报方法，其特征在于，包括:从装配于多个轮胎的各个轮胎上的各个压力传感器，接收与所装配的上述轮胎的压力对应的信号的步骤；将上述信号的强度(RF Power,RSSI)与预先设定的基准进行比较，来识别与上述信号对应的压力是前方轮胎的压力还是后方轮胎的压力的步骤；如果与上述信号对应的压力为上述前方轮胎的压力，则确认是否为第一基准压力以下，如果与上述信号对应的压力为上述后方轮胎的压力，则确认是否为第二基准压力以下，来判断上述前方轮胎或上述后方轮胎是否为低压状态的步骤；以及如果判断为上述低压状态，则作出上述前方轮胎或后方轮胎为低压状态的警报的步骤。
根据本发明，能够利用从多个压力传感器发送的信号的强度，来对前方轮胎和后方轮胎的低压进行区分警报，从而具有能够提高轮胎更换的便利性的效果。除此之外，本发明能够在现有的TPMS模块中增设判断信号强度的逻辑门/电路来容易地进行适用，所以与现有的利用LFi模块的TPMS相比，能够大幅减少成本。
图1为本发明的实施例所涉及的轮胎低压警报装置的结构图。图2为本发明的实施例所涉及的显示部的图。图3为本发明的实施例所涉及的轮胎低压警报方法的流程图。
图4为示出多个压力传感器的接收信号强度(RSSI)的图表。(附图标记说明)110:压力传感器；120 =ECU ；130:显示部。
具体实施例方式本发明的优点及特征，还有为了实现它们的方法，只要参照后文中的与附图一起详细叙述的实施例，即可得到明确。然而，本发明并不限定于以下所公开的实施例，还可由相互不同的各种形态来实现，本实施例只是为了完全公开本发明，并且为了给本发明所属领域的普通技术人员完整地告知本发明的范畴而提供的，本发明仅由权利要求的范畴定义。另一方面，本说明书中所使用的术语，只是用于说明各种实施例，并不限定本发明。在本说明书中，单数形式若在文中没有特别提及，则还包括复数形式。说明书中所使用的“包
括(comprises) ”和/或“包括......在内的(comprising) ”,并不排除所提及的结构元件、步
骤、动作和/或元件存在或增设一个以上的另外的结构元件、步骤、动作和/或元件。现参照附图，对本发明的优选实施例进行详细说明。图1为本发明的实施例所涉及的轮胎低压警报装置的结构图。如图1所示，本发明的实施例所涉及的轮胎低压警报装置10包括多个压力传感器110、ECU120以及显示部130。多个压力传感器110分别装配于多个轮胎的各个轮胎，对多个轮胎的各个轮胎的压力分别进行测定，并发送与所测定出的压力对应的信号。E⑶120包括测定信号的强度的电路或逻辑门(Logic)等测定单元。E⑶120当从多个压力传感器110中的至少一个接收与压力对应的信号时，利用测定单元确认信号的强度(RF Power, RSSI)，识别与该信号对应的压力是前方轮胎的压力还是后方轮胎的压力。例如，在测定单元相比后方轮胎位于更靠前方轮胎侧的位置的情况下，如果信号的强度在第一基准以上，则ECU120作出与信号对应的压力为前方轮胎的压力这样的识别，如果小于第一基准，则ECU120作出与信号对应的压力为后方轮胎这样的识别。相反地，在测定单元相比前方轮胎位于更靠后方轮胎侧的位置的情况下，如果信号的强度在第一基准以上，则ECU120作出与信号对应的压力为后方轮胎这样的识别，如果小于第一基准，则ECU120作出与信号对应的压力为前方轮胎这样的识别。ECU120对与各信号对应的压力与基准压力进行比较，如果与各信号对应的压力在基准压力以下，则判断与信号对应的轮胎为低压状态。