专利名称：一种内胎的制作方法
技术领域：
本发明公开了一种轮胎，具体涉及一种内胎。
背景技术：
现有轮胎有二种，一种是普通轮胎，一种是真空轮胎。外形上真空轮胎与普通轮胎并无太大差别，主要差别就在气门嘴，真空轮胎的气门嘴是直接固定在轮辋上的，而普通轮胎的气门嘴是装在内胎上的。真空轮胎没有内胎，普通轮胎有内胎。真空轮胎，目前多应用于中小型汽车和摩托车，减震性和抓地性比较好，真空轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，且内部表面又有一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。缺点是耐用性比较差。无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体，对轮毂制造精度要求高，多数为压铸铝铁一体化车轮毂，车胎间的定位性高，车轮的径向跳动量极小。轮毂如果有些受损，真空胎就不能使用，同时对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的车辆 最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。真空轮胎耐磨但不耐压，尤其针对我国大多货车存在超载这一特殊国情，超载过多就不适合再选用真空轮胎。尽管真空轮胎对柏油、水泥这样的平坦路面的适应性较好，但在一些差的路面上稳定性却较差，如山路，工地等路面。真空胎一旦扎破漏气的话，修补起来比较麻烦，真空轮胎修补一次的成本较有内胎轮胎也要高出不少。所以真空轮胎的使用虽然比较广泛，但是个别的地区相对使用的少，很多司机担心爆胎了没有地方修理，真空轮胎拆卸和安装需要专门的工具，避免损坏轮毂而影响真空轮胎的密封性。真空轮胎胎侧等部位突然受到外部的冲击，就会漏气，事故车辆很多真空轮胎完好就是没有气压，在事故的发生时刻轮胎突然失去气压也加重事故的发生率。轮胎在高低不平的路面受到冲击，轮毂就和轮胎产生空隙漏气。真空轮胎还有个致命的缺点，漏气失气率比有内胎的轮胎高。普通轮胎由于使用时间比较长，每个地方都可以修理，目前多应用在自行车，电动车和大型汽车，耐用性和承重性强，缺点是一旦轻微破损马上就漏光气体，迅速在内胎和外胎之间填塞气，随即会产生瘪胎瞬间全部泄完甚至瞬间有可能产生爆胎。普通内胎轮胎有个优点，载重性较强。可以增加气压来承重，胎体很结实。
发明内容
发明目的为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供了一种内胎。技术方案为解决上述技术问题，本发明提供的一种内胎，包括胎体、设在胎体上的气门嘴和气门嘴帽，所述气门嘴为直嘴气门嘴或弯嘴气门嘴，当气门嘴为直嘴气门嘴时，在气门嘴上至少设有密封圈或弹簧，密封圈位于胎体和轮毂之间，弹簧位于轮毂和气门嘴帽之间；当气门嘴为弯嘴气门嘴时，在气门嘴上至少设有弹簧或螺母，弹簧或螺母位于轮毂和气门嘴帽之间。气门嘴压紧在轮毂和外胎上形成一个整体的轮胎。本发明与普通轮胎配套使用，轮胎一旦被扎破，由于密封圈与轮毂、胎体紧密贴合，保持了较好的密封性，整个轮胎会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全，具有真空轮胎的功效；本发明与真空轮胎配套使用，由于有内胎的缓冲作用，载重性会加强，可以増加气压来承重，轮胎胎侧等部位突然受到外部的冲击，不会突然失去气压漏气，轮胎在高低不平的路面受到冲击，轮胎不会产生空隙漏气，平时失气率也会降低，具备普通轮胎的稳定性和耐压效果，同时会延长整个真空轮胎的使用寿命。