专利名称：汽车蓄电池安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车部件与汽车车身的连接结构，尤其是涉及一种乘用车蓄电池与前纵梁的连接安装结构。
背景技术：
乘用车的蓄电池通常固定在前机舱里的前纵梁上，而前纵梁是车辆发生正面碰撞时重要的变形吸能件。对于汽车碰撞结构安全性能进行的研究发现，由于蓄电池的刚性很大，车辆碰撞时前纵梁用于固定蓄电池的部位的变形极小，甚至不发生变形，因此现有蓄电池安装结构具有两个方面的缺点
1.使前纵梁前、中段可变形吸能的空间减少了，前纵梁吸能结构布局局促；
2.碰撞时畜电池易后移动而撞击乘员舱，特别是撞击真助力器的制动王缸而直接导 致制动踏板后退量变大。以上两个方面对乘员保护都很不利。于2011-01-12公开、公开号为CN201703332U、名称为“一种汽车蓄电池安装结构”的中国专利文件公开了一种汽车蓄电池安装结构，它包括蓄电池、前纵梁、以及将蓄电池固定在前纵梁上的安装架，前纵梁沿汽车前后方向布置，蓄电池水平截面为矩形，矩形蓄电池的短边与前纵梁的布置方向相同。该发明将蓄电池尺寸小的一侧边沿前纵梁方向设置，增加了碰撞试验中的前纵梁可变形空间，一定程度上解决了提高了前纵梁吸能结构布局局促的问题，因此一定程度上提高了前纵梁吸收碰撞能量的能力，从而提高了整车的安全性能。然而该发明蓄电池安装重心偏离前纵梁，蓄电池的稳定性差；尤其是依旧采用刚性安装架和前纵梁连接，未能从根本上解决蓄电池安装结构减少前纵梁前、中段可变形空间，使前纵梁吸能结构布局局促以及碰撞时蓄电池易向后移动撞击乘员舱与真空助力器的制动主缸的问题。
发明内容
本发明主要是解决现有汽车蓄电池安装结构所存在的减少前纵梁前、中段吸能变形空间，使前纵梁吸能结构布局局促，易造成碰撞时蓄电池向后移动量大而撞击乘员舱与真空助力器的制动主缸的问题，提供一种不挤占前纵梁吸能变形空间、碰撞时蓄电池不易向后移或后移量极小的汽车蓄电池安装结构。本发明所用的技术方案是一种汽车蓄电池安装结构，用于安装蓄电池，蓄电池包括蓄电池本体和固定于蓄电池本体底面的蓄电池托板，其包括前纵梁；此外它还包括至少一个连接件组，所述连接件组包括第一倾斜连接件和第二倾斜连接件，第一倾斜连接件和第二倾斜连接件上端分别和蓄电池托板的前后端铰接，第一倾斜连接件和第二倾斜连接件的下端分别与前纵梁铰接，第一倾斜连接件和第二倾斜连接件交叉分布，所述汽车蓄电池安装结构上还设有张力调节结构。这里所述的第一倾斜连接件和第二倾斜连接件交叉分布,指的是当第一倾斜连接件上端与蓄电池托板前端相连、对应的第二倾斜连接件上端与蓄电池托板的后端相连时，第一倾斜连接件与前纵梁的连接点位于第二倾斜连接件与前纵梁的连接点的后方；反之，当第一倾斜连接件上端与蓄电池托板后端相连、对应的第二倾斜连接件上端与蓄电池托板的前端相连时，第一倾斜连接件与前纵梁的连接点位于第二倾斜连接件与前纵梁的连接点的前方。所述张力调节结构用于调节两个连接件的连接张力。本发明，蓄电池利用连接件组固定在前纵梁上，当前纵梁发生前后方向的压溃变形时，第一倾斜连接件和第二倾斜连接件与前纵梁的连接点之间的距离变小，使得第一倾斜连接件和第二倾斜连接件的交叉叉形出现形变，第一倾斜连接件和第二倾斜连接件的倾斜角度变大而把蓄电池升起，所以蓄电池的刚性对前纵梁用于固定蓄电池的部位的变形没有影响或影响极低。由于蓄电池的刚性对前纵梁的吸能变形没有影响或影响极低，因此本发明从根本上解决了蓄电池安装结构减少前纵梁前、中段吸能变形空间而使前纵梁吸能结构布局局促的问题，有利于使前纵梁的吸能结构布局更加合理有效，从而减少碰撞时前纵梁后端的后移量，因此也就可以减少蓄电池的后移量，提高了前纵梁的吸能结构对汽车驾乘人员的安全防护性能。作为优选，第一倾斜连接件和第二倾斜连接件下端与前纵梁上表面铰接。本优选方案，连接件组对蓄电池的固定支撑可靠性高。
