专利名称：一种简易的车辆巡航驾驶装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆巡航领域，具体涉及一种简易的车辆巡航驾驶装置。
背景技术：
目前，汽车上配置的定速巡航系统为电子定速巡航系统，由微机、控制开关、执行部件等结构组成，该巡航定速系统虽然实现了定速巡航的目的，但由于不仅安装不变，而且价格昂贵，因此一般仅安装在高档的小型轿车上，而大多数中低档车的驾驶员则无法享受到定速巡航，所以避免疲劳驾驶问题仍然得不到解决。
实用新型内容本实用新型为解决现有车辆巡航驾驶装置安装不便、价格昂贵的技术问题，提供了一种简易的车辆巡航驾驶装置。本实用新型的技术方案是一种简易的车辆巡航驾驶装置，包括电子节气门、E⑶、加速踏板和制动踏板，其中还包括电源、第一电阻、具有滑动端的第一可变电阻、第一电压跟随器、第一开关、第二开关以及具有加法运算功能的累加处理模块，所述第二开关的闭合或断开状态受制动踏板控制，所述电源依次通过第一开关、第二开关与第一电阻的一端相连，第一电阻的另一端分别与第一电压跟随器的正极输入端以及第一可变电阻的一端相连，第一可变电阻的另一端接地，第一电压跟随器的负极输入端与第一电压跟随器的输出端相连，所述第一电压跟随器的输出端、加速踏板分别与累加处理模块相连，所述累加处理模块与E⑶相连，所述E⑶还与电子节气门相连。进一步，所述简易的车辆巡航驾驶装置还包括第二电阻、具有滑动端的第二可变电阻、具有滑动端的第三可变电阻和第二电压跟随器，所述电源依次通过第一开关、第二开关还与第二电阻的一端相连，该第二电阻的另一端与第二可变电阻的一端相连，该第二可变电阻的另一端分别与第二电压跟随器的正极输入端以及第三可变电阻的一端相连，第三可变电阻的另一端接地，第二电压跟随器的负极输入端与第二电压跟随器的输出端相连， 第二电压跟随器的输出端与E⑶相连，所述第一电压跟随器的输出端还与E⑶相连。进一步，所述简易的车辆巡航驾驶装置还包括一调节旋钮，该调节旋钮与第一可变电阻、第二可变电阻和第三可变电阻的滑动端均相连。进一步，所述第一电阻与第二电阻的阻值相同，所述第二可变电阻的总阻值等于第三可变电阻的总阻值，且第一可变电阻的总阻值等于第二可变电阻的总阻值的两倍。进一步，所述简易的车辆巡航驾驶装置还包括报警提醒模块，该报警提醒模块与 ECU相连。进一步，所述电源为蓄电池。进一步，所述蓄电池提供的电压为12V。进一步，所述第一开关为手动的启动开关。[0013]进一步，所述第二开关为常闭开关。本实用新型的优点从本实用新型的上述技术方案可以得知，简易的车辆巡航驾驶装置通过包括电子节气门、ECU、加速踏板和制动踏板，其中还包括电源、第一电阻、具有滑动端的第一可变电阻、第一电压跟随器、第一开关、第二开关以及具有加法运算功能的累加处理模块，所述第二开关的闭合或断开状态受制动踏板控制，所述电源依次通过第一开关、第二开关与第一电阻的一端相连，第一电阻的另一端分别与第一电压跟随器的正极输入端以及第一可变电阻的一端相连，第一可变电阻的另一端接地，第一电压跟随器的负极输入端与第一电压跟随器的输出端相连，所述第一电压跟随器的输出端、加速踏板分别与累加处理模块相连，所述累加处理模块与E⑶相连，所述E⑶还与电子节气门相连，使得驾驶员可以根据需要随时打开启动开关，即可享受到定速巡航，从而避免了疲劳驾驶；而当不需要定速巡航时，则踩下制动踏板(即断开第二开关)或断开启动开关解除定速巡航功能， 本实用新型还具有结构简单且成本低的优点。