作为优选，当所述气门嘴是直嘴气门嘴时，本实用新的一种内胎，包括胎体、设在胎体上的气门嘴和气门嘴帽，气门嘴上设有密封圈、弹簧和螺母，所述气门嘴依次贯穿密封圈、轮毂、弹簧和螺母。当所述气门嘴是弯嘴气门嘴时，本实用新的一种内胎，包括胎体、设在胎体上的气门嘴和气门嘴帽，气门嘴上设有弹簧、螺母和密封圈，所述气门嘴依次贯穿密封圈、轮毂、弹簧和螺母。作为优选，所述气门嘴是半螺纹气门嘴、全螺纹气门嘴或间隔螺纹气门嘴。作为优选，所述气门嘴帽的帽口外部呈台阶式结构。 作为优选，为了更好的増加密封圈的密封功能，所述密封圈由金属垫片和橡胶复合而成。作为优选，所述密封圈呈台阶式结构。作为优选，所述弹簧为锥度弹簧。作为优选，所述螺母呈台阶式结构。现有普通内胎配套多种形状的气门嘴，按形状分有弯嘴和直嘴；按螺纹分有全螺纹和半螺纹；按使用的轮毂孔径分有安装真空胎气门嘴孔径，和安装普通内胎气门嘴孔径；按车型分有力车气门嘴，电动车气门嘴，摩托车气门嘴，汽车气门嘴，货车气门嘴。对于本技术领域来说，在不脱离本发明原理的前提下，根据具体的气门嘴，轮毂和车型需要，不同内胎的气门嘴可以和密封圈，弹簧，螺母，气门嘴帽通过不同方式相互组合，以适合不同轮胎配套使用。可以达到同样的使用功效。应视为本发明的保护范围。有益效果本发明与普通轮胎配套使用后，能有效的在轮胎刺破以后不会产生瘪胎，瞬间全部泄完甚至瞬间有可能产生的爆胎；扎破后会持续一定的时间，有效保障了高速行车时的完全。本发明与真空轮胎配套使用后，増加了稳定性和耐压效果，车辆装载效果有很大的提高，在山路，エ地等路面有很好的稳定性，轮胎胎侧和轮毂受到冲击，不会产生漏气。刺破的真空轮胎可以继续使用，节能环保。
图I是内胎中的气门嘴结构示意图；图2是螺母结构示意图；图3是密封圈结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作更进ー步的说明。如图I至图3所示，一种内胎，包括胎体7、设在胎体7上的气门嘴I和气门嘴帽2，气门嘴I为直嘴气门嘴或弯嘴气门嘴，当气门嘴I为直嘴气门嘴时，在气门嘴I上至少设有密封圈6或弹簧4，密封圈6位于胎体7和轮毂5之间，弹簧4位于轮毂5和气门嘴帽2之间；当气门嘴I为弯嘴气门嘴时，在气门嘴I上至少设有弹簧4或螺母3，弹簧4或螺母3位于轮毂5和气门嘴帽2之间。气门嘴I压紧在轮毂5和外胎上形成一个整体的轮胎。作为最佳实施例，当所述气门嘴I是直嘴气门嘴时，本实用新的一种内胎，包括胎体7、设在胎体7上的气门嘴I和气门嘴帽2，气门嘴I上设有密封圈6、弹簧4和螺母3，气门嘴I依次贯穿密封圈6、轮毂5、弹簧4和螺母3。当所述气门嘴I是弯嘴气门嘴时，本实用新的一种内胎，包括胎体7、设在胎体7上的气门嘴I和气门嘴帽2，气门嘴I上设有弹簧
