专利名称：轮胎胎面花纹结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轮胎，特别涉及一种使用于铺装路面行驶的全地形车(ALL Terrain Vehicle)轮胎胎面花纹结构。
背景技术：
随着目前铺装路面条件的广泛普及，市场上对行驶的性能要求进一步提升，除基本的耐磨性、排水性要求外，还要求具有乘骑的舒适性、稳定性，此外对噪音和美观的要求也越来越得到消费者的关注。传统用于铺状路面上的胎面花纹结构的设计繁多，而全地形车(ALL Terrain Vehicle)作为一种特殊的车辆，常用于泥地，沙地，岩石、林地等恶路行驶。为提升其特殊行驶路面下的牵引性能，常采用块状花纹(BLOCK)的胎面花纹设置。但随着市场对全地形车在铺装路面上性能要求的提升，原有的BLOCK胎面花纹设置已不能满足使用者的性能要求，因此为提升全地形车在铺装路面上整体性能，本案便由此产生。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种轮胎胎面花纹结构，其可有效增加车辆驾驶的操控性，提高轮胎在干湿地路面下的行驶稳定性，提高乘骑的舒适性。为实现上述目的，本实用新型的解决方案是一种轮胎胎面花纹结构，包括中部花纹块与两侧的肩部花纹块，中部花纹块包括条状花纹块和斜状花纹块，该条状花纹块至少一条而连续的形成于胎面中央，该条形花纹块两侧呈对称交错的向外斜向延伸出复数个花纹主沟，各花纹主沟之间便形成斜状花纹块；肩部花纹块与斜状花纹块上分布有与花纹主沟连通的花纹横向副沟。所述条状花纹块为直条形。所述条状花纹块为波浪形或连续的弯折状。所述条状花纹块的横向宽度为胎面宽度的59Γ25%。所述花纹主沟宽度为5 15mm。 所述花纹主沟与轮胎周向中心平面的夹角小于45°。所述花纹主沟与轮胎周向中心平面的夹角优选为小于30°。所述花纹横向副沟与轮胎轴向的夹角小于45°。所述花纹横向副沟与轮胎轴向的夹角优选为小于30°。所述花纹主沟长度大于轮胎行驶时沿行驶方向上的接地长度。采用上述方案后，本实用新型胎面花纹中的中央条状花纹块有效减小轮胎的滚动阻抗，降低能耗，同时又可以提高轮胎在直线行驶的稳定性；而斜状花纹块可以有效提高轮胎行驶时的平顺性，并能减低轮胎的噪音；肩部花纹块有效抑制轮胎在接地时所产生的偏磨耗，提升轮胎的使用寿命；花纹主沟令轮胎于湿地行驶时顺利地将水排出；肩部花纹块使整个轮胎具有良好的排水性能，同时亦可提升轮胎的牵引性，提高轮胎的加速性能。综合上述的功能特点，该轮胎可增加驾驶的操控性，提高轮胎在干湿地路面下的行驶稳定性，提高乘骑的舒适性，使得全地形车在铺装路面上展现全面的优良性能。
图1为本实用新型轮胎的立体图；图2为本实用新型轮胎的主视图；图3为本实用新型轮胎胎面花纹配置示意图；图4A为本实用新型条状花纹块实施例2示意图；图4B为本实用新型条状花纹块实施例3示意图；图4C为本实用新型条状花纹块实施例4示意图主要元件符号胎面1胎肩2条状花纹块10斜状花纹块20肩部花纹块30花纹主沟40花纹横向副沟50花纹主沟与轮胎周向中心平面的夹角α花纹横向副沟与轮胎轴向的夹角β。
具体实施方式
如图1至图3所示，本实用新型揭示了一种轮胎胎面花纹结构，其包括设置于胎面 1上的中部花纹块与两侧的近胎肩2的肩部花纹块30，所述的中部花纹块包括条状花纹块 10和斜状花纹块20 ；在胎面1周向中心线处设置连续的条状花纹块10，该条状花纹块10的横向宽度 Wl设计为轮胎胎面1宽度W的59Γ25%，此设计能够有效地减小轮胎的滚动阻抗，降低能耗， 同时又可以提高轮胎在直线行驶的稳定性，若横向宽度Wl小于5%胎面宽度W时，轮胎直线行驶的稳定性能将下降，若横向宽度Wl大于25%胎面宽度W时，当轮胎在湿地路面行驶下不能很好地将水排出，影响轮胎的湿地操控性。此条状花纹块10可为单条或多条连续花纹块设计，亦可为图4A、4B、4C所示的波浪形、连续的弯折状或直条形。该条形花纹块10两侧呈对称交错的向外斜向延伸出复数个花纹主沟40，各花纹主沟40之间便形成斜状花纹块20，该斜状花纹块20采用渐进式的接地方式进行设计，可以有效地提高轮胎行驶时的平顺性，给驾驶者以更舒适的感觉，并能减低轮胎的噪音。肩部花纹块30是采用高强度的花纹块设计，即采用高陆比的花纹块设计，增加花纹块的密集度。提高整体花纹块的强度，可以有效抑制轮胎在接地时所产生的偏磨耗，提升轮胎的使用寿命。