一种汽车车轮外倾角的调整臂组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车车轮外倾角的调整臂组件，包括组件一、连接螺套和组件二，组件一和组件二分别与连接螺套的两端连接，连接螺套的侧壁上通过螺钉连接有用于连接汽车上ABS线卡的ABS线卡安装板。本实用新型可以很好地消除汽车的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等问题，提高车辆的操控性能及乘座的舒适性。
【专利说明】一种汽车车轮外倾角的调整臂组件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及调整汽车车轮外倾角的设备【技术领域】，尤其是涉及一种汽车车轮外倾角的调整臂组件。
【背景技术】
[0002]现有汽车改装或原车组装必须对车轮进行固定，也就是四轮定位；四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。
[0003]四轮定位需要设计出汽车四轮的各种角度，也是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。通过四轮定位可保证汽车不会出现跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象。现有的原厂车辆所使用的支臂结构是由一整块钢板经过压制或由锻件整体锻造而成的，这些支臂是固定的不可调整结构，缺乏通用性和可调性；基于所述原因，所以当车轮外倾角的上沿向内或向外倾斜的角度出现问题时，也就是调整车辆的负载时，必须使受力点作用于轮胎中心，消除跑偏，以便减少轮胎磨损。
[0004]车轮外倾角:车轮处于垂直于水平面的位置；正车轮外倾角:当车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎；过大的正车轮外倾角会引起:磨损轮胎外侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；负车轮外倾角:当车轮上沿向内倾斜，或朝向引擎。过大的负车轮外倾角会引起:磨损轮胎内侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；所以不相等的车轮外倾角:造成跑偏。例如:当左侧前轮正车轮外倾角设为1°，右侧前轮设为0.5°，这种车将会向左跑偏。
[0005]基于上述理由，现有的支臂结构不能满足所述各项调整所需。
【发明内容】
[0006]为了克服【背景技术】中的不足，本实用新型提出了一种汽车车轮外倾角的调整臂组件。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0008]一种汽车车轮外倾角的调整臂组件，包括组件一、连接螺套和组件二，组件一和组件二分别与连接螺套的两端连接，连接螺套的侧壁上通过螺钉连接有用于连接汽车上ABS线卡的ABS线卡安装板。
[0009]进一步地，所述组件一的结构为一端设有U型连接块，另一端设置有螺杆；组件二的结构为一端设有橡胶套安装环，另一端设有螺杆，所述的橡胶套安装环内安装有橡胶套总成，所述的组件一和组件二分别通过其上的螺杆与连接螺套两端旋接。
[0010]进一步地，所述组件一和组件二的结构均为一端设有U型连接块，另一端设置有螺杆，组件一和组件二分别通过其上的螺杆与连接螺套两端旋接。
[0011]进一步地，所述组件一和组件二的结构均为一端设有橡胶套安装环，另一端设有螺杆，所述的橡胶套安装环内安装有橡胶套总成，组件一和组件二分别通过其上的螺杆与连接螺套两端旋接。[0012]进一步地，所述的组件一和组件二上的螺杆上均配设有锁紧螺母。
[0013]进一步地，所述的U型连接块的两侧壁上分别开设有安装定位孔，且两安装定位孔的中心线重合。
[0014]由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下优越性:
[0015]通过使用本实用新型可以很好地消除汽车的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等问题，提高车辆的操控性能及乘座的舒适性。对于原车不能或不方便进行车轮外倾角或前束角调整的车辆，通过使用本实用新型可以对车辆进行车轮外倾角或前束角的调整。本使用新型可以重复使用，如果车辆调整后经过一段时间的行驶使外倾角或前束角改变，只要在组件的调整范围内不需更换组件调整至所需角度即可；它降低了维修人员的劳动强度及工作时间，同时节约了维修费用；它的推广能降低维修车辆时等待备件的时间，并能大大降低维修成本。它适用范围广，对于能通过本使用新型进行外倾角或前束角调整的不同品牌及不同车型的车辆均能适用本实用新型。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型实施例一的结构示意图；