作为优选，第一倾斜连接件和第二倾斜连接件的下端与前纵梁的侧壁铰接。本优选方案，可以降低蓄电池安装重心，有利于降低车辆重心，提高车辆稳定性。作为优选，所述汽车蓄电池安装结构设有两个连接件组，两个连接件组对称设于蓄电池的左右两侧。本优选方案，便于蓄电池的安装调整，蓄电池与前纵梁的连接固定稳定性好。作为优选，张力调节结构设于第一倾斜连接件或第二倾斜连接件上，或者第一倾斜连接件与第二倾斜连接件上同时设有张力调节结构。第一倾斜连接件和第二倾斜连接件结构可以采用下述三种结构中的一种
I)第一倾斜连接件包括第一倾斜连接件上部、第一倾斜连接件下部与双头调节螺母；第一倾斜连接件上部的下端与第一倾斜连接件下部上端分别与双头调节螺母螺纹连接，构成了第一倾斜连接件上的张力调节结构；第二倾斜连接件包括第二倾斜连接件上部、第二倾斜连接件下部与双头调节螺母；第二倾斜连接件上部的下端与第二倾斜连接件下部上端分别与双头调节螺母螺纹连接，构成了第二倾斜连接件上的张力调节结构。2)第一倾斜连接件和第二倾斜连接件上端均设有一段螺纹，螺纹上设有调节螺母；第一倾斜连接件和所述调节螺母的螺纹连接结构构成了第一倾斜连接件上的张力调节结构，第二倾斜连接件和所述螺母的螺纹连接结构构成了第二倾斜连接件上的张力调节结构。3)第一倾斜连接件包括第一倾斜连接件上部和第一倾斜连接件下部，第一倾斜连接件上部下端和第一倾斜连接件下部上端螺纹连接，第一倾斜连接件上部下端和第一倾斜连接件下部上端之间的螺纹连接构成第一倾斜连接件上的张力调节结构；第二倾斜连接件包括第二倾斜连接件上部和第二倾斜连接件下部，第二倾斜连接件上部下端和第二倾斜连接件下部上端螺纹连接，第二倾斜连接件上部下端和第二倾斜连接件下部上端之间的螺纹连接构成第二倾斜连接件上的张力调节结构。本优选方案，结构简单，蓄电池的固定安装方便，便于调节固定蓄电池的力量，有利于提高蓄电池与前纵梁连接的稳定性、可靠性，提高本发明的作用效能。综上所述，本发明的带来的有益效果是从根本上解决了现有技术蓄电池安装结构减少前纵梁前、中段吸能变形空间而使前纵梁吸能结构布局局促的问题，有利于使前纵梁的吸能结构布局更加合理有效，并有利于减少前纵梁后端的后移量，因此也就可以减少汽车碰撞时蓄电池的后移量，提高了前纵梁的吸能结构对汽车驾乘人员的安全防护性能。
图I是本发明实施例一的结构示意 图2是实施例一的第一倾斜连接件的结构示意图；图3是图2的左视 图4是实施例一的第二倾斜连接件的结构示意 图5是图4的左视 图6是实施例二的结构示意 图7是实施例二的第一倾斜连接件的结构示意 图8是图7的左视 图9是实施例二的第二倾斜连接件的结构示意 图10是图9的左视 图11是连接销的结构示意 图12是本发明实施例三的结构示意 图13是实施例三的第一倾斜连接件的结构示意 图14是图13的左视 图15是实施例三的第二倾斜连接件的结构示意 图16是图15的左视 图17是铰接销座的结构示意 图18是图17的俯视 图19是实施例四的结构示意 图20是实施例四的铰接连接件的结构示意 图21是图20的左视 图22实施例五的结构示意图。
具体实施例方式下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。附图1、6、12、19、22中，纸面左侧为前，纸面右侧为后，纸面背面为左，纸面正面为右。本发明用于安装蓄电池I，蓄电池I包括蓄电池本体I. I和固定于蓄电池本体底面的蓄电池托板I. 2。实施例一