此时，E⑶120若是前方轮胎的压力，则与第一基准压力进行比较，若是后方轮胎的压力，则与第二基准压力进行比较，从而可以判断前方轮胎以及后方轮胎的低压状态与否。其中，包括第一以及第二基准压力在内的基准压力，既可以是根据实验决定的前方轮胎以及后方轮胎的适当压力，也可以按照不同种类的车辆分别进行决定。E⑶120在作出前方轮胎或后方轮胎为低压状态的判断时，通过显示部130警报前方轮胎或后方轮胎为低压状态。显示部130例如具备于头单元，按照E⑶120的控制，对前方轮胎或后方轮胎的低压状态进行区分警报。此时，如图2所示，显示部130可以通过警报灯、文字或图标等来警报轮胎为低压状态。以下，参照图3，对本发明的实施例所涉及的轮胎低压警报方法进行说明。图3为本发明的实施例所涉及的轮胎低压警报方法的流程图。参照图3，E⑶120从装配于各轮胎的各压力传感器110，接收与各轮胎的压力对应的信号(S310)。然后，ECU120利用电路或逻辑门等测定单元测定信号的强度，并与预先设定的基准进行比较，来识别与信号对应的压力是前方轮胎的压力还是后方轮胎的压力(S320)。例如，如果信号的强度在第一基准以上，则ECU120作出与信号对应的压力为前方轮胎的压力这样的识别，如果小于第一基准，则ECU120作出与信号对应的压力为后方轮胎的压力这样的识别。ECU120若是前方轮胎的压力，则与第一基准压力进行比较，如果是后方轮胎的压力，则与第二基准压力进行比较，从而判断前方轮胎或后方轮胎是否为低压状态(S330)。其中，基准压力可以是根据实验决定的前方轮胎以及后方轮胎的适当压力，根据车种可以不同。ECU120在判断出前方轮胎或后方轮胎为低压状态时，对前方轮胎或后方轮胎的低压状态进行警报(S340)。这样，本发明能够利用从多个压力传感器发送的信号的强度，来对前方轮胎以及后方轮胎的低压进行区分警报，具有可提高轮胎更换的便利性的效果。除此之外，由于本发明能够在现有的TPMS模块中增设判断信号强度的逻辑门/电路来容易地进行适用，所以与现有的利用LFi模块的TPMS相比，能够大幅减少成本。以上，参照附图对本发明的结构进行了详细说明，但这只是例示，对于本发明所属领域的普通技术人员而言，在本发明的技术思想的范围内还可作出各种变形及变更，这是显而易见的。S卩，在上述的实施例中，举例说明了轮胎低压警报装置10只对前后方轮胎进行区分警报的情况，但如图4的下方图表所示，由于从各压力传感器发送的信号的强度，前方左右轮胎和后方左右轮胎根据ECU120的不同位置而可能存在一些差异，所以ECU120可以根据信号的强度来区分前方左右轮胎和后方左右轮胎，并适用与之对应的基准压力来判断轮胎的低压状态，这是显而易见的。因此，本发明的保护范围并不局限于上述的实施例，而是应当由权利要求所记载的范围决定。
权利要求
1.一种轮胎低压警报装置，其特征在于，包括: 多个压力传感器，这些压力传感器分别装配于多个轮胎的各个轮胎，分别测定上述多个轮胎的各个轮胎的压力，并发送与上述压力对应的信号； ECU,该ECU将上述信号的强度与预先设定的基准进行比较，来识别与上述信号对应的压力是前方轮胎的压力还是后方轮胎的压力，若是上述前方轮胎的压力，则与第一基准压力进行比较，若是上述后方轮胎的压力，则与第二基准压力进行比较，来判断与上述信号对应的轮胎是否为低压状态；以及 显示部，该显示部按照上述ECU的根据判断结果进行的控制，作出上述前方轮胎或后方轮胎为低压状态的警报。
2.根据权利要求1所述的轮胎低压警报装置，其特征在于，上述E⑶适用按照不同车种通过实验决定的上述第一基准压力以及上述第二基准压力。
