专利名称：带轴向加强筋板的电动轮矿用自卸车后桥壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种矿用自卸车后桥壳产品，尤其涉及一种带轴向加强筋板的电动轮矿用自卸车后桥壳，属于矿用自卸车技术领域。
背景技术：
目前，国内外电动轮矿用自卸车后桥壳内部筋板均采用轴向布置和周向布置相结合的方式，并且以周向的筋板为主，轴向的筋板为辅的方式。这种筋板布置方式存在以下几个问题，第一，轴向布置的筋板和周向布置的筋板存在交错，筋板被分成几段，焊接不方便； 第二，焊缝交错，容易引起变形、应力几种等问题；第三，由于桥壳外部的焊缝也主要沿圆周方向部分，导致圆周方向的焊缝过多。
发明内容针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种带轴向加强筋板的电动轮矿用自卸车后桥壳，具有筋板焊接方便，焊缝少、焊缝不会交错，增强筋板的强度，后桥壳不易在圆周方向变形的效果。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种带轴向加强筋板的电动轮矿用自卸车后桥壳，包括一个后桥壳、短筋板和长筋板，后桥壳前端对称开有两个冷却气流入口，后桥壳后端开有一个冷却气流出口，短筋板和长筋板焊接于后桥壳内壁上，短筋板和长筋板的长度方向与后桥壳轴向平行，短筋板布置在后桥壳内壁的冷却气流出口两侧， 长筋板布置在后桥壳内壁的其余位置。长筋板和短筋板均勻布置后桥壳内壁上，筋板间隔18度。短筋板焊接的端面一侧有倒角。长筋板焊接的端面两侧均有倒角。本实用新型的有益效果是筋板焊接方便，焊缝少、焊缝不会交错，增强筋板的强度，后桥壳不易在圆周方向变形。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的短筋板示意图；图3为本实用新型的长筋板示意图。图中1、短筋板，2、长筋板，3、后桥壳。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1、图2和图3所示，本实用新型包括一个后桥壳3、短筋板1和长筋板2，后桥壳3前端对称开有两个冷却气流入口，后桥壳3后端开有一个冷却气流出口，短筋板1和长筋板2焊接于后桥壳3内壁上，其特征在于短筋板1和长筋板2的长度方向与后桥壳3轴向平行，短筋板1布置在后桥壳3内壁的冷却气流出口两侧，长筋板2布置在后桥壳3内壁的其余位置；长筋板2和短筋板1均勻布置后桥壳3内壁上，筋板间隔18度；短筋板1焊接的端面一侧有倒角；长筋板2焊接的端面两侧均有倒角。本实用新型所有筋板均沿轴向焊接于后桥壳3内壁上，焊缝方向一致，不存在多段筋板和焊缝交错的问题，同时有效利用了后桥壳3外部焊缝的优点，因为外部焊缝主要沿圆周方向分布，这些焊接的结构都能起到类似周向筋板的加强作用。
权利要求1.一种带轴向加强筋板的电动轮矿用自卸车后桥壳，包括一个后桥壳(3)、短筋板(1) 和长筋板(2)，后桥壳(3)前端对称开有两个冷却气流入口，后桥壳(3)后端开有一个冷却气流出口，短筋板(1)和长筋板(2)焊接于后桥壳(3)内壁上，其特征在于短筋板(1)和长筋板(2)的长度方向与后桥壳(3)轴向平行，短筋板(1)布置在后桥壳(3)内壁的冷却气流出口两侧，长筋板(2 )布置在后桥壳(3 )内壁的其余位置。
2.根据权利要求1所述的一种带轴向加强筋板的电动轮矿用自卸车后桥壳，其特征在于所述长筋板(2)和短筋板(1)均勻布置后桥壳(3)内壁上，筋板间隔18度。
3.根据权利要求1所述的一种带轴向加强筋板的电动轮矿用自卸车后桥壳，其特征在于所述短筋板(1)焊接的端面一侧有倒角。
4.根据权利要求1所述的一种带轴向加强筋板的电动轮矿用自卸车后桥壳，其特征在于所述长筋板(2)焊接的端面两侧均有倒角。
专利摘要本实用新型公开了一种带轴向加强筋板的电动轮矿用自卸车后桥壳，属于矿用自卸车技术领域，包括一个后桥壳、短筋板和长筋板，后桥壳前端对称开有两个冷却气流入口，后桥壳后端开有一个冷却气流出口，短筋板和长筋板焊接于后桥壳内壁上，短筋板和长筋板的长度方向与后桥壳轴向平行，短筋板布置在后桥壳内壁的冷却气流出口两侧，长筋板布置在后桥壳内壁的其余位置。有益效果是筋板焊接方便，焊缝少、焊缝不会交错，增强筋板的强度，后桥壳不易在圆周方向变形。
文档编号B60B35/16GK202147550SQ20112027411
公开日2012年2月22日 申请日期2011年7月31日 优先权日2011年7月31日
发明者宋天佳, 张杰山, 梁媛媛, 范旭辉, 蔡忠义, 谢和平, 踪雪梅, 魏广娟 申请人:徐工集团工程机械股份有限公司江苏徐州工程机械研究院