专利名称：可调整的车轮架的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种用于将车轮连接至车辆、尤其是机动车辆的可调整车轮架及用于改变车轮架转向特性的方法。
背景技术：
接收车轮的车轮架是车轮悬架单元的组件，其用于可移动地安装机动车辆的车轮。车辆悬架系统通常在车体和车轮架之间具有多个连杆。所述车轮架例如通过形成铰接连接的上、下连杆连接至所述车体。该连接允许车辆相对于车轮可控移动。提供减振器和弹簧来吸收冲击且允许平稳驾驶。此外，其它能够连接车轮架和车辆的连杆包括允许调整车轮位置的翅曲杆(camber rod)和拉杆(tie rod)。因此车轮悬架的运动学决定了悬挂和转向运动时车轮的空间运动且因此对于驾驶机动车辆时的操作特性是重要的。 车辆在低速及普通车速下的灵活而准确的操作在转向传动装置和车轮架之间需要运动链系，其中，车辆中例如在车轮中点的后面设置了转向装置的转向传送齿条，运动链系的各个耦接点只具有低挠度。然而，在高车速下，所述的刚性设计的运动链系导致非常快速的转向反应。这种转向行为通常被认为是“敏感的(nervous)”且通常是不期望的。尽管在转向传动装置和车轮架之间具有较大横向挠性的运动链系的设计可減少高车速下的快速转向反应行为，但在低速和普通车速下，这会导致被认为是太轻的转向行为而因此不准确，其也是不期望的。运动链系的行为通常由耦接点和/或耦接组件(连杆)的设计(刚性或者挠性地)固定，且在车辆操作中实质上是不能更改的。因此，通过一次固定，最好在低速到普通车速范围内的灵活及准确转向及高速下的平顺转向反应行为这两个对立的目标之间折中。现有技术中，车辆悬架系统及车轮架以多种形式公知。因此，例如，DE 10 2006031 883 Al号专利文件公开了ー种包含车轮架和固定在拉杆上的纵臂总成的车辆悬架系统。所述纵臂总成由叶片构件和增强构件形成。所述车轮架形成轴向孔且具有整体成型的上连杆承座和整体成型的制动卡钳轨道。所述拉杆通过在叶片构建中形成的横向壁和增强构件中形成的平行横向壁形成的锁扣固定在纵臂总成上。另ー个可选择的实施例公开了ー种单件式纵连杆，其形成ー种用于连接横向壁和平行于该横向壁延伸的凸起之间的拉杆的锁扣。还公开了一种用于生产铸造车轮架和冲压纵臂总成的方法。
发明内容
在这种背景下，本发明的目的在于公开ー种用于将车轮连接至车辆、尤其是机动车辆的车轮架，其克服现有技术中的缺点，并且，尤其具有提供能够适应车辆不同操作状态的最佳转向行为的能力。本发明另ー个目的是提供用于改变所述车轮架的转向特性的方法。本发明通过以下技术方案达到所述技术目的。ー种用于在车辆上连接车轮的车轮架，包含转向杆5，所述转向杆的近末端与车轮架连接，所述转向杆5在远端部分还能够通过至少一个耦接装置13与车轮架连接，其中，转向杆5与车轮架其余部分相比具有较大的横向弾性。进ー步地，转向杆5根据车辆的操作状态还能够与车轮架连接。进ー步地，在车轮架I上设置有衬垫组件7，用于与转向杆5连接，其中衬垫组件7与转向杆5隔开设置并且与转向杆5相比具有较低的横向弹性。进ー步地，耦接组件13包含至少ー个用于在转向杆5和车轮架之间产生附加连接的耦接组件14及用于驱动耦接组件14的致动器15。进ー步地,稱接组件14能够在转向杆5和衬垫组件7的连接状态下通过至少ー个弹簧组件16预张紫。进ー步地，耦接组件14设置为销，所述销可纵向移动地安装在衬垫组件7的孔8中且所述转向杆5具有用于所述耦接组件14的相应接收开ロ 17。 进ー步地，耦接组件14在转向杆侧的末端部18为锥形结构，且转向杆5的接收开ロ 17具有与耦接组件14的末端部18相适应的锥形底座。