4、螺母3和密封圈6，气门嘴I依次贯穿密封圈6、轮毂5、弹簧4和螺母3。本发明与普通轮胎配套使用，轮胎一旦被扎破，由于密封圈6与轮毂5、胎体7紧密贴合，保持了较好的密封性，整个轮胎会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全，具有真空轮胎的功效特征；本发明与真空轮胎配套使用，由于有内胎的缓冲作用，载重性会加强，可以增加气压来承重，轮胎胎侧等部位突然受到外部的冲击，不会突然失去气压漏气，轮胎在高低不平的路面受到冲击，轮胎不会产生空隙漏气；平时的失气率也会降低，具备普 通轮胎的稳定性和耐压效果，同时会延长整个真空轮胎的使用寿命。本实施例中，气门嘴I是半螺纹气门嘴、全螺纹气门嘴或间隔螺纹气门嘴；为了更好的保持整个轮胎的密封性，所述气门嘴I上设有气门嘴帽；气门嘴帽I的帽口外部呈台阶式结构；密封圈6由金属垫片9和橡胶8复合而成；为了更好的增加密封圈6的密封功能，所述密封圈6呈台阶式结构；所述弹簧4为锥度弹簧；所述螺母3呈台阶式结构。现有普通内胎配套多种形状的气门嘴1，按形状分有弯嘴和直嘴；按螺纹分有全螺纹和半螺纹；按使用的轮毂5孔径分有安装真空胎气门嘴孔径，和安装内胎气门嘴孔径；按车型分有力车气门嘴，电动车气门嘴，摩托车气门嘴，汽车气门嘴，货车气门嘴。本发明根据具体的轮毂5和车型需要，气门嘴I和密封圈6，弹簧4，螺母3，气门嘴帽2通过不同的组合方式以适合不同轮胎配套使用。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
权利要求
1.一种内胎，其特征在于包括胎体(7)、设在胎体(7)上的气门嘴(I)和气门嘴帽(2)，所述气门嘴(I)为直嘴气门嘴或弯嘴气门嘴，当气门嘴(I)为直嘴气门嘴时，在气门嘴(I)上至少设有密封圈(6)或弹簧(4)，密封圈(6)位于胎体(7)和轮毂(5)之间，弹簧(4)位于轮毂(5)和气门嘴帽(2)之间；当气门嘴(I)为弯嘴气门嘴时，在气门嘴(I)上至少设有弹簧(4)或螺母(3)，弹簧(4)或螺母(3)位于轮毂(5)和气门嘴帽(2)之间。
2.根据权利要求I所述的ー种内胎，其特征在于所述气门嘴(I)是半螺纹气门嘴、全螺纹气门嘴或间隔螺纹气门嘴。
3.根据权利要求I所述的ー种内胎，其特征在于所述气门嘴帽(I)的帽口外部呈台阶式结构。
4.根据权利要求I所述的ー种内胎，其特征在于所述密封圈(6)由金属垫片(9)和橡胶(8)复合而成。
5.根据权利要求I所述的ー种内胎，其特征在于所述密封圈(6)呈台阶式结构。
6.根据权利要求I所述的ー种内胎，其特征在于所述弹簧(4)为锥度弹簧。
7.根据权利要求I所述的ー种内胎，其特征在于所述螺母(3)呈台阶式结构。
全文摘要
本发明公开了一种内胎，包括胎体、设在胎体上的气门嘴和气门嘴帽，所述气门嘴为直嘴气门嘴或弯嘴气门嘴，当气门嘴为直嘴气门嘴时，在气门嘴上至少设有密封圈或弹簧，密封圈位于胎体和轮毂之间，弹簧位于轮毂和气门嘴帽之间；当气门嘴为弯嘴气门嘴时，在气门嘴上至少设有弹簧或螺母，弹簧或螺母位于轮毂和气门嘴帽之间；气门嘴压紧在轮毂上和外胎形成一个整体的轮胎。本发明与普通轮胎配套使用，内胎一旦扎破，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全，具有真空胎的功效特征；本发明与真空胎配套使用，真空内胎载重性加强，失气率也会降低，具备普通轮胎的稳定性和耐压效果的一种有较长的使用寿命的真空内胎。
文档编号B60C29/06GK102862451SQ201210275390
公开日2013年1月9日 申请日期2012年8月3日 优先权日2012年8月3日
发明者徐金山 申请人:徐金山