如图I所示，本发明实施例一包括前纵梁2、连接件组3、铰接孔座4和支撑座5，设有张力调节结构。连接件组3的个数为两个，两个连接件组3左右对称分布于蓄电池的左右两侧。连接件组3包括第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2，第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2上端分别和蓄电池托板I. 2的前后端铰接，第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2的下端分别与前纵梁2铰接，第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2交叉分布；张力调节结构设于第一倾斜连接件3. I或第二倾斜连接件3. 2上，或者第一倾斜连接件3. I与第二倾斜连接件3. 2上同时设有张力调节结构；本实施例第一倾斜连接件3. I上端和蓄电池托板I. 2的后端铰接，相应的第二倾斜连接件3. 2上端和蓄电池托板I. 2的前端铰接，张力调节结构设于第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2上。第一倾斜连接件3. I上端通过一个固定在蓄电池托板I. 2后端上表面的铰接孔座4和蓄电池托板I. 2的后端铰接，第二倾斜连接件3. 2上端通过一个固定在蓄电池托板I. 2前端上表面的铰接孔座4和蓄电池托板I. 2的前端铰接；第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2的下端各通过一个固定在前纵梁2上表面上的铰接孔座4与前纵梁2的上表面铰接，其中第一倾斜连接件3. I与前纵梁2铰接位置位于第二倾斜连接件3. 2与前纵梁2铰接位置的前方。铰接孔座4为长方体形元件，铰接孔座4的下端与 前纵梁2或蓄电池托板I. 2焊连，铰接孔座4上设有左右走向的铰接孔。如图2和图3所示，第一倾斜连接件3. I包括第一倾斜连接件上部3. I. 2、第一倾斜连接件下部3. I. I与双头调节螺母3. I. 3，第一倾斜连接件上部3. I. 2与第一倾斜连接件下部3. I. I均由圆钢制成；第一倾斜连接件上部3. I. 2的上端与第一倾斜连接件下部3. I. I的下端均弯制有用于与相应的铰接孔座4铰接的铰接头部，铰接头部的自由端部则设有开口销固定孔3. I. 5 ;第一倾斜连接件上部3. I. 2的下端与第一倾斜连接件下部3. I. I上端分别与双头调节螺母3. I. 3螺纹连接，从而构成了第一倾斜连接件3. I上的张力调节结构。如图4和图5所示，第二倾斜连接件3. 2包括第二倾斜连接件上部3. 2. 2、第二倾斜连接件下部3. 2. I与双头调节螺母3. 2. 3 ;第二倾斜连接件上部3. 2. 2与第二倾斜连接件下部3. 2. I均由圆钢制成，第二倾斜连接件上部3. 2. 2的上端与第二倾斜连接件下部3. 2. I的下端均弯制有用于与相应的铰接孔座4铰接的铰接头部，铰接头部的自由端部则设有开口销固定孔3. 2. 5 ;第二倾斜连接件上部3. 2. 2的下端与第二倾斜连接件下部3. 2. I上端分别与双头调节螺母3. 2. 3螺纹连接，从而构成了第二倾斜连接件3. 2上的张力调节结构。因此第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2的结构构成相同，区别在于第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2与相应的铰接孔座4铰接的铰接头部长度尺寸有所不同。如图I所示，第二倾斜连接件3. 2和第一倾斜连接件3. I的交叉部位位于第一倾斜连接件上部3. I. 2和第二连接部上部3. 2. 2之间，第二倾斜连接件3. 2和第一倾斜连接件3. I在交叉部位相互滑动抵靠。支撑座5为长方体形元件，个数为两个，分别设于蓄电池托板I. 2前后两端的下底面的中部与前纵梁2的上表面之间，支撑座5的下端和前纵梁2焊连。安装蓄电池I时，先把蓄电池I在支撑座5上摆放好，利用双头调节螺母3. 2. 3调节好第二倾斜连接件3. 2上下两端之间的距离至适当大小，然后把第二倾斜连接件3. 