进ー步地，转向杆5具有至少ー个与转向杆5其余部分相比具有较大横向弹性的区域11。进ー步地,转向杆5中具有较大横向弹性的区域11具有较小的横截面。ー种用于改变车轮架I转向特征的方法，所述车轮架用于将车轮连接至包含转向杆的车辆，转向杆5的近末端连接至车轮架I，至少包含下述步骤通过耦接装置13转向杆5远端部分与车轮架I附加连接，以减少转向杆5的横向弹性，其中，转向杆5与车轮架其余部分相比具有较大的横向弹性 '及使转向杆5的远端部分与车轮架I的附加连接断开，以增加转向杆5的横向弾性。前述方案中个别限定的特征可以任何技术上适合的方式组合并且公开本发明的其他实施例。说明书还特别地结合附图来表征和描述本发明。本发明提供ー种用于将车轮连接至车辆、尤其是机动车辆的车轮架，包含转向杆，转向杆的近末端连接在车轮架上。为了能够影响和/或改变转向杆的横向弹性及车轮架整体的转向行为，本发明的转向杆可以在远端部分通过至少一个耦接装置附加地与车轮架连接和/或可以从其上分离，其中转向杆与车轮架其余部分相比具有较大的横向弾性。在本发明的范围内，转向杆的横向弹性应理解为以下特征，即转向杆在垂直于纵向长度的力的作用下改变其形状，例如弯曲，当该カ消失时恢复到最初形状。在其近末端，转向杆以本身公知的方式与车轮架连接，例如其一体成型或者通过其它材料和/或绝对连接(positive connection)技术连接,例如焊接、粘接、螺钉固定、铆钉固定等。车轮导向连杆同样以本身公知的方式连接至转向杆的远末端，车轮导向连杆例如是用于传递由转向传动单元传递的车轮转向动作的拉杆和/或拉杆端头。从该车轮导向连杆传递到车轮架转向杆的转向カ实质上在转向杆的横向方向上作用，以根据方向盘的旋转来影响车轮架的旋转。如果转向杆在远端部分没有通过耦接装置连接至车轮架，本发明车轮架的转向行为和/或转向特征实质上単独由转向杆的横向弾性決定，因为所述转向杆与车轮架其余部分相比实质上具有较大的横向弾性。但是，若转向杆在远端部分还通过耦接装置与与车轮架连接，则与车轮架的连接会減少转向杆的横向弾性。本发明的车轮架因此具有横向弾性可修正的转向杆，具体说，本发明车轮架的转向杆的横向弾性及车轮架自身的横向弾性可以固定和/或在两个值间转换，即在単独由转向杆导致的第一横向弹性值和由转向杆远端部分与车轮架通过耦接装置附加连接而导致的第二横向弾性值间转换。在本发明具有优势的实施例中，根据车辆操作状态，转向杆还能够通过耦接装置与车轮架连接和/或分离。该实施例允许车轮架的转向特征以及车辆转向行为对车辆即时操作状态、尤其是即时车速作出最佳的适应和/或变更。因此在低速至普通车速范围内，需要车辆的准确转向行为，转向杆可以在其远端部分通过耦接装置与车轮架附加连接，来简单地获得转向杆的低横向弾性及准确的转向。然而，在高车速下，转向杆在其远端部分与车轮架分离，以使转向杆实质上较大的横向弹性单独地决定车辆转向行为，因此较低瞬时反应，提供更平顺的转向行为。本发明进ー步有利的实施例提供用于与转向杆附加连接的衬垫组件，其中衬垫组 件与转向杆隔开设置且与转向杆相比具有较低的横向弾性。所述衬垫组件例如优选地设计成可以与转向杆具有相似形状且距转向杆一定距离实质上平行延伸的保持臂。在近末端，衬垫组件可以与转向杆相同的方式和车轮架连接，即，例如一体成型或通过材料和/或绝对连接方式，例如通过焊接、粘接、螺钉固定等。转向杆和衬垫组件间的连接优选地在转向杆的远端部分连接。转向杆和衬垫组件间的连接点的准确位置可以实质上以任何方式固定，这取决于车轮架的各自结构情况和/或要实现的车轮架的转向行为。总体上，要使转向杆和衬垫组件和/或车轮架间的连接导致的转向杆横向弹性減少，则在转向杆和衬垫组件和/或车轮架间选择的连接点在远端方向上距衬垫组件的近末端越远。