一种用于调整汽车车轮外倾角的支臂的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于调整汽车车轮外倾角的支臂，包括弯连接件、内外丝接头、波型弹性垫圈、锁紧螺母、套柄螺杆、螺栓及螺母；所述弯连接件的中部呈弯曲状，在弯连接件的一端设有橡胶套安装环A，橡胶套安装环A内安装有柱状的橡胶套总成A，橡胶套总成A上沿其轴向中心穿设有安装板，安装板的两端伸出橡胶套总成A的两端面；弯连接件的另一端端部设有内螺纹孔，所述内外丝接头的外丝与弯连接件另一端内壁上的螺纹正丝丝接，所述套柄螺杆是由一端的橡胶套安装环B和另一端的螺杆组成。使用本实用新型能够消除汽车的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等问题，提高车辆的操控性能及乘座的舒适性。
【专利说明】一种用于调整汽车车轮外倾角的支臂
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车轮支臂，尤其是涉及一种用于调整汽车车轮外倾角的支臂。
【背景技术】
[0002]现有汽车改装或原车组装必须对车轮进行固定，也就是四轮定位；四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。
[0003]四轮定位需要设计出汽车四轮的各种角度，也是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。通过四轮定位可保证汽车不会出现跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象。 现有的原厂车辆所使用的支臂结构是由一整块钢板经过压制或由锻件整体锻造而成的，这些支臂是固定的不可调整结构，缺乏通用性和可调性；基于所述原因，所以当车轮外倾角的上沿向内或向外倾斜的角度出现问题时，也就是调整车辆的负载时，必须使受力点作用于轮胎中心，消除跑偏，以便减少轮胎磨损。
[0004]车轮外倾角:车轮处于垂直于水平面的位置；正车轮外倾角:当车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎；过大的正车轮外倾角会引起:磨损轮胎外侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；负车轮外倾角:当车轮上沿向内倾斜，或朝向引擎。过大的负车轮外倾角会引起:磨损轮胎内侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；所以不相等的车轮外倾角:造成跑偏。例如:当左侧前轮正车轮外倾角设为1°，右侧前轮设为0.5°，这种车将会向左跑偏。
[0005]基于上述理由，现有的支臂结构不能满足所述各项调整所需。
【发明内容】
[0006]为了克服【背景技术】中的不足，本实用新型提出了一种用于调整汽车车轮外倾角的支臂，根据车辆四轮所处状况可调整单侧轮胎或两侧同时调整，能够克服车辆在行驶中出现的跑偏，车轮磨胎，方向盘发抖等症状；本实用新型大大的降低了维修成本，减少浪费量，缩短维修时间，能有效地解决因汽车底盘发生变化而引起的故障，进而提高汽车的安全性倉泛。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0008]一种用于调整汽车车轮外倾角的支臂，包括弯连接件、内外丝接头、波型弹性垫圈、锁紧螺母、套柄螺杆、螺栓及螺母；所述弯连接件的中部呈弯曲状，在弯连接件的一端设有橡胶套安装环A，橡胶套安装环A内安装有柱状的橡胶套总成A，橡胶套总成A上沿其轴向中心穿设有安装板，安装板的两端伸出橡胶套总成A的两端面；弯连接件的另一端端部设有内螺纹孔，在弯连接件另一端的外壁上设有张紧侧耳，所述张紧侧耳中部沿所述的内螺纹孔的径向开有一贯通内螺纹孔的槽，张紧侧耳上还设置有穿过槽的通孔，通孔内穿设有螺栓并用螺母紧固，所述内外丝接头的外丝与弯连接件另一端内壁上的螺纹正丝丝接，所述套柄螺杆是由一端的橡胶套安装环B和另一端的螺杆组成，套柄螺杆通过其上的螺杆反丝穿过锁紧螺母及波形弹性垫圈后与内外丝接头的内孔反丝丝接，套柄螺杆上的橡胶套安装环B内安装有柱状的橡胶套总成B。
[0009]进一步地，弯连接件另一端的外壁上设置的张紧侧耳为一个或两个。
[0010]由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下优越性:
[0011]通过使用本使用新型可以很好地消除汽车的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等问题，提高车辆的操控性能及乘座的舒适性。对于原车不能或不方便进行车轮外倾角调整的车辆，通过使用本实用新型可以对车辆进行车轮外倾角的调整。本使用新型可以重复使用，如果车辆调整后经过一段时间的行驶使外倾角改变，只要在组件的调整范围内不需更换组件调整至所需角度即可；它降低了维修人员的劳动强度及工作时间，同时节约了维修费用；它的推广能降低维修车辆时等待备件的时间，并能大大降低维修成本。它适用范围广，对于能通过本使用新型进行外倾角调整的不同品牌及不同车型的车辆均能适用本实用新型。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图；
