专利名称：汽车底盘三角臂总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造领域中的一种汽车底盘类零件，尤其是汽车底盘三角臂
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技术背景随着经济的迅速发展，人民生活水平已经得到很大的提高，汽车作为一种重要的交通工具，已经进入了千家万户，而人们对于汽车的安全性能也有了越来越高的要求。汽车底盘三角臂总成属于车身重保安全件。一般来说，三角臂总成的球销部分连接着汽车轮毂，其前铰接部分和后铰接部分连接着前托架，三角臂总成则主要由MAG (Metal ActiveGas Welding，熔化极活性气体保护焊)焊接而成。在汽车行驶过程中，三角臂总成承担着汽车部分上下方向的力，而一旦三角臂总成焊缝出现缺陷而断裂则直接影响着汽车的整体安全性，因此提高三角臂总成的焊缝的整体质量直接影响着汽车驾乘人员的人身安全。现有三角臂总成上下半壳合件的套筒是由机加成型，其两端倒角部分深度3mm，厚度最薄处只有1mm，焊接成型时的高温很容易融化Imm处的母材，造成焊缝咬边，此缺陷严重影响了整体三角臂总成的焊接质量。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车底盘三角臂总成，其结构机加成型实施容易，能够获得较高的焊缝质量，保证三角臂总成的焊接质量。为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为汽车底盘三角臂总成，其包括上下半壳合件和套筒，所述上下半壳合件的中部设置有套筒，所述套筒为圆筒结构，套筒两端边缘为倒角结构，其不同之处在于，所述套筒两端边缘的倒角部分厚度最薄处为1.5 mm 2. 5mm,深度为 2. 5mm 3. 5mm。按以上方案，所述套筒两端边缘的倒角部分与套筒轴向的夹角为10° 20°。对比现有技术，本实用新型的有益特点如下I)、该汽车底盘三角臂总成，其结构机加成型实施容易。2)、该汽车底盘三角臂总成，不会出现焊缝咬边的缺陷，能够获得较高的焊缝质量，保证三角臂总成的焊接质量。
图I为本实用新型实施例汽车底盘三角臂总成整体结构示意图；图2为本实用新型实施例汽车底盘三角臂总成套筒结构示意图；其中1-上下半壳合件、2-套筒、3-倒角部分。
具体实施方式
下面通过具体实施方式
结合附图对本实用新型作进一步详细说明。[0013]请参考图I和图2，本实用新型实施例汽车底盘三角臂总成，其包括上下半壳合件I和套筒2，所述上下半壳合件I的中部设置有套筒2，套筒2为圆筒结构，套筒2两端边缘为倒角结构，套筒2两端边缘的倒角部分3厚度最薄处为1.5 mm 2. 5mm，深度为2. 5mm 3. 5mm。优选的，套筒2两端边缘的倒角部分3与套筒2轴向的夹角为10° 20°。以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定 本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.汽车底盘三角臂总成，其包括上下半壳合件和套筒，所述上下半壳合件的中部设置有套筒，所述套筒为圆筒结构，套筒两端边缘为倒角结构，其特征在于所述套筒两端边缘的倒圆角部分厚度最薄处为I. 5 mm 2. 5mm,深度为2. 5mnT3. 5mm。
2.如权利要求I所述的汽车底盘三角臂总成，其特征在于所述套筒两端边缘的倒角部分与套筒轴向的夹角为10° 20°。
专利摘要本实用新型涉及汽车制造领域中的一种汽车底盘类零件，尤其是汽车底盘三角臂总成，其包括上下半壳合件和套筒，所述上下半壳合件的中部设置有套筒，所述套筒为圆筒结构，套筒两端边缘为倒角结构，其不同之处在于所述套筒两端边缘的倒角部分厚度最薄处为1.5mm~2.5mm，深度为2.5mm~3.5mm。本实用新型结构机加成型实施容易，能够获得较高的焊缝质量，保证三角臂总成的焊接质量。
文档编号B60G7/00GK202368282SQ20112053074
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日
发明者戴天华, 杨俊成, 王义斌, 耿成, 胡海涛, 骆继军 申请人:东风(武汉)实业有限公司