本发明优选的实施例中，耦接装置包含至少ー个用于在转向杆和车轮架之间产生附加连接的耦接组件及用于驱动耦接组件的致动器。任何能够相对于作用在转向杆上的横向力和/或转向カ的传递可解除地连接转向杆和车轮架和/或衬垫组件的组件都可作为耦接组件使用，例如，相对于作用在转向杆上的横向和/或转向カ将转向杆和衬垫组件装在一起的夹子，或者通过衬垫组件和转向杆延伸且将转向杆和衬垫组件连接在一起的销。优选的方式中，致动器驱动耦接组件来产生或解除转向杆与衬垫组件间的连接。所述致动器可以执行耦接组件的驱动，例如，以液压的、气动的、机械的或电动的方式。此外，致动器可以完全自动控制或者对手动输入反应，例如对车辆司机的手动输入反应。本发明另一优选实施例中，耦接组件在转向杆和衬垫组件的连接状态下可以由至少ー个弹簧组件预张紫。该实施例提供对抗故障的简单保护的巨大优势，当耦接装置处于不启动状态时，转向杆始终凭借弹簧组件的预张紧力通过耦接组件与车轮架和/或衬垫组件固定连接。处于该连接状态时，转向杆具有非常低的横向弾性以确保该状态下车辆转向始终可靠和准确。ー种用于改变车轮架的转向特征的方法，所述车轮架用于将车轮连接至车辆，尤其是包含转向杆的机动车辆，转向杆的近末端连接至车轮架，该方法至少包含下述步骤通过耦接装置使转向杆远端部分与车轮架附加连接，以减少转向杆的横向弾性，其中，所述转向杆与车轮架其余部分相比具有较大的横向弹性 '及使转向杆的远端部分与车轮架脱离，以增加转向杆的横向弾性。
在另一有利的实施例中，除近末端已有的连接外，转向杆还根据车辆的操作状态与车轮架连接和/或分离来改变车辆的转向行为，例如根据当前车速。如果附加连接断开，自然地保留转向杆在近末端与车轮架的连接。特别地，根据本发明方法的一个实施例，在低速至普通车速下，除了在近末端已有的连接外，转向杆还与车轮架连接以减少转向杆的横向弾性，并且由于转向杆和车轮架的其余部分的相对刚性的耦接，实现准确的转向行为。另一方面，高车速下，转向杆远端部分与车轮架的附加连接优选地分离和/或解除，以便增加转向杆的横向弾性，并且由于转向杆和车轮架的其余部分的相对弹性的耦接，实现车辆较轻且平顺的转向行为。根据本发明另ー优选的实施例，所述耦接装置在转向杆和车轮架之间具有至少ー个用于除已有近末端的连接以外还产生附加连接的耦接装置，以及致动器，该致动器驱动耦接组件，且因此在转向杆和车轮架之间产生附加连接状态。本发明方法的另ー优选实施例中，耦接组件在转向杆和车轮架的连接状态下由至少ー个弹簧组件预张紫。因此即使耦接装置存在故障，特别是致动器存在故障时，仍能保证车辆可靠的转向行为。
除了转向杆和车轮架的已有连接，如果提供转向杆和车轮架的进ー步连接是有利的，为此，优选地提供能够通过耦接装置连接至转向杆的耦接组件。
下面參考附图中所示的示例性实施例对本发明进ー步的有益细节和效果进行更详细的描述，其中图I表示根据本发明的车轮架从斜上方观察所得的透视图；图2表示图I中的根据本发明的车轮架的侧视图；图3表示图I中的根据本发明的车轮架从斜下方观察所得的放大细节透视图；图4表示图I中的根据本发明的车轮架沿着图3所示的切割线的横向局部剖视图；图5表不用于表不连接状态的图4的局部剖视图的放大详图；及图6表不用于表不断开状态的图4的局部剖视图的放大详图；图7表示根据现有技术的车轮架。附图标记I......车轮架；2……用于接收轮轴轴承的孔；3......I的上承座；4......I的下承座；5......转向杆；6……转向杆套；7......衬垫组件；8......7 中的孔；9……用于紧固制动系统的孔；10......5和7之间的距离;
11......5的较大横向弹性的区域；12......切割线；13......耦接装置；14......耦接组件；15......致动器；