[0013]图中:1、弯连接件；2、螺母；3、内外丝接头；4、波形弹性垫圈；5、锁紧螺母；6、套柄螺杆；7、橡胶套总成B ;8、内螺纹孔；9、螺栓；10、通孔；11、橡胶套总成A ;12、安装板。
【具体实施方式】
[0014]结合图1，一种用于调整汽车车轮外倾角的支臂，包括弯连接件1、内外丝接头3、波型弹性垫圈4、锁紧螺母5、套柄螺杆6、螺栓9及螺母10 ;所述弯连接件I的中部呈弯曲状，在弯连接件的一端设有橡胶套安装环A，橡胶套安装环A内安装有柱状的橡胶套总成A11，橡胶套总成A 11上沿其轴向中心穿设有安装板12，安装板的两端伸出橡胶套总成A的两端面；弯连接件I的另一端端部设有内螺纹孔8，在弯连接件I另一端的外壁上设有张紧侧耳，所述张紧侧耳中部沿所述的内螺纹孔的径向开有一贯通内螺纹孔的槽，张紧侧耳上还设置有穿过槽的通孔10，通孔10内穿设有螺栓9并用螺母2紧固，所述内外丝接头3的外丝与弯连接件I另一端内壁上的螺纹正丝丝接，所述套柄螺杆6是由一端的橡胶套安装环B和另一端的螺杆组成，套柄螺杆6通过其上的螺杆反丝穿过锁紧螺母5及波形弹性垫圈后与内外丝接头3的内孔反丝丝接，套柄螺杆6上的橡胶套安装环B内安装有柱状的橡胶套总成B7。所述内外丝接头3的外螺纹设置为正丝，内螺纹设置为反丝，套柄螺杆6上的螺杆设置为反丝，锁紧螺母5为反丝。
[0015]在弯连接件I另一端侧壁设置的张紧侧耳为一个或两个，且张紧侧耳上设有通孔和槽；所述螺栓的旋拧端为内六方、外六方或至少具有两个对应旋拧平面的结构体；内外丝接头一端设置的旋拧体为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体；锁紧螺母为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体。
[0016]本实用新型实车安装过程如下:
[0017]1、首先检查是否有松动或者严重磨损的零件，并检查轮胎压力和轮胎的磨损情况；
[0018]2、用千斤顶在车身后部将车体举起，并有安全平台支撑，使悬架释放，然后拆下后轮总成；
[0019]3、通过拆卸支臂安装处车内车外的螺栓，从而拆下旧的原车后轮上的支臂；
[0020]4、调整新更换的支臂，使套柄螺杆6和内外丝接头3上的螺纹部分完全进入支臂内，且无螺纹外露；
[0021]5、固定套柄螺杆6及弯连接件1，旋动内外丝接头3直至支臂长度和旧支臂长度完全相同；
[0022]6、将本发明的支臂安装到车上；使用原厂旧螺栓穿过橡胶套总成B和橡胶套总成A上的安装板将本发明的支臂安装到车上的原支臂处，并预紧到车辆制造厂规定的力矩，此时注意不要旋动内外丝接头3或套柄螺杆6，在车上预紧固定套柄螺杆6前，要确保悬架完全承载；
[0023]7、安装轮胎和车轮总成，降低车辆；
[0024]8、通过调节内外丝接头3，调整支臂长度以达到所需的车轮角度；
[0025]警告:调整螺母与弯连接件外端部间隙不能超过16mm，且内外丝接头3和套柄螺杆6上螺纹外露部分尺寸应相等；
[0026]9、拧紧弯连接件I上螺栓9的螺母2至25Ν.πι，预紧锁紧螺母5使其紧贴内外丝接头3 ；
[0027]10、调整后轮前束角，核查调整并做道路测试。直至将外倾角调整至合理范围，至此车轮外倾角的调整便宣告结束。
【权利要求】
1.一种用于调整汽车车轮外倾角的支臂，包括弯连接件(I)、内外丝接头(3)、波型弹性垫圈(4)、锁紧螺母(5)、套柄螺杆(6)、螺栓99)及螺母(10);其特征是:所述弯连接件的中部呈弯曲状，在弯连接件的一端设有橡胶套安装环A，橡胶套安装环A内安装有柱状的橡胶套总成A(Il)，橡胶套总成A上沿其轴向中心穿设有安装板(12)，安装板的两端伸出橡胶套总成A的两端面；弯连接件的另一端端部设有内螺纹孔(8)，在弯连接件另一端的外壁上设有张紧侧耳，所述张紧侧耳中部沿所述的内螺纹孔的径向开有一贯通内螺纹孔的槽，张紧侧耳上还设置有穿过槽的通孔(10)，通孔内穿设有螺栓(9)并用螺母(2)紧固，所述内外丝接头的外丝与弯连接件另一端内壁上的螺纹正丝丝接，所述套柄螺杆(6 )是由一端的橡胶套安装环B和另一端的螺杆组成，套柄螺杆通过其上的螺杆反丝穿过锁紧螺母(5)及波形弹性垫圈后与内外丝接头的内孔反丝丝接，套柄螺杆上的橡胶套安装环B内安装有柱状的橡胶套总成B (7)。
2.根据权利要求1所述的用于调整汽车车轮外倾角的支臂，其特征是:弯连接件(I)另一端的外壁上设置的张紧侧耳为一个或两个。
【文档编号】B62D17/00GK203496993SQ201320595690
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月26日 优先权日:2013年9月26日
【发明者】崔占凯 申请人:洛阳市凯涛金属有限公司