2上下两端与相应的铰接孔座4铰接的铰接头部插置入对应的铰接孔座4上的铰接孔里，再把相应的开口销在相应的开口销固定孔3. 2. 5上安装好，这样就完成了第二倾斜连接件3. 2的初步安装。完成好第二倾斜连接件3. 2的初步安装后，就可以以相似的步骤完成相应的第一倾斜连接件3. I的初步安装。待第二倾斜连接件3. 2和第一倾斜连接件3. I的初步安装都完成了，也就完成好了一个连接组件3的初步安装。待左右两个连接组件的初步安装完成后，就可以利用双头调节螺母3. 2. 3,3. I. 3进行相应的调节，从而把蓄电池I牢牢地固定在安装位置上。当汽车发生碰撞而使前纵梁2固定蓄电池的相应部位发生压溃形变时，第一倾斜连接件3. I与前纵梁2的连接点后移，使蓄电池I与前纵梁2的固定连接出现松动，第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2的倾斜角变大，蓄电池I向上升起，所以蓄电池I的刚性对前纵梁2相应部位的刚性没有影响或影响很小。因此，本发明从根本上解决了蓄电池安装结构减少前纵梁前中、段吸能变形空间而使前纵梁吸能结构布局局促的问题，有利于使前纵梁的吸能结构布局更加合理有效，从而有利于减少前纵梁后端的后移量，因此与现有技术相比也就可以减少蓄电池的后移量，提高了前纵梁的吸能结构对汽车驾人员的安全防护性能。实施例一中，每个连接组件3设有四个开口销固定孔，可以只在位于第一倾斜连接件3. I上的一个开口销固定孔3. 1.5内安装开口销。支撑座5也可以取消，这时支撑座5是作为活动的安装工艺块出现，支撑座5的下端不和前纵梁2焊连在一起，而是在完成连 接组件3的初步安装后取离，然后再通过双头调节螺母3. 2. 3,3. I. 5的调节作用把蓄电池I与前纵梁2牢牢固定连接好。与实施例一相比这种结构的好处是蓄电池的刚性对前纵梁的刚性影响更小。此外，实施例中固定于蓄电池托板I. 2上表面的铰接孔座4也可以下移固定于蓄电池托板I. 2的下表面，这样在必要时可以把连接组件3完全布置在蓄电池的下方而不露出蓄电池的左右两侧。实施例二
如图6所示，实施例二与实施例一的区别在于第二倾斜连接件3. 2和第一倾斜连接件3. I的交叉部位上设有连接销3. 3，第二倾斜连接件3. 2和第一倾斜连接件3. I通过连接销3. 3活动相连。相应地，如图7、图8、图9和图10所示，第二倾斜连接件上部3. 2. 2和第一连接部上部3. I. 2在第二倾斜连接件3. 2和第一倾斜连接件3. I交叉的对应部位分别设有连接销连接长孔3. 2. 4和连接销固定螺孔3. I. 4。如图11所示，连接销3. 3上设有与连接销固定螺孔3. I. 4适配的螺杆段3. 3. I和直径同时小于连接销连接长孔3. 2. 4宽度及连接销固定螺孔3. 2. 4的螺孔直径的销杆段3. 3. 2。安装时连接销3. 3通过螺杆段3. 3. I固定在第一倾斜连接件3. I上的连接销固定孔3. I. 4上，销杆段3. 3. 2则伸置在第二倾斜连接件3. 2上的连接销连接长孔3. 2. 4里。当汽车发生碰撞使前纵梁2固定蓄电池的相应部位发生压溃形变时，第一倾斜连接件3. I与前纵梁2的连接点后移，使蓄电池I的固定连接出现松动，第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2的倾斜角变大，连接销3. 3向第二倾斜连接件3. 2与前纵梁2的铰接点方向移动，蓄电池I向上升起。与实施例一比较，蓄电池I的上升运动更加平稳，不会出现绕第二倾斜连接件3. 2上端与蓄电池托板I. 2之间的铰接点翻转的情况。实施例二与实施例一相同的部分在此不作赘述。实施例三