图1为本实用新型简易的车辆巡航驾驶装置提供的实施例一的结构框图。图2为本实用新型简易的车辆巡航驾驶装置提供的实施例二的结构框图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。本实用新型为了解决现有汽车上配置的定速巡航系统一般仅安装在高档的小型轿车上，而大多数中低档车的驾驶员则无法享受到定速巡航，即疲劳驾驶问题仍然得不到解决的技术问题，提供了一种结构简单，成本低且可应用于任一车辆的简易的车辆巡航驾驶装置，该装置在现有车辆的基础上只需增加第一电阻、具有滑动端的第一可变电阻、第一电压跟随器、第一开关、第二开关以及具有加法运算功能的累加处理模块，即可达到定速巡航的目的。
以下结合附图详细描述本实用新型的实施例。图1为本实用新型简易的车辆巡航驾驶装置提供的实施例一的结构框图，如图1 所示，该实施例简易的车辆巡航驾驶装置包括电子节气门6、ECU5、加速踏板4和制动踏板1 (可以理解的是，此处的电子节气门6、E⑶5、加速踏板4和制动踏板1为车辆上已有部件)， 其中还包括电源VCC、第一电阻R1、具有滑动端的第一可变电阻RP1、第一电压跟随器2、第一开关K1、第二开关K2以及具有加法运算功能的累加处理模块3，所述第二开关K2的闭合或断开状态受制动踏板1控制，所述电源VCC依次通过第一开关K1、第二开关K2与第一电阻Rl的一端相连，第一电阻Rl的另一端分别与第一电压跟随器2的正极输入端以及第一可变电阻RPl的一端相连，第一可变电阻RPl的另一端接地GND，第一电压跟随器2的负极输入端与第一电压跟随器2的输出端相连，所述第一电压跟随器2的输出端、加速踏板4分别与累加处理模块3相连，所述累加处理模块3与E⑶5相连，所述E⑶5还与电子节气门6 相连。该实施例的工作原理如下[0021]当车辆驾驶员根据自己的需求需要(即驾驶员由于长时间行驶中需用脚踩加速踏板4而易疲劳，因此希望定速巡航装置达到定速行驶的目的)启动本实施例简易的车辆巡航驾驶装置时，闭合第一开关Kl (即启动开关)，此处需说明的是，第二开关K2为常闭开关，因此，此时电源VCC、第一开关K1、第二开关K2、第一电阻R1、第一可变电阻RPl与地GND形成闭合回路，所述累加处理模块3分别采集第一电压跟随器2的输出电压(即为第一可变电阻 RPl的实际阻值的两端电压)以及加速踏板4 (即加速踏板4内的传感器)产生的加速电压信号，且对上述第一电压跟随器2的输出电压和加速踏板4产生的加速电压信号进行加法运算，从而传送给ECU5，由ECU5去控制电子节气门6开度，达到定速行驶的目的。在此需说明的是，上述累加处理模块3仅在车辆需要快速改变车速时发挥作用， 例如，当车辆需要快速改变车速(例如超车)时，可以通过踩加速踏板4 (即改变加速踏板4 产生的加速电压信号)，此时累加处理模块3则会将上述第一电压跟随器2的输出电压和加速踏板4产生的加速电压信号进行加法运算，从而快速超车，而当松开加速踏板4之后速度还是保持之前巡航时的速度值不变的。当然，驾驶员可以通过调节第一可变电阻RPl的滑动端，改变第一电压跟随器2 的输出电压，从而达到调节定速巡航的速度值。当车辆驾驶员根据自己的需求需要解除本实施例简易的车辆巡航驾驶装置时，则可通过断开启动开关实现，或者通过踩下制动踏板1 (即断开第二开关K2)实现减速，从而恢复到传统驾驶，即通过踩加速踏板4而行驶。此处需要说明的是，第二开关K2的开关状态受控于制动踏板1，具体实施中，所述第二开关K2为常闭开关，当踩下制动踏板1时，第二开关K2断开，而不踩或松开制动踏板1时，第二开关K2闭合，图2为本实用新型简易的车辆巡航驾驶装置提供的实施例二的结构框图，该实施例是在实施例一的基础上做出的进一步改进方案，即在上述实施例的基础上增加第二电阻R2、具有滑动端的第二可变电阻RP2、 具有滑动端的第三可变电阻RP3和第二电压跟随器7。