16……弹簧组件；17……5中用于14的接收开ロ；18......14的锥形末端部；20……根据现有技术的车轮架；21......20的转向杆。
具体实施例方式不同的附图中，相同的部分始終用相同附图标记表示，所以所述部分通常只描述一次。图I表示根据本发明的车轮架的示例性实施例从斜上方观察所得的透视图。所示车轮架I用于以本身公知的方式将车轮连接至车辆、尤其是机动车辆，图I未示出车辆。为此，所述车轮架I具有用于接收轮轴轴承的孔2，轮轴轴承未示出，藉此，车轮可旋转地安装于车轮架I上。此外，车轮架I还包含使车轮架I可以例如通过车轮悬架单元的多种连杆在车体上活动连接的上承座3及下承座4，车体在图I中也未示出。例如，当车轮架I是ー种用于活动连接车辆车轮的车轮架时，车轮架I通过上承座3及下承座4可旋转地安装于车轮悬架单元。为了向车轮架I上施加旋转和/或转向力，从车辆的纵向方向观察，朝向后方的转向杆5设置在其上。在图I的示例性实施例中，转向杆5以其近端一体连接至车轮架1，但其还可通过本身公知的其它材料和/或绝对连接(positive connection)技术连接至车轮架1，例如通过焊接、粘接、螺钉固定、铆钉固定等。在其远端，转向杆5具有转向杆套6，转向杆5通过该转向杆套6连接至转向传动装置的拉杆和/或拉杆端头，所述拉杆和/或拉杆端头未示出，所述转向传动装置例如是齿条和小齿轮转向装置。经过转向传动装置，连接至转向传动装置的方向盘的旋转动作开始以本身公知方式转换成齿条和/或拉杆的纵向动作，然后从安装在转向杆套6中的拉杆和/或拉杆端头以实质上与转向杆5水平垂直的方向传递到转向杆5，以便车轮架I在力传递的作用下围绕上、下承座3、4的纵向轴线执行旋转动作。转向杆5具有特定的横向弾性，具体说，是具有在水平方向上实质上大于车轮架I其余部分横向弹性的横向弹性。由于转向杆5的横向弾性，经转向杆套6引入转向杆5的转向カ可能会导致转向杆5的形状的弹性改变，即，转向杆5可在实质是水平的平面中(例如平行于路面)弾性弯曲。通过减少转向力，转向杆5逐渐回归到最初的形状。图I所示的根据本发明的车轮架I的示例性实施例中，转向杆5相对于行进方向延伸至后方。因此，通过其轴向末端连接、并进而连接至转向杆套6的齿条和/或拉杆端头，设置在车轮中点的后面，即，示例性实施例所示的孔2的中心轴线的后面。此外,车轮架I的衬垫组件(collar element) 7,例如保持臂,如图I所示。在示例性的实施例中，所述衬垫组件7实质上平行于转向杆5延伸。衬垫组件7在其近端与车轮架一体成型，但其也可以通过本身公知的其它材料和/或绝对连接技术与车轮架I连接，例如通过焊接、粘接、螺钉固定、铆钉固定等。同样如图I所示，衬垫组件7长度短于转向杆5。此外，在衬垫组件7远端设置孔8。衬垫组件7的横向弾性低于，具体说实质上低于转向杆5。此外,车轮架I包括用于紧固制动系统的不同的孔9,制动系统未在图中表不。图2表示根据本发明的图I所示的车轮架I的侧视图。如图所示，衬垫组件7从其近端向远端以距转向杆5特定的距离10延伸，以便衬垫组件7实质上沿着纵向长度不与转向杆5接触。因此，在图2所示的情况下，衬垫组件7和转向杆5之间不是相互可操作地连接。图3中，图I中的根据本发明的车轮架用从斜下方观察所得的放大细节透视图表示。从图中可以清晰地看出，转向杆5具有与转向杆5的其余部分相比横向弾性更大的区 域11。在这种情况下，所述区域11例如完全由衬垫组件7覆盖。在所示的车轮架I示例性的实施例中，所述转向杆5的区域11例如具有较小横截面的特点。为此，所述转向杆5在其较窄的两侧都具有与纵轴对称的圆弧形材料凹ロ，其尤其适合避免转向杆5在横向上有弯曲荷载的情况下的缺ロ效应。