如图12所示，本发明实施例三包括前纵梁2、连接件组3、铰接孔座4、铰接销座7、7’和支撑座5，设有张力调节结构。连接件组3的个数为两个，两个连接件组3左右对称分布于蓄电池的左右两侧，连接件组3包括第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2，第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2交叉分布，张力调节结构设于第一倾斜连接件和第二倾斜连接件上。第一倾斜连接件3. I上端通过一个固定在蓄电池托板I. 2后端上表面的铰接孔座4和蓄电池托板I. 2的后端铰接，第二倾斜连接件3. 2上端通过一个固定在蓄电池托板I. 2前端上表面的铰接孔座4和蓄电池托板I. 2的前端铰接；第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2的下端分别通过固定在前纵梁2侧面上的铰接销座7、7’与前纵梁2的侧面铰接，其中第一倾斜连接件3. I与前纵梁2铰接位置位于第二倾斜连接件3. 2的下端与前纵梁2铰接位置的前方。铰接孔座4为长方体形元件，个数为四个，均布于蓄电池托板I. 2前后两端的左右两侧，铰接孔座4的下端与蓄电池托板I. 2上表面焊连，铰接孔座4上设有左右走向的铰接孔。如图17和18所示，铰接销座7由铰接销座底部7. I、铰接定位部7. 2和铰接杆部7. 3 一体构成，铰接杆部7. 3的自由端设有开口销固定孔7. 4，铰接销座底部7. I和前纵梁2的侧面焊连。铰接销座7’的结构构成和铰接销座7相同，区别是两者的铰接定位部的长度尺寸有所不同，因此在此不做赘述。如图13和图14所示，第一倾斜连接件3. I包括第一倾斜连接件上部3. I. 2、第一倾斜连接件下部3. I. I与双头调节螺母3. I. 3 ;第一倾斜连接件上部3. I. 2与第一倾斜连接件下部3. I. I均由圆钢制成，第一倾斜连接件上部3. I. 2的上端弯制有用于与相应的铰接孔座4铰接的铰接头部且该铰接头部的自由端部设有开口销固定孔3. I. 5 ;第一倾斜连接件下部3. I. I为直杆形元件，其下端设有一个与铰接 销座7的铰接杆部7. 3间隙配合的铰接通孔3. I. 6 ;第一倾斜连接件上部3. I. 2的下端与第一倾斜连接件下部3. I. I上端分别与双头调节螺母3. I. 3螺纹连接，从而构成了第一倾斜连接件3. I上的张力调节结构。如图15和图16所示，第二倾斜连接件3. 2包括第二倾斜连接件上部3. 2. 2、第二倾斜连接件下部3. 2. I与双头调节螺母3. 2. 3 ;第二倾斜连接件上部3. 2. 2与第二倾斜连接件下部3. 2. I均由圆钢制成，第二倾斜连接件上部3. 2. 2的上端弯制有用于与相应的铰接孔座4铰接的铰接头部且该铰接头部的自由端部设有开口销固定孔3. 2. 5，第二倾斜连接件下部3. 2. I的下端为直杆形元件，其下端设有一个与铰接销座V的铰接杆部间隙配合的铰接通孔3. 2. 6 ;第二倾斜连接件上部3. 2. 2的下端与第二倾斜连接件下部3. 2. I上端分别与双头调节螺母3. 2. 3螺纹连接，从而构成了第二倾斜连接件3. 2上的张力调节结构。因此第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2的结构构成相同，区别在于两者与相应的铰接孔座4铰接的铰接头部的长度尺寸有所不同。支撑座5为长方体形元件，个数为两个，分别设于蓄电池托板I. 2前后两端的下底面的中部与前纵梁2的上表面之间，支撑座5的下端和前纵梁2焊连。安装蓄电池I时，先把蓄电池I在支撑座5上摆放好，利用双头调节螺母3. 2. 3调节好第二倾斜连接件3. 2上下两端的距离至适当大小，第二倾斜连接件3. 2上端的铰接头部插置在对应的铰接孔座4的铰接孔里再安好相应的开口销，与此同时第二倾斜连接件3. 2下端的铰接孔3. 2. 6套置到铰接销座V的铰接杆部上并把相应的开口销在铰接销座V的铰接杆部上安装好，这样就完成了第二倾斜连接件3. 2的初步安装；完成好第二倾斜连接件3. 2的初步安装后，就可以以相似的步骤完成相应的第一倾斜连接件3. I的初步安装，这样也就完成好了一个连接组件3的初步安装。待左右两个连接组件的初步安装完成后，再利用双头调节螺母3. 2. 3,3. I. 2的调节作用，就可以把蓄电池I牢牢地固定在安装位置上。实施例四