3.根据权利要求1所述的轮胎低压警报装置，其特征在于，上述E⑶包括测定上述信号的强度的电路或逻辑门。
4.根据权利要求1所述的轮胎低压警报装置，其特征在于， 上述ECU在相比上述后方轮胎位于更靠上述前方轮胎侧的位置的情况下，如果上述信号的强度在第一基准以上，则作出与上述信号对应的压力为上述前方轮胎的压力的识别，如果上述信号的强度小于上述第一基准，则作出与上述信号对应的压力为上述后方轮胎的压力的识别， 上述ECU在相比上述前方轮胎位于更靠上述后方轮胎的位置的情况下，如果上述信号的强度在第一基准以上，则作出与上述信号对应的压力为上述后方轮胎的压力的识别，如果上述信号的强度小于上述第一基准，则作出与上述信号对应的压力为上述前方轮胎的压力的识别。
5.一种轮胎低压警报方法，该方法为ECU的轮胎低压警报方法，其特征在于，包括以下步骤: 从装配于多个轮胎的各个轮胎中的各个压力传感器，接收与所装配的上述轮胎的压力对应的信号的步骤； 将上述信号的强度与预先设定的基准进行比较，来识别与上述信号对应的压力是前方轮胎的压力还是后方轮胎的压力的步骤； 如果与上述信号对应的压力为上述前方轮胎的压力，则确认是否为第一基准压力以下，如果与上述信号对应的压力为上述后方轮胎的压力，则确认是否为第二基准压力以下，来判断上述前方轮胎或上述后方轮胎是否为低压状态的步骤；以及 如果判断为上述低压状态，则作出上述前方轮胎或后方轮胎为低压状态的警报的步骤。
6.根据权利要求5所述的轮胎低压警报方法，其特征在于，上述的识别的步骤包括利用电路或逻辑门来测定上述信号的强度的步骤。
7.根据权利要求5所述的轮胎低压警报方法，其特征在于， 上述的识别的步骤包括: 上述ECU在相比上述后方轮胎位于更靠上述前方轮胎侧的位置的情况下，如果上述信号的强度在第一基准以上，则作出与上述信号对应的压力为上述前方轮胎的压力的识别，如果上述信号的强度小于上述第一基准，则作出与上述信号对应的压力为上述后方轮胎的压力的识别的步骤；以及 上述ECU在相比上述前方轮胎位于更靠上述后方轮胎的位置的情况下，如果上述信号的强度在第一基准以上，则作出与上述信号对应的压力为上述后方轮胎的压力的识别，如果上述信号的强度小于上述第一基准，则作出与上述信号对应的压力为上述前方轮胎的压力的识别的步骤。
8.根据权利要求5所述的轮胎低压警报方法，其特征在于，上述的判断的步骤包括适用按照不同车种通过实验决定的上述第一基准 压力以及上述第二基准压力的步骤。
全文摘要
本发明公开了轮胎低压警报装置及方法。根据本发明的一方案所涉及的轮胎低压警报装置，其特征在于，包括多个压力传感器，这些压力传感器分别装配于多个轮胎的各个轮胎，分别测定上述多个轮胎的各个轮胎的压力，并发送与上述压力对应的信号；ECU，该ECU将上述信号的强度(RF Power，RSSI)与预先设定的基准进行比较，来识别与上述信号对应的压力是前方轮胎的压力还是后方轮胎的压力，若是上述前方轮胎的压力，则与第一基准压力进行比较，若是上述后方轮胎的压力，则与第二基准压力进行比较，来判断与上述信号对应的轮胎是否为低压状态；以及显示部，该显示部按照上述ECU的根据判断结果进行的控制，作出上述前方轮胎或后方轮胎为低压状态的警报。
文档编号B60C23/02GK103085612SQ20111033864
公开日2013年5月8日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者金池秀 申请人:现代摩比斯株式会社