区域11中的材料凹ロ使得以特别简单的方式在转向杆5的近端和远端之间的区域有针对性地固定和/或预先确定转向杆5所需的(高)横向弾性并将材料凹ロ限制为此区域11成为可能。为此，区域11中的横切面可以根据其有关其形状、纵向和垂直长度及其深度选择。根据现有技术的转向杆5自身的末端实质上形成在车轮架的转向杆中，例如图7所示。如图7所示，根据现有技术的具有转向杆21的车轮架20，车轮架20制成实质沿着其整个纵向长度具有相对低的横向弾性，即相对刚性。具体说，在图7中圆圈划出的远端部分，转向杆21不像根据本发明的车轮架I的转向杆5那样具有用于增加其横向弹性的持征。只有根据本发明的车轮架I的转向杆5的末端部，即近末端和远末端，能够与根据现有技术的转向杆21比较。转向杆5的近末端部和远末端部因此具有一方面足够用于与根据本发明的车轮架I产生稳定连接(近末端)另ー方面足够用于接收转向杆套6以连接至转向传动装置单元(远末端)的材料。图4中，根据本发明的图I中的车轮架I的横向局部剖视图沿着图3所示的切割线12表示。耦接装置13清楚可见，为了改变转向杆5的横向弾性，可通过耦接装置13在转向杆5和衬垫组件7之间形成连接。除了转向杆5与其近末端的车轮架I的连接，这代表在转向杆5的远端部分连接车轮架I的ー种选择。为此，耦接装置13包含至少ー个耦接组件14，通过耦接组件14可以在转向杆5和衬垫组件7形成连接和/或通过耦接组件14可以在转向杆5和衬垫组件7形成附加的连接。在根据本发明的车轮架I的示例性实施例中，所述耦接组件14实质是筒形销，其可纵向位移地安装于衬垫组件7的孔8中。下面对耦接组件14的有益实施例更加详细地描述。有利地，耦接装置13进ー步地包括驱动耦接组件14的致动器15，即，在示例性实施例中，可驱动耦接组件14在孔8中向上和/或向下位移。对于耦接装置13的ー个有利的简单实施例，致动器15连接在衬垫组件7上，所述致动器例如可以是液压的、气动的、机械的或电动的致动器。如图4进ー步所示，弹簧组件16设置在致动器15和耦接组件14之间，弹簧组件16例如是螺旋弹簧或者盘簧。该弹簧组件16在转向杆15的方向上预张紧耦接组件14，即在图4所示车轮架I的示例性实施例中，从绘图平面上看，弹簧组件16向下压耦接组件14(箭头方向)。该位置最好同时是耦接装置13和/或耦接组件14的静止位置，即，致动器15在该位置不启动。所述耦接组件14可以优选地単独由弹簧组件保持在该位置。耦接装置13的不启动位置表示转向杆5和衬垫组件7之间的连接状态，由于耦接组件14插入转向杆5的接收开ロ 17，因此相对于作用在转向杆5和/或转向杆套6上的横向和/或转向力，在转向杆5和衬垫组件7之间形成绝对连接。因此转向杆5在这种连接状态下经由耦接组件14固定连接在衬垫组件7上。该位置，转向杆5的横向弾性实质上由衬垫组件7的横向弾性确定，其实质上低于单独转向杆5的横向弾性。由干与衬垫组件7连接而造成的转向杆5的低横向弹性造成作用在转向杆套6上的转向カ向连接至车轮架I的车轮的相对刚性的传递，这样，在耦接装置13的不启动位置，获得非常准确的车辆转向行为，例如在低速至普通车速时尤其需要的。 由于耦接装置13的不启动位置产生转向杆5和衬垫组件7之间的连接状态，并且该位置为转向杆5提供最終的低横向弾性，即为车轮架I提供准确的转向行为，所以，若致动器15出现故障，根据本发明的车轮架I自身确保车辆可靠的转向行为。耦接装置13的启动位置是致动器15对抗弹簧组件16的弹簧カ将耦接组件14向上拉的位置。该位置表示转向杆5和衬垫组件7之间分离的状态，由于耦接组件14被拉离转向杆5的接收开ロ 17至少足够远，以便其与转向杆5不再直接接触。