上述花纹主沟40采用纵向的设计方式，即主体沿轮胎周向设计的方式，其长度设计为大于100%轮胎行驶时沿行驶方向上的接地长度。当花纹主沟40的长度小于100%轮胎行驶时沿行驶方向上的接地长度时，轮胎于湿地行驶时无法顺利地将水排出，将使轮胎产生漂浮现象，影响轮胎行驶安全性。该花纹主沟40与轮胎周向中心平面的夹角α应小于45°，优选为小于30°。此花纹主沟40的设计可以有效地将水排出，提高轮胎的湿地性能。若夹角α设计大于45°，轮胎转弯时的防侧滑能力下降，且将影响轮胎胎肩2的刚性， 导致轮胎的牵引性能下降。该纵向主沟40的设置宽度W2为5 15mm，若该花纹主沟40的沟宽设置小于5mm时，将影响轮胎的湿地排水性，若沟宽设置大于15mm时将降低轮胎的整体磨耗性能。在肩部花纹块30与斜状花纹块20上分布有与花纹主沟40连通的花纹横向副沟 50，该横向副沟50采用横向的设计方式，即主体沿轮胎轴向设计的方式，其与轮胎轴向的夹角β小于45°，优选为小于30°。若夹角β设计大于45°，将影响轮胎的牵引性能。 该横向副沟50均勻分布于轮胎周向，并在贯穿于胎面1上花纹主沟40之间，使整个轮胎具有良好的排水性能，同时亦可以提升轮胎的牵引性，提高轮胎的加速性能。因此，采用此胎面花纹设计后，可以增加驾驶的操控性，提高轮胎在干湿地路面下的行驶稳定性，提高乘骑的舒适性，使得全地形车在铺装路面上展现全面的优良性能。
权利要求1.一种轮胎胎面花纹结构，其特征在于包括中部花纹块与两侧的肩部花纹块，中部花纹块包括条状花纹块和斜状花纹块，该条状花纹块至少一条而连续的形成于胎面中央， 该条形花纹块两侧呈对称交错的向外斜向延伸出复数个花纹主沟，各花纹主沟之间便形成斜状花纹块；肩部花纹块与斜状花纹块上分布有与花纹主沟连通的花纹横向副沟。
2.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于条状花纹块为直条形。
3.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于条状花纹块为波浪形或连续的弯折状。
4.如权利要求1、2或3所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于条状花纹块的横向宽度为胎面宽度的59Γ25%。
5.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于花纹主沟宽度为5 15mm。
6.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于花纹主沟与轮胎周向中心平面的夹角小于45°。
7.如权利要求6所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于花纹主沟与轮胎周向中心平面的夹角优选为小于30°。
8.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于花纹横向副沟与轮胎轴向的夹角小于45°。
9.如权利要求8所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于花纹横向副沟与轮胎轴向的夹角优选为小于30°。
10.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于花纹主沟长度大于轮胎行驶时沿行驶方向上的接地长度。
专利摘要一种轮胎胎面花纹结构，包括中部花纹块与两侧的肩部花纹块，中部花纹块包括条状花纹块和斜状花纹块，条状花纹块至少一条而连续的形成于胎面中央，条形花纹块两侧呈对称交错的向外斜向延伸出复数个花纹主沟，各花纹主沟之间便形成斜状花纹块；肩部花纹块与斜状花纹块上分布有与花纹主沟连通的花纹横向副沟。条状花纹块减小轮胎的滚动阻抗，降低能耗，提高直线行驶稳定性；斜状花纹块提高行驶时的平顺性，减低轮胎的噪音；肩部花纹块抑制轮胎在接地时的偏磨耗；花纹主沟与肩部花纹块具良好排水性，提升轮胎的牵引性。该轮胎增加了驾驶的操控性，提高轮胎在干湿地路面下行驶的稳定性，提高乘骑的舒适性，使全地形车在铺装路面上展现全面的优良性能。
文档编号B60C11/11GK202062962SQ20112016534
公开日2011年12月7日 申请日期2011年5月23日 优先权日2011年5月23日
发明者陈秀雄 申请人:厦门正新橡胶工业有限公司