如图19所示，本发明实施例四包括前纵梁2、连接件组3、铰接孔座4、铰接销座7、7’、铰接连接件9、9’和支撑座5，设有张力调节结构。铰接孔座4、铰接销座7、7’和支撑座5的结构与实施例三相同，在此不做赘述。连接件组3的个数为两个，两个连接件组3左右对称分布于蓄电池的左右两侧；连接件组3包括第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2，第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2均是由圆钢制成的整体式直杆形元件，第一倾斜连接件3. I的上端和第二倾斜连接件3. 2的上端均设有一段螺纹，第一倾斜连接件3. I的下端和第二倾斜连接件3. 2的下端分别设有与铰接销座7、7’的铰接杆部间隙配合的铰接通孔，第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2的结构和尺寸相同；第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2交叉分布，张力调节结构设于第一倾斜连接件和第二倾斜连接件上。如图20和图21所示，铰接连接件9由铰接座连接部9. I与连接件连接部9. 2构成，铰接座连接部9. I为与铰接孔座4上的铰接孔间隙配合的圆杆体，连接件连接部9. 2上设有与第一倾斜连接件3. I上端间隙配合的连接件连接孔9. 3，铰接座连接部9. I的自由端部设有一个开口销固定孔9. 4。铰接连接件9’的结构构成与铰接连接件9 一样，区别只在 两者的铰接连接部圆杆体的长度不一样，因此在此不做赘述。安装时第一倾斜连接件3. I的上端插置在铰接连接件9的连接件连接部9. 2上的连接件连接孔9. 3里，第一倾斜连接件3. I上端通过铰接连接件9与对应的铰接孔座4铰接，从而实现第一倾斜连接件与蓄电池托板的铰接；类似地第二倾斜连接件3. 2的上端通过铰接连接件9’与对应的铰接孔座4铰接，从而实现第二倾斜连接件与蓄电池托板的铰接。第一倾斜连接件3. I的上端和第二倾斜连接件3. 2的上端上分别还设有一个调节螺母8，第一倾斜连接件3. I和调节螺母8的螺纹连接结构构成了第一倾斜连接件3. I上的张力调节结构，第二倾斜连接件3. 2和调节螺母8的螺纹连接结构构成了第二倾斜连接件3. 2上的张力调节结构。安装蓄电池I时，先把蓄电池I在支撑座5上摆放好，把调节螺母8旋拧到第二倾斜连接件3. 2的上端并把第二倾斜连接件的上端插置到铰接连接件9’的连接件连接部上的连接件连接孔里，然后把第一倾斜连接件3. 2的上下端分别和相应的铰接孔座4与铰接销座7’相连好，并把相应的开口销在铰接连接件与铰接销座的上的开口销固定孔上安装好，这样就完成了第二倾斜连接件3. 2的初步安装，同理可完成第一倾斜连接件3. I的初步安装，这样也就完成好了一个连接组件3的初步安装。待左右两个连接组件的初步安装完成后，再利用双头调节螺母3. 2. 3,3. I. 2的调节作用，就可以把蓄电池I牢牢地固定在安装位置上。实施例五
如图22所示，本发明实施例五包括前纵梁2、连接件组3、铰接孔座4、铰接销座7、7’、铰接连接件9、9’和支撑座5，设有张力调节结构。其中铰接孔座4、铰接销座7、7’、铰接连接件9、9’和支撑座5的结构与实施例四相同，在此不作赘述。连接件组3的个数为两个，两个连接件组3左右对称分布于蓄电池的左右两侧；连接件组3包括第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2，第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2交叉分布，第一倾斜连接件3. I和第二倾斜连接件3. 2均是由圆钢制成，张力调节结构设于第一倾斜连接件和第二倾斜连接件上。其中第一倾斜连接件3. I包括第一倾斜连接件上部3. I. 2和第一倾斜连接件下部3. I. I，第二倾斜连接件3. 2包括第二倾斜连接件上部3. 2. 2和第二倾斜连接件下部