因此，在耦接装置13的启动位置，转向杆5和衬垫组件7间的绝对连接相对于作用在转向杆5和/或转向杆套6的横向力和/或转向カ释放。因此，导致转向杆5在该位置的最终横向弹性实质上由转向杆5自身的横向弹性单独确定,转向杆5的横向弹性实质上大于衬垫组件7和/或车轮架I其余部分的横向弾性。转向杆5的高横向弾性使作用在转向杆套6的转向カ向连接至车轮架I的车轮弹性传递，所以，在耦接装置13的启动位置，实现例如在高车速下特别需要的机动车辆柔和且平顺的转向行为。从图4中还可以看到，耦接组件14在转向杆侧的端部18呈锥形结构，并且转向杆5的接收开ロ 17还具有与耦接组件14的端部18相适应的锥形底座。端部18及接收开ロ17的锥形设计使得简单地通过耦接组件14在孔8中小的纵向位移即在转向杆5和衬垫组件7之间实现连接状态和/或分离状态成为可能。因此，在根据本发明的车轮架I的操作过程中，没有必要将耦接组件14从接收开ロ 17完全移出。这种方式下，一种特别有利的方式，在分离状态提供用于转向杆5自身的紧急停止和/或限制停止，这有益于根据本发明的车轮架I的特别可靠的使用。图5和图6分别表不图4的车轮架I的详细放大的局部剖视图，图5表不转向杆5和衬垫组件7之间的连接状态且图6表示转向杆5和衬垫组件7之间的分离状态。參考图5和图6，下面描述根据本发明的用于改变车轮架转向特征的方法。所述方法至少包含下述步骤通过耦接装置使转向杆远端部分与车轮架附加连接，以减少转向杆的横向弾性，其中，所述转向杆与车轮架其余部分相比具有较大的横向弹性 '及
使转向杆的远端部分与车轮架脱离，以增加转向杆的横向弾性。连接步骤如图5所示。从图中可以看出，将耦接组件14，即耦接装置13的一部分，其在所示示例性实施例中设置成筒形销，向下推进衬垫组件7的孔8中以便耦接组件14的设置成锥形的末端部18被转向杆5的接收开ロ 17的相似的设置成锥形的底座完全接收。接收开ロ 17位于转向杆5的远端部分，因此通过耦接组件14固定连接在车轮架I的衬垫组件7上。由于衬垫组件7的横向弹性(实质上)小于转向杆5的横向弹性，所以，因与衬垫组件7连接而导致的转向杆5的横向弹性实质上由衬垫组件7的横向弹性決定。因此，通过与衬垫组件7的耦接減少了转向杆5的横向弾性。此外，耦接组件14在转向杆5的接收开ロ 17的底座中由弹簧组件16预张紧。致动器15在图5所示的连接位置可以不启动，致动器15优选地用于驱动耦接组件14。所述耦接组件14可単独地由弹簧组件16的预张紧力保持，即使致动器15出现故障，也可确保根据本发明的车轮架I及整个车辆的可靠转向行为。
图6中，表示根据本发明的方法的分离步骤，在示例性的实施例中，车轮架I的耦接组件14由致动器15对抗弹簧组件16的预张紧力在衬垫组件7的方向上拉出转向杆5的接收开ロ 17。由于耦接组件14的末端部18及接收开ロ 17的底座是锥形结构，只需要耦接组件14在衬垫组件7的孔8中小的向上的位移即可解除转向杆5和衬垫组件7的连接状态，并从衬垫组件7中释放转向杆5。由图6可见，在特别有利的方式中，耦接组件14没有从接收开ロ 17中完全拉出，而是可保持在分离状态作为用于转向杆5的紧急停止和/或限制停止，为本发明的车轮架I提供额外的安全特征。在图6所示的分离状态中，达到由耦接组件14确定的限制停止状态的转向杆5可相对于横向方向自由摆动。转向杆5的最終横向弾性在该状态下単独地通过其固有的与衬垫组件7和/或车轮架I其余部分相比(实质上)较大的横向弾性提供。相对于图5所示的连接状态，转向杆5的横向弾性因此通过本发明方法的分离步骤増加。在本发明方法优选的实施例中，连接步骤在低速至普通车速执行且分离状态在高车速下执行。