专利名称：一种伸缩挡雨板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种遮雨装置的技术领域，特别涉及适用于在公交车上下客时使用的一种伸缩挡雨板。
背景技术：
随着城市的发展，城市人口的数量急剧增加，公共交通在城市交通中的地位也越来越重要，而公交车的数量也随之大量增加。由于人流量大，乘客们在上下车时所需排队的时间也较长，尤其是在雨雪天气时，乘客在排队上车前都会收起雨具，导致身体被雨雪淋湿，十分不便且容易生病。普通的车辆遮雨装置一般设计为防止货物被雨水淋湿，如公告号为Cm775588A的实用新型专利就公开了一种伸缩式车辆雨棚。该伸缩式车辆雨棚由一个固定节和1-5个活动节组成；固定节套装在活动节的外面，相邻两活动节的前一活动节套装在后一活动节的外面；固定节装在车辆的车厢上；活动节的两侧壁下端各设有2-3个滚轮装置，该滚轮装置支承在固定于车辆车厢的工字形轨道上。伸缩式车辆雨棚由一节固定节和若干活动节组成，当遇上雨天，把活动节伸开既可防雨；也能防晒。当装载高于雨棚的高度的货物时，使活动节缩进固定节内，即可装运，使用方便。该发明适用于货车，而在公交车的车门上不适合外装固定节与活动节，否则容易造成事故。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单、使用方便、能避免乘客在上下车时被雨雪淋湿的一种伸缩挡雨板。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种伸缩挡雨板，包括挡板、 驱动机构以及连接挡板和驱动机构的传动机构，挡板和驱动机构安装于汽车顶部相对于车门的部位，传动机构包括左右对称设置的两组连杆，每组连杆包括第一连杆、第二连杆、第三连杆，每个第一连杆顶端与挡板顶端相铰接，底端与第二连杆的顶端相铰接，每个第二连杆底端与汽车顶部相铰接，每个第二连杆下部与第三连杆顶端相铰接，每个第三连杆底端与驱动机构相铰接。为优化上述技术方案，采取的措施还包括上述的挡板两侧设置有滑轨，汽车顶部相对于车门的部位设置有与滑轨相配合的导轨。滑轨与导轨相配合，使挡板按一定轨迹伸缩；并且在滑轨上制有水槽，在挡板伸出时， 由于重力作用会有自然的下倾角度，挡板上的雨水会自然汇聚至水槽，在挡板末端流出，使雨水不到处飞溅，在挡板缩回汽车内时，残余的雨水也能通过水槽排出至车外，防止雨水流到汽车内，弄湿乘客和车厢。上述的驱动机构包括电机，电机沿中心线上设置有定位杆，定位杆两端伸出电机并固定在汽车顶部。上述的电机两端分别设置有一根套设在定位杆上的传动杆，每个传动杆末端设置有传动块，每个传动块分别与一个第三连杆底端相铰接。定位杆固定在车厢顶部，电机固定在定位杆中心处，并在两端制有套设在定位杆上的传动杆，使传动杆能沿定位杆的方向固定运动，从而使挡板的运动轨迹固定，不易滑脱。上述的电机两端以及定位杆两端分别设置有固定片，固定片与汽车顶部相固定， 电机通过螺钉与固定片相连接固定，定位杆通过螺母与固定片相连接固定。上述的电机与控制开关相电连接，控制开关设置于公交车的仪表面板处，可由驾驶员在进站与出站时控制挡雨板伸缩；车厢外侧相对于车门顶部的部位设置有红外线感应器，公交车候车站台设置有红外线发射装置，公交车进站和出站时，公交车上的红外线感应器能自动接收红外线信号，控制挡雨板进行伸缩。红外线系统与控制开关系统可由驾驶员根据实际情况控制进行切换操作。与现有技术相比，本实用新型包括挡板、驱动机构以及连接挡板和驱动机构的传动机构，挡板和驱动机构安装于汽车顶部相对于车门的部位，传动机构包括左右对称设置的两组连杆，每组连杆包括第一连杆、第二连杆、第三连杆，每个第一连杆顶端与挡板顶端相铰接，底端与第二连杆的顶端相铰接，每个第二连杆底端与汽车顶部相铰接，每个第二连杆下部与第三连杆顶端相铰接，每个第三连杆底端与驱动机构相铰接。本实用新型的优点在于采用连杆进行传动，结构简单，坚固耐用，不易损坏；挡板两侧设置有滑轨，汽车顶部设置有导轨，使挡板以固定轨迹伸缩，且不易掉落，使用简便。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。如图1所示，图标号说明如下挡板1、滑轨11、驱动机构2、电机21、传动杆22、传动块23、定位杆24、固定片25、传动机构3、第一连杆31、第二连杆32、第三连杆33、螺钉4、 螺母5。本实用新型的一种伸缩挡雨板，包括挡板1、驱动机构2以及连接挡板1和驱动机构2的传动机构3，挡板1和驱动机构2安装于汽车顶部相对于车门的部位，传动机构3包括左右对称设置的两组连杆，每组连杆包括第一连杆31、第二连杆32、第三连杆33，每个第一连杆31顶端与挡板1顶端相铰接，底端与第二连杆32的顶端相铰接，每个第二连杆32 底端与汽车顶部相铰接，每个第二连杆32下部与第三连杆33顶端相铰接，每个第三连杆33 底端与驱动机构2相铰接。