3.2. I ;第一倾斜连接件下部3. I. I的下端和第二倾斜连接件下部3. 2. I的下端设有与铰接销座7、7’的铰接杆部间隙配合的铰接通孔；第一倾斜连接件下部3. I. I的上端和第二倾斜连接件下部3. 2. I的上端设有一个螺孔；相应的，第一倾斜连接件上部3. I. 2和第二倾斜连接件上部3. 2. 2为一种螺杆型元件，它们的上端为一个六角头、中段为与铰接连接件9、9’上的连接件连接孔间隙适配的圆杆体、下端为与第一倾斜连接件下部3. I. I的上端和第二倾斜连接件下部3. 2. I的上端所设螺孔适配的螺杆体。第一倾斜连接件上部3. I. 2下端和第一倾斜连接件下部3. I. I上端螺纹连接，第一倾斜连接件上部3. I. 2下端和第一倾斜连接件下部3. I. I上端之间的螺纹连接构成第一倾斜连接件3. I上的张力调节结构；第二倾斜连接件上部3. 2. 2下端和第二倾斜连接件下部3. 2. I上端螺纹连接，第二倾斜连接件上部3. 2. 2下端和第二倾斜连接件下部3. 2. I上端之间的螺纹连接构成第二倾斜连接件3. 2上的张力调节结构。第一倾斜连接件3. I、第二倾斜连接件3. 2与蓄电池托板I. 2、前纵梁2之间的铰接结构，蓄电池的安装连接等均可由前面几个实施例的叙述提示获知，故在此不作赘述。以上各个实施例连接组件3的个数均为两个，两个连接组件3左右对称布置，相应的蓄电池托板I. 2设有四个铰接孔座4。事实上，以上实施例中的连接组件个数均可以改为一个，相应地蓄电池托板I. 2上的铰接孔座4则改为两个，且两个铰接孔座4宜分别设于蓄 电池托板I. 2前后两端的中部。以上各实施例中，张力调节结构可改设于支撑座5上，此时支撑座5由设有竖直螺孔的支撑座底部和与该竖直螺孔适配的调节螺杆构成。此外，也可把张力调节结构改设在铰接孔座4与蓄电池托板I. 2的连接结构中，即铰接孔座4在蓄电池托板I. 2上的固定位置可以在第一、第二倾斜连接件初步安装好后调节确定，同时拉紧第一、第二倾斜连接件而把蓄电池固定牢。采用以上两种张力调节结构时，以上实施例中第一、第二倾斜连接件具体结构可做相应变化，在此不作赘述。总之，以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，并非以此限定本发明的具体实施范围。凡依照本发明之形状、结构所作的等效变化理应均包含在本发明的保护范围内。
权利要求
1.ー种汽车蓄电池安装结构，用于安装蓄电池(I)，蓄电池(I)包括蓄电池本体(1.1)和固定于蓄电池本体底面的蓄电池托板(I. 2)，其包括前纵梁(2)，其特征是它还包括至少ー个连接件组(3),所述连接件组(3)包括第一倾斜连接件(3. I)和第二倾斜连接件(3. 2)，第一倾斜连接件(3. I)和第二倾斜连接件(3. 2)上端分别和蓄电池托板(I. 2)的前后端铰接，第一倾斜连接件(3. I)和第二倾斜连接件(3. 2)的下端分别与前纵梁(2)铰接，第一倾斜连接件(3. I)和第二倾斜连接件(3. 2)交叉分布；所述汽车蓄电池安装结构上还设有张カ调节结构。
2.根据权利要求I所述的汽车蓄电池安装结构，其特征是第一倾斜连接件(3.I)和第ニ倾斜连接件(3. 2)下端与前纵梁(2)上表面铰接。
3.根据权利要求I所述的汽车蓄电池安装结构，其特征是第一倾斜连接件(3.I)和第二倾斜连接件(3. 2)的下端与前纵梁的侧壁铰接。