这种方式中，通过本发明的车轮架I，如所期望的，低速至普通车速下实现转向行为特别准确且在高车速下实现转向行为特别平顺。通过本发明车轮架的方式以及本发明的方法，所述转向行为相应地优选适应车辆的即时操作状态。为此，本发明在车轮架上提供至少两个横向弹性阶段，其可以在车辆操作过程中转换。根据本发明的车轮架及方法參考附图中的示例性实施例进行了详细描述，但是本发明的车轮架及方法并不限于此处描述的实施例。因此实施例中所述的转向杆的横向弹性，例如，通过转向杆远端中部截面减少而增加。但是其还可以通过其它合适的方式増加。例如，所述转向杆可以在其整个纵向长度范围具有较小的截面并因此产生较大的横向弹性。同样地，通过使用不同的材料，转向杆可以设计成某些区域或者整体与车轮架其余部分相比具有相对较高的横向弾性。在优选的实施例中，本发明的车轮架用于连接车轮的机动车辆的车轮悬架。
权利要求
1.ー种用于在车辆上连接车轮的车轮架，包含转向杆(5)，所述转向杆的近末端与车轮架连接，其特征在于，所述转向杆(5)在远端部分还能够通过至少一个耦接装置(13)与车轮架连接，其中，转向杆(5)与车轮架其余部分相比具有较大的横向弾性。
2.根据权利要求I所述的车轮架，其特征在于，转向杆(5)根据车辆的操作状态还能够与车轮架连接。
3.根据权利要求I或2所述的车轮架，其特征在于，在车轮架(I)上设置有衬垫组件(7)，用干与转向杆(5)连接，其中衬垫组件(7)与转向杆(5)隔开设置并且与转向杆(5)相比具有较低的横向弾性。
4.根据前述任一项权利要求所述的车轮架，其特征在干，耦接组件(13)包含至少ー个用于在转向杆(5)和车轮架之间产生附加连接的耦接组件(14)及用于驱动耦接组件(14)的致动器(15)。
5.根据前述任一项权利要求所述的车轮架，其特征在于，耦接组件(14)能够在转向杆(5)和衬垫组件(7)的连接状态下通过至少ー个弹簧组件(16)预张紫。
6.根据前述任一项权利要求所述的车轮架，其特征在干，耦接组件(14)设置为销，所述销可纵向移动地安装在衬垫组件(7)的孔(8)中且所述转向杆(5)具有用于所述耦接组件(14)的相应接收开ロ (17)。
7.根据前述任一项权利要求所述的车轮架，其特征在于，耦接组件(14)在转向杆侧的末端部(18)为锥形结构，且转向杆(5)的接收开ロ(17)具有与耦接组件(14)的末端部(18)相适应的锥形底座。
8.根据前述任一项权利要求所述的车轮架，其特征在于，转向杆(5)具有至少ー个与转向杆(5)其余部分相比具有较大横向弹性的区域(11)。
9.根据权利要求8所述的车轮架，其特征在于，转向杆(5)中具有较大横向弹性的区域(11)具有较小的横截面。
10.ー种用于改变车轮架(I)转向特征的方法，所述车轮架用于将车轮连接至包含转向杆的车辆，转向杆(5)的近末端连接至车轮架(I)，其特征在于，至少包含下述步骤 通过耦接装置(13)转向杆(5)远端部分与车轮架(I)附加连接，以减少转向杆(5)的横向弾性，其中，转向杆(5)与车轮架其余部分相比具有较大的横向弹性 '及 使转向杆(5)的远端部分与车轮架⑴的附加连接断开，以增加转向杆(5)的横向弹性。
全文摘要
一种可调整的车轮架。本发明公开了一种用于在车辆、尤其是机动车辆上连接车轮的车轮架，包含转向杆(5)，所述转向杆的近末端与车轮架连接，其中，所述转向杆(5)在远端部分还能够通过至少一个耦接装置(13)与车轮架连接，其中，转向杆(5)与车轮架其余部分相比具有较大的横向弹性。
文档编号B60G3/20GK102642451SQ20121003736
公开日2012年8月22日 申请日期2012年2月17日 优先权日2011年2月18日
发明者托马斯·格哈德斯, 拉尔夫·辛茨恩 申请人:福特全球技术公司