[0017]图中:1、组件一 ；2、ABS线卡安装板；3、螺钉；4、橡胶套总成；5、组件二 ；6、锁紧螺母；7、连接螺套；8、螺钉孔；9、U型连接块；10、安装定位孔。
【具体实施方式】
[0018]一种汽车车轮外倾角的调整臂组件，包括组件一 1、连接螺套7和组件二 5，组件一I和组件二 5分别与连接螺套7的两端连接，连接螺套7的侧壁上开设有螺钉孔8，连接螺套7通过螺钉3连接有用于连接汽车上ABS线卡的ABS线卡安装板2。
[0019]实施例一，如图1所示，所述组件一 I的结构为一端设有U型连接块9，另一端设置有螺杆；组件二 5的结构为一端设有橡胶套安装环，另一端设有螺杆，所述的橡胶套安装环内安装有橡胶套总成4，所述的组件一 I和组件二 5分别通过其上的螺杆与连接螺套7两端旋接。所述的组件一 I和组件二 5上的螺杆上均配设有锁紧螺母6。所述的U型连接块9的两侧壁上分别开设有安装定位孔10，且两安装定位孔10的中心线重合。
[0020]本使用新型在车上安装使用过程如下:先将车辆举起,将外倾角或前束角有问题一侧的组件及车轮附件拆下，接着将本实用新型的组件一 1、组件二 5螺纹部分旋进连接螺套7内且无螺纹外露，之后使组件一 1、组件二 5不动旋动连接螺套7使组件中心距与原车中心距相等，此时组件一 1、组件二 5螺纹外露部分应相等，接着将本实用新型装在原车组件位置处，此时注意不要将组件紧固，放下车辆使四轮与测试平台接触，根据四轮定位仪测量外倾角数值与原车推荐数值对比，调整连接螺套7使外倾角或前束角至推荐数值，将锁紧螺母6与连接螺套7端面并齐锁住组件一 I及组件二 5，接着将组件在车上紧固好，紧固力参考车辆制造厂提供的推荐值；之后将ABS线卡安装板2、螺钉3安装在连接螺套7上，将原车ABS线固定，至此车轮角度的调整便宣告结束。
[0021]实施例二，所述组件一 I和组件二 5的结构均为一端设有U型连接块9，另一端设置有螺杆，组件一I和组件二 5分别通过其上的螺杆与连接螺套7两端旋接。
[0022]实施例三，所述组件一 I和组件二 5的结构均为一端设有橡胶套安装环，另一端设有螺杆，所述的橡胶套安装环内安装有橡胶套总成4，组件一 I和组件二 5分别通过其上的螺杆与连接螺套7两端旋接。
[0023]根据实车原车件情况，本实用新型可以选择实施例一、实施例二、实施例三中的任意一种结构。另外，本实用新型上可以是带有ABS安装板，也可以是不带有ABS安装板的情况，具体应参考原车件。
【权利要求】
1.一种汽车车轮外倾角的调整臂组件，其特征是:包括组件一(I)、连接螺套(7)和组件二(5)，组件一和组件二分别与连接螺套的两端连接，连接螺套的侧壁上通过螺钉连接有用于连接汽车上ABS线卡的ABS线卡安装板(2)。
2.根据权利要求1所述的汽车车轮外倾角的调整臂组件，其特征是:所述组件一(I)的结构为一端设有U型连接块(9)，另一端设置有螺杆；组件二(5)的结构为一端设有橡胶套安装环，另一端设有螺杆，所述的橡胶套安装环内安装有橡胶套总成(4)，所述的组件一和组件二分别通过其上的螺杆与连接螺套两端旋接。
3.根据权利要求1所述的汽车车轮外倾角的调整臂组件，其特征是:所述组件一(I)和组件二(2)的结构均为一端设有U型连接块(9)，另一端设置有螺杆，组件一和组件二分别通过其上的螺杆与连接螺套两端旋接。
4.根据权利要求1所述的汽车车轮外倾角的调整臂组件，其特征是:所述组件一(I)和组件二(5)的结构均为一端设有橡胶套安装环，另一端设有螺杆，所述的橡胶套安装环内安装有橡胶套总成(4)，组件一和组件二分别通过其上的螺杆与连接螺套两端旋接。
5.根据权利要求2、3、4中任一项所述的汽车车轮外倾角的调整臂组件，其特征是:所述的组件一(I)和组件二(5)上的螺杆上均配设有锁紧螺母(6)。
6.根据权利要求3或4所述的汽车车轮外倾角的调整臂组件，其特征是:所述的U型连接块(9)的两侧壁上分别开设有安装定位孔(10)，且两安装定位孔的中心线重合。
【文档编号】B62D17/00GK203496994SQ201320596145
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月26日 优先权日:2013年9月26日
【发明者】崔占凯 申请人:洛阳市凯涛金属有限公司