如图2所示，实施例二简易的车辆巡航驾驶装置包括电子节气门6、E⑶5、加速踏板4和制动踏板1、电源VCC、第一电阻R1、第二电阻R2、具有滑动端的第一可变电阻RP1、具有滑动端的第二可变电阻RP2、具有滑动端的第三可变电阻RP3、第一电压跟随器2、第二电压跟随器7、第一开关K1、第二开关K2以及具有加法运算功能的累加处理模块3，所述第二开关K2的闭合或断开状态受制动踏板1控制，所述电源VCC依次通过第一开关K1、第二开关K2与第一电阻Rl的一端相连，第一电阻 Rl的另一端分别与第一电压跟随器2的正极输入端以及第一可变电阻RPl的一端相连，第一可变电阻RPl的另一端接地GND，所述电源VCC依次通过第一开关K1、第二开关K2还与第二电阻R2的一端相连，该第二电阻R2的另一端与第二可变电阻RP2的一端相连，所述第二可变电阻RP2的另一端分别与第二电压跟随器7的正极输入端以及第三可变电阻RP3的一端相连，第三可变电阻RP3的另一端接地GND，第一电压跟随器2的负极输入端与第一电压跟随器2的输出端相连，第二电压跟随器7的负极输入端与第二电压跟随器7的输出端相连，所述第一电压跟随器2的输出端、所述第二电压跟随器7的输出端均与ECTO相连，所述第一电压跟随器2的输出端、加速踏板4分别与累加处理模块3相连，所述累加处理模块 3与E⑶5相连，所述E⑶5还与电子节气门6相连。该实施例的工作原理与实施例一的工作原理大部分相同，不同的是，在累加处理模块3采集并将第一电压跟随器2的输出电压和加速踏板4产生的加速电压信号进行加法运算，从而传送给E⑶5，由E⑶5去控制电子节气门6开度之前进一步包括所述ECU5采集第一电压跟随器2的输出电压和第二电压跟随器7的输出电压，并计算第一电压跟随器2与第二电压跟随器7的输出电压的比例值，当它们的比例值与预设值相同时，则说明电路(由第一开关K1、第二开关K2、电源VCC、第一电阻R1、第二电阻R2、具有滑动端的第一可变电阻RP1、具有滑动端的第二可变电阻RP2、具有滑动端的第三可变电阻RP3、第一电压跟随器2和第二电压跟随器7组成的电路)正常，否则说明该电路出现故障，进一步，E⑶5可以通过报警提醒模块8提醒驾驶员。由以上可知，该实施例是在实施例一的基础上做出的进一步改进方案，即该实施例可以进一步判断上述电路是否出现故障，从而使得本实施例的简易的车辆巡航驾驶装置工作可靠性更高、更准确。作为实施例二的进一步优选方案，所述简易的车辆巡航驾驶装置还包括一调节旋钮，该调节旋钮与第一可变电阻RP1、第二可变电阻RP2和第三可变电阻RP3的滑动端相连，这样可以通过仅调节一调节旋钮则可同时增加或减小第一可变电阻RP1、第二可变电阻 RP2和第三可变电阻RP3的实际阻值。上述实施例二中，E⑶5计算第一电压跟随器2与第二电压跟随器7的输出电压的比例值，当它们的比例值与预设值相同时，判断电路正常，此处的预设值预先存储在ECU5 中，且不会随着调节旋钮的调节而改变，该预设值是指第一电压跟随器2与第二电压跟随器7的输出电压的真实比值(即第一可变电阻RPl和第三可变电阻RP3两端电压的比值)， 其可根据上述电路(由第一开关K1、第二开关K2、电源VCC、第一电阻R1、第二电阻R2、具有滑动端的第一可变电阻RP1、具有滑动端的第二可变电阻RP2、具有滑动端的第三可变电阻 RP3、第一电压跟随器2和第二电压跟随器7组成的电路)进行计算得到。当然，为了使得上述预设值为某一特定的数字，则需对第一电阻R1、第二电阻R2、 第一可变电阻RP1、第二可变电阻RP2和第三可变电阻RP3进行一定的设置，下面以预设值为2为例进行说明，当然，具体实施中，还可以使预设值为其它数字，例如3等，在此不做一一介绍。设置第一电阻Rl与第二电阻R2的阻值相同，设置第二可变电阻RP2的总阻值(即阻值总量程)等于第三可变电阻RP3的总阻值，且第一可变电阻RPl的总阻值等于第二可变电阻RP2的总阻值的两倍，这样使得调节调节旋钮则可同时增加或减小第一可变电阻RP1、 第二可变电阻RP2和第三可变电阻RP3的实际阻值，且每一次调节后第一可变电阻RPl的实际阻值恒等于第二可变电阻RP2 (也为第三可变电阻RP3)实际阻值的2倍，则第一电压
