专利名称：后悬梁右加强板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种后悬横梁所用的右加强板。
背景技术：
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。 悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。车辆悬架后悬梁，它既要满足车辆运行中的舒适性要求，又要满足车辆操纵时的稳定性要求，现有的后悬梁分为独立式和非独立式，不管哪种方式的悬梁，其与车辆的连接方式均为直接连接，对后悬梁无法起到保护作用，也直接影响到车辆舒适性和稳定性。
发明内容本实用新型的目的是提供一种后悬梁右加强板，它便于后悬梁与车辆的连接，同时可以对后悬梁起到加强保护作用。为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种后悬梁右加强板，由钢板经冲压而成，包括底板及前翻边和后翻边，其特征是所述前翻边和后翻边向底板的一面折弯成90°，所述前翻边与底板之间设有三角过渡面，所述底板上设有螺钉孔。以上所述的三角过渡面与底板和前翻边的夹角均为45°。以上所述底板靠近后翻边一端设有凹槽。本实用新型有益效果是，对后悬梁起到了加强保护作用，增加了后悬梁的抗冲击力，增加了车辆行驶过程中的舒适性和稳定性。
图I为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型图I中A向示意图。图中1.后翻边；2.螺钉孔；3.底板；4.三角过渡面；5.凹槽；6.前翻边。
具体实施方式
由附图I和附图2可知，本实用新型包括底板3及前翻边6和后翻边I，所述前翻边6和后翻边I向底板3的一面折弯成90°，所述前翻边6与底板3之间设有三角过渡面4，所述的三角过渡面4与底板3和前翻边6之间形成的夹角均为45°。本实用新型整体是由一块I. 8-2. 2mm的钢板经过剪切、冲压、折弯和翻边而成的一体部件，在底板3冲有四个螺钉孔2，底板3与后翻边结合部的一侧设有弧度较小的凹槽 5。前翻边6与底板结合部是向外倾斜的斜面并且呈三角状，其与底板3和前翻边6之间形成的夹角均为45°形成三角过渡面4。前翻边6是向上折成与底板成90°的平面，后翻边I是沿着底面向上折成90°的翻边，并且翻边呈上边短底边长的梯形结构。应当说明的是，本实用新型所述的实施方式仅仅是其优选方式，对属于本实用新型技术方案而仅仅是显而易见的改动，均应属于本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种后悬梁右加强板，由钢板经冲压而成，包括底板及前翻边和后翻边，其特征是所述前翻边和后翻边向底板的一面折弯成90°，所述前翻边与底板之间设有三角过渡面，所述底板上设有螺钉孔。
2.根据权利要求I所述的后悬梁右加强板，其特征是所述的三角过渡面与底板和前翻边的夹角均为45°。
3.根据权利要求I所述的后悬梁右加强板，其特征是所述底板靠近后翻边一端设有凹槽。
专利摘要一种后悬梁右加强板，涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种后悬横梁所用的右加强板。由钢板经冲压而成，包括底板及前翻边和后翻边，所述前翻边和后翻边向底板的一面折弯成90°，所述前翻边与底板之间设有三角过渡面，所述底板上设有螺钉孔。以上所述的三角过渡面与底板和前翻边的夹角均为45°。其有益效果是，对后悬梁起到了加强保护作用，增加了后悬梁的抗冲击力，增加了车辆行驶过程中的舒适性和稳定性。
文档编号B60G7/00GK202669412SQ20122033575
公开日2013年1月16日 申请日期2012年7月12日 优先权日2012年7月12日
发明者杨文胜 申请人:天津市金海丰金属制品有限公司