专利名称：新型电动液压动力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车动力领域，尤其是一种新型电动液压动力装置。
背景技术：
电力汽车是目前比较热门的一个话题，由电机驱动的车辆行驶符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。而造成电动汽车技术不成熟的一个主要方面就是汽车的动力装置。目前电动汽车的动力主要来自驱动电机，驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置，但电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低， 维护保养工作量大，在一些大型车辆上尚无法应用，且相对目前蓄电池容量上耗电过大，行程短，载重低，可谓电动汽车的“软肋”。
发明内容为了弥补上述电动汽车动力方面的不足，使电动汽车达到动力充足、行程远、载重量大的目的，本实用新型提出一种新型电动液压动力装置。所述新型电动液压动力装置其技术方案如下一种新型电动液压动力装置主要由驱动单元和连接驱动单元的控制单元组成，其中所述驱动单元包括通过油管连接到一起的双体液压泵、散热式油箱、驱动液压泵和发电液压泵，以及与双体液压泵安装在一起的驱动电机和与ISG电机安装到一起的发电液压泵；控制单元主要由相互通过导线连接的车辆控制器、电池组件和电机控制器组成。上述技术方案的有益效果为，在控制单元的车辆控制器的控制下，电池组件向驱动电机供电，电机控制器控制驱动电机运动。驱动电机驱动双体液压泵将液压油泵向驱动液压泵，驱动液压泵将液压油的压力能转变为机械能并通过减速桥、减速器传递到车轮。在车辆下坡或刹车的时候，车轮将机械能传递到驱动液压泵，驱动液压泵将机械能转变为液压能，并通过管道和散热式油箱传递到发电液压泵，由发电液压泵带动ISG电机为车辆电池组件充电。在汽车起步瞬间ISG电机也可以通过发电机液压泵驱动液压泵做功，为车辆提供动力。所述电池组件内至少包括两组蓄电池。本技术方案的有益效果为，至少两组蓄电池保证电池容量足够使用，在一组电池电能不足进入充电状态时不影响车辆使用。所述驱动电机和/或ISG电机为扁平永磁同步电机。电机做成扁平形状，节约车内空间，永磁同步电机稳态运行时，转子的转速和电网频率之间成为同步转速，若电网的频率不变，则稳态时同步电机的转速恒为常数而与负载的大小无关保证动力输出稳定，易操控。所述车辆控制器包括CAN总线模块。CAN通过IS011898及IS011519进行了标准化，在欧洲已是汽车网络的标准协议，CAN控制方式技术成熟，安全可靠。
图1为本实用新型电动液压动力装置的结构框型示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步说明。参照图1，本实用新型的一种实施方式。新型电动液压动力装置，主要由驱动单元和连接驱动单元的控制单元组成，驱动单元包括驱动电机，与驱动电机配合安装到一起的双体液压泵，与双体液压泵通过油管连接的散热式油箱，与散热式油箱和双体液压泵分别通过油管连接的驱动液压泵和发电液压泵，以及与发电液压泵配合安装到一起的ISG电机；控制单元包括与驱动电机以及ISG电机连接的电机控制器、与电机控制器连接的电池组件、与电池组件和电机控制器连接的车辆控制器。所述电池组件内至少包括两组蓄电池。 所述驱动电机和/或ISG电机为扁平永磁同步电机。所述车辆控制器包括CAN总线模块。本实用新型在控制单元的车辆控制器的控制下，电池组件向驱动电机供电，电机控制器控制驱动电机运动。驱动电机驱动双体液压泵将液压油泵向驱动液压泵，驱动液压泵将液压油的压力能转变为机械能并通过减速桥、减速器传递到车轮。在车辆下坡或刹车的时候，车轮将机械能传递到驱动液压泵，驱动液压泵将机械能转变为液压能，并通过管道和散热式油箱传递到发电液压泵，由发电液压泵带动ISG电机为车辆电池组件充电且在汽车起步瞬间，ISG电机也可以通过发电机液压泵驱动液压泵做功，为车辆提供动力。在车辆需要大功率运转时，控制单元控制ISG电机驱动发电液压泵为驱动液压泵提供动力。车上配有至少两组蓄电池，在一组电池能量不足时，控制单元控制另外一组电池提供能量，同时能量不足的电池在充电时优先，电池循环使用，保证能量持续供给。驱动电机和/或ISG电机为扁平永磁同步电机，电机做成扁平形状，节约车内空间，动力输出稳定，容易操控。车辆控制器包括CAN总线模块，CAN在欧洲已是汽车网络的标准协议，CAN控制方式技术成熟，安全可靠。在驾驶采用本新型作为动力的汽车时，将车辆控制器与汽车的油门、刹车、离合器等发动机控制系统配合安装到一起。在汽车行驶时，驱动电机带动双体液压泵通过油管油路驱动液压泵做功；踩下油门时，与车辆控制器连接的电机控制器调整驱动电机的输出功率进而调节汽车的动力，当油门踩到一定深度时，电机控制器启动ISG电机，由ISG电机和驱动电机同时输出动力，满足车辆动力需求；在制动、下坡或其他需要减速的时候，驱动电机和ISG电机停止输出动力，且ISG电机转入发电模式，由液压泵通过油管向发电液压泵提供能量，发电液压泵带动ISG电机发电，为蓄电池充能。本实用新型在整个油管油路中还设有散热式油箱，采用风冷/水冷的散热方式为油路中的液压油散热，保证车辆长时间长距离大载重时正常行驶。本实用新型采用驱动电机和ISG电机驱动液压油，通过液压油为车辆提供动力， 是一种新型、稳定的驱动方式，保证了动力输出的稳定，相较目前电机直接驱动车辆的方式，本实用新型输出功率更大，行驶时间更长。以上所述，为本实用新型的较佳实施案例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求1.新型电动液压动力装置，主要由驱动单元和连接并控制驱动单元的控制单元组成， 其特征在于驱动单元包括通过油管相互连接到一起的双体液压泵、散热式油箱、驱动液压泵和发电液压泵，以及与双体液压泵安装在一起的驱动电机和与ISG电机安装到一起的发电液压泵；控制单元包括相互连接的车辆控制器、电池组件和电机控制器。
2.根据权利要求1所述的新型电动液压动力装置，其特征在于，所述电池组件内至少包括两组蓄电池。
3.根据权利要求1所述的新型电动液压动力装置，其特征在于，所述驱动电机和/或 ISG电机为扁平永磁同步电机。
4.根据权利要求1所述的新型电动液压动力装置，其特征在于，所述车辆控制器包括 CAN总线模块。
专利摘要本实用新型公开了一种新型电动液压动力装置，主要由驱动单元和连接并控制驱动单元的控制单元组成，所述驱动单元包括通过油管连接到一起的双体液压泵、散热式油箱、驱动液压泵和发电液压泵，以及与双体液压泵安装在一起的驱动电机和与ISG电机安装到一起的发电液压泵；控制单元主要由相互通过导线连接的车辆控制器、电池组件和电机控制器组成。本实用新型采用驱动电机和ISG电机驱动液压油，通过液压油为车辆提供动力，是一种新型、稳定的驱动方式，相较目前电机直接驱动车辆的方式，本实用新型输出功率更大，行驶时间更长。
文档编号B60L15/20GK202053907SQ201120174020
公开日2011年11月30日 申请日期2011年5月27日 优先权日2011年5月27日
发明者韩峰 申请人:韩峰