跟随器2的输出电压
权利要求1.一种简易的车辆巡航驾驶装置，包括电子节气门、ECU、加速踏板和制动踏板，其特征在于，还包括电源、第一电阻、具有滑动端的第一可变电阻、第一电压跟随器、第一开关、 第二开关以及具有加法运算功能的累加处理模块，所述第二开关的闭合或断开状态受制动踏板控制，所述电源依次通过第一开关、第二开关与第一电阻的一端相连，第一电阻的另一端分别与第一电压跟随器的正极输入端以及第一可变电阻的一端相连，第一可变电阻的另一端接地，第一电压跟随器的负极输入端与第一电压跟随器的输出端相连，所述第一电压跟随器的输出端、加速踏板分别与累加处理模块相连，所述累加处理模块与ECU相连，所述 E⑶还与电子节气门相连。
2.根据权利要求1所述的简易的车辆巡航驾驶装置，其特征在于，所述简易的车辆巡航驾驶装置还包括第二电阻、具有滑动端的第二可变电阻、具有滑动端的第三可变电阻和第二电压跟随器，所述电源依次通过第一开关、第二开关还与第二电阻的一端相连，该第二电阻的另一端与第二可变电阻的一端相连，该第二可变电阻的另一端分别与第二电压跟随器的正极输入端以及第三可变电阻的一端相连，第三可变电阻的另一端接地，第二电压跟随器的负极输入端与第二电压跟随器的输出端相连，第二电压跟随器的输出端与ECU相连，所述第一电压跟随器的输出端还与E⑶相连。
3.根据权利要求2所述的简易的车辆巡航驾驶装置，其特征在于，所述简易的车辆巡航驾驶装置还包括一调节旋钮，该调节旋钮与第一可变电阻、第二可变电阻和第三可变电阻的滑动端均相连。
4.根据权利要求3所述的简易的车辆巡航驾驶装置，其特征在于，所述第一电阻与第二电阻的阻值相同，所述第二可变电阻的总阻值等于第三可变电阻的总阻值，且第一可变电阻的总阻值等于第二可变电阻的总阻值的两倍。
5.根据权利要求1所述的简易的车辆巡航驾驶装置，其特征在于，所述简易的车辆巡航驾驶装置还包括报警提醒模块，该报警提醒模块与ECU相连。
6.根据权利要求1至5任一项所述的简易的车辆巡航驾驶装置，其特征在于，所述电源为蓄电池。
7.根据权利要求6所述的简易的车辆巡航驾驶装置，其特征在于，所述蓄电池提供的电压为12V。
8.根据权利要求1至5任一项所述的简易的车辆巡航驾驶装置，其特征在于，所述第一开关为手动的启动开关。
9.根据权利要求1至5任一项所述的简易的车辆巡航驾驶装置，其特征在于，所述第二开关为常闭开关。
专利摘要一种简易的车辆巡航驾驶装置，包括电子节气门、ECU、加速踏板和制动踏板、电源、第一电阻、具有滑动端的第一可变电阻、第一电压跟随器、第一开关、第二开关以及具有加法运算功能的累加处理模块、第二开关的闭合或断开状态受制动踏板控制，电源依次通过第一开关、第二开关与第一电阻一端相连，第一电阻另一端与第一电压跟随器正极输入端和第一可变电阻一端相连，第一可变电阻另一端接地，第一电压跟随器负极输入端与第一电压跟随器输出端相连，第一电压跟随器输出端、加速踏板分别与累加处理模块相连，累加处理模块与ECU相连，该ECU还与电子节气门相连，克服现有车辆巡航驾驶装置安装不便、价格昂贵的弊端，本实用新型结构简单且成本低。
文档编号B60W30/14GK202098410SQ201120173938
公开日2012年1月4日 申请日期2011年5月27日 优先权日2011年5月27日
发明者王琛 申请人:比亚迪股份有限公司