挡板1两侧设置有滑轨11，汽车顶部相对于车门的部位设置有与滑轨11相配合的导轨。滑轨11与导轨相配合，使挡板1按一定轨迹伸缩；并且在滑轨11上制有水槽，在挡板1伸出时，由于重力作用会有自然的下倾角度，挡板1上的雨水会自然汇聚至水槽，在挡板1末端流出，使雨水不到处飞溅，在挡板1缩回汽车内时，残余的雨水也能通过水槽排出至车外，防止雨水流到汽车内，弄湿乘客和车厢。驱动机构2包括电机21，电机21沿中心线上设置有定位杆M，定位杆M两端伸出电机21并固定在汽车顶部。电机21两端分别设置有一根套设在定位杆M上的传动杆22，每个传动杆22末端设置有传动块23，每个传动块23分别与一个第三连杆33底端相铰接。定位杆M固定在车厢顶部，电机21固定在定位杆M中心处，并在两端制有套设在定位杆M上的传动杆22， 使传动杆22能沿定位杆M的方向固定运动，从而使挡板1的运动轨迹固定，不易滑脱。电机21两端以及定位杆M两端分别设置有固定片25，固定片25与汽车顶部相固定，电机21通过螺钉4与固定片25相连接固定，定位杆M通过螺母5与固定片25相连接固定。电机21与控制开关相电连接，控制开关设置于公交车的仪表面板处，可由驾驶员在进站与出站时控制挡板1伸缩；车厢外侧相对于车门顶部的部位设置有红外线感应器， 公交车候车站台设置有红外线发射装置，公交车进站和出站时，公交车上的红外线感应器能自动接收红外线信号，控制挡雨板进行伸缩。红外线系统与控制开关系统可由驾驶员根据实际情况控制进行切换操作。与现有技术相比，本实用新型包括挡板1、驱动机构2以及连接挡板1和驱动机构 2的传动机构3，挡板1和驱动机构2安装于汽车顶部相对于车门的部位，传动机构3包括左右对称设置的两组连杆，每组连杆包括第一连杆31、第二连杆32、第三连杆33，每个第一连杆31顶端与挡板1顶端相铰接，底端与第二连杆32的顶端相铰接，每个第二连杆32底端与汽车顶部相铰接，每个第二连杆32下部与第三连杆33顶端相铰接，每个第三连杆33底端与驱动机构2相铰接。本实用新型的优点在于采用连杆进行传动，结构简单，坚固耐用， 不易损坏；挡板1两侧设置有滑轨，汽车顶部设置有导轨，使挡板1以固定轨迹伸缩，且不易掉落，使用简便。本实用新型的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
权利要求1.一种伸缩挡雨板，包括挡板(1)、驱动机构O)以及连接挡板(1)和驱动机构(2)的传动机构(3)，其特征是所述的挡板(1)和驱动机构(2)安装于汽车顶部相对于车门的部位，所述的传动机构C3)包括左右对称设置的两组连杆，每组连杆包括第一连杆(31)、第二连杆(32)、第三连杆(33)，每个所述的第一连杆(31)顶端与挡板(1)顶端相铰接，底端与第二连杆(3 的顶端相铰接，每个所述的第二连杆(3 底端与汽车顶部相铰接，每个第二连杆(3 下部与第三连杆(3 顶端相铰接，每个所述的第三连杆(3 底端与所述的驱动机构⑵相铰接。
2.根据权利要求1所述的一种伸缩挡雨板，其特征是所述的挡板(1)两侧设置有滑轨(11)，汽车顶部相对于车门的部位设置有与所述的滑轨(11)相配合的导轨。
3.根据权利要求2所述的一种伸缩挡雨板，其特征是所述的驱动机构(2)包括电机 (21)，所述的电机沿中心线上设置有定位杆(M)，所述的定位杆04)两端伸出电机 (21)并固定在汽车顶部。
4.根据权利要求3所述的一种伸缩挡雨板，其特征是所述的电机两端分别设置有一根套设在定位杆04)上的传动杆(22)，每个所述的传动杆0 末端设置有传动块 (23)，每个所述的传动块分别与一个所述的第三连杆(3 底端相铰接。
5.根据权利要求4所述的一种伸缩挡雨板，其特征是所述的电机两端以及定位杆04)两端分别设置有固定片(25)，所述的固定片0 与汽车顶部相固定，所述的电机 (21)通过螺钉(4)与固定片05)相连接固定，所述的定位杆04)通过螺母(5)与固定片 (25)相连接固定。
专利摘要本实用新型公开了一种伸缩挡雨板，包括挡板、驱动机构以及连接挡板和驱动机构的传动机构，挡板和驱动机构安装于汽车顶部相对于车门的部位，传动机构包括左右对称设置的两组连杆，每组连杆包括第一连杆、第二连杆、第三连杆，每个第一连杆顶端与挡板顶端相铰接，底端与第二连杆的顶端相铰接，每个第二连杆底端与汽车顶部相铰接，每个第二连杆下部与第三连杆顶端相铰接，每个第三连杆底端与驱动机构相铰接。本实用新型采用连杆进行传动，结构简单，坚固耐用，不易损坏；挡板两侧设置有滑轨，汽车顶部设置有导轨，使挡板以固定轨迹伸缩，且不易掉落，使用简便。
文档编号B60J9/00GK201951215SQ20112003624
公开日2011年8月31日 申请日期2011年1月28日 优先权日2011年1月28日
发明者费柯杰 申请人:费柯杰