4.根据权利要求I或2或3所述的汽车蓄电池安装结构，其特征是所述汽车蓄电池安装结构设有两个连接件组(3 )，两个连接件组(3 )对称设于蓄电池的左右两侧。
5.根据权利要求I或2或3所述的汽车蓄电池安装结构，其特征是张カ调节结构设于第一倾斜连接件(3. I)或第二倾斜连接件(3. 2)上，或者第一倾斜连接件(3. I)与第二倾斜连接件(3. 2)上同时设有张カ调节结构。
6.根据权利要求5所述的汽车蓄电池安装结构，其特征是第一倾斜连接件(3.I)与第二倾斜连接件(3. 2)上同时设有张カ调节结构；第一倾斜连接件(3. I)包括第一倾斜连接件上部(3. I. 2)、第一倾斜连接件下部(3. I. I)与双头调节螺母(3. I. 3);第一倾斜连接件上部(3. I. 2)的下端与第一倾斜连接件下部(3. I. I)上端分别与双头调节螺母(3. I. 3)螺纹连接，构成了第一倾斜连接件(3. I)上的张カ调节结构；第二倾斜连接件(3. 2)包括第ニ倾斜连接件上部(3. 2. 2)、第二倾斜连接件下部(3. 2. I)与双头调节螺母(3. 2. 3) ，第二倾斜连接件上部(3. 2. 2)的下端与第二倾斜连接件下部(3. 2. I)上端分别与双头调节螺母(3. 2. 3)螺纹连接，构成了第二倾斜连接件(3. 2)上的张カ调节结构。
7.根据权利要求5所述的汽车蓄电池安装结构，其特征是第一倾斜连接件(3.I)与第二倾斜连接件(3. 2)上同时设有张カ调节结构；第一倾斜连接件(3. I)和第二倾斜连接件(3. 2)上端均设有一段螺纹，螺纹上设有调节螺母(8);第一倾斜连接件3. I和所述调节螺母(8)的螺纹连接结构构成了第一倾斜连接件(3. I)上的张カ调节结构，第二倾斜连接件(3. 2)和所述螺母(8)的螺纹连接结构构成了第二倾斜连接件(3. 2)上的张カ调节结构。
8.根据权利要求5所述的汽车蓄电池安装结构，其特征是第一倾斜连接件(3.I)与第二倾斜连接件(3. 2)上同时设有张カ调节结构；第一倾斜连接件(3. I)包括第一倾斜连接件上部(3. I. 2)和第一倾斜连接件下部(3. I. 1)，第一倾斜连接件上部(3. I. 2)下端和第一倾斜连接件下部(3. I. I)上端螺纹连接，第一倾斜连接件上部(3. I. 2)下端和第一倾斜连接件下部(3. I. I)上端之间的螺纹连接构成第一倾斜连接件(3. I)上的张カ调节结构；第二倾斜连接件(3. 2)包括第二倾斜连接件上部(3. 2. 2)和第二倾斜连接件下部(3. 2. I),第二倾斜连接件上部(3. 2. 2)下端和第二倾斜连接件下部(3. 2. I)上端螺纹连接，第二倾斜连接件上部(3. 2. 2)下端和第二倾斜连接件下部(3. 2. I)上端之间的螺纹连接构成第二倾斜连接件(3. 2)上的张カ调节结构。
全文摘要
汽车蓄电池安装结构，涉及乘用车蓄电池与前纵梁的连接安装结构，解决了现有汽车蓄电池安装结构使前纵梁吸能结构布局局促，造成碰撞时蓄电池后移动量大的问题，提供一种不挤占前纵梁前、中段吸能变形空间、碰撞时蓄电池不易向后移或后移量极小的汽车蓄电池安装结构。蓄电池包括蓄电池本体和位于蓄电池本体底面的蓄电池托板，本发明包括前纵梁，此外它还包括至少一个连接件组，连接件组包括第一倾斜连接件和第二倾斜连接件，第一倾斜连接件和第二倾斜连接件交叉分布，第一倾斜连接件和第二倾斜连接件上端分别和蓄电池托板的前后端铰接，第一倾斜连接件和第二倾斜连接件的下端分别与前纵梁铰接；所述汽车蓄电池安装结构上设有张力调节结构。
文档编号B60R16/04GK102849000SQ20121018115
公开日2013年1月2日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日
发明者尹高纪, 肖海涛, 王纯, 刘卫国, 吴成明, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司