专利名称：汽车平滑式手动钢丝绳传动全密闭箱盖装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车箱盖装置，特别涉及一种汽车平滑式手动钢丝绳传动全密闭箱盖装置。
背景技术：
具有扬尘和抛洒性质的固体物质的运输车，由于其使用工况决定了其使用状态的极易给城市带来极大的污染。因此，采用何种密闭方式显得十分重要。此前，各地采 用的翻盖式密闭机构，经过一段时间的使用暴露出密闭不严抛洒扬尘现象依然严重的缺陷。且由于设计上的原因，此类车超限超载依然十分严重，对密闭机构的损坏亦相当严重。例如，QC/T782—2007中的自卸汽车密闭式顶盖，系将二个钢制硬顶对称安装于车身侧板处，在液压缸的驱动下完成顶盖开启与闭合动作，达到装载后对车厢类固态物质密闭的功能。然而，QC/T782—2007中的自卸汽车密闭式顶盖，虽然部分实现了车辆顶部的密闭功能，但因结构上的原因无法限制车辆的超载及超限，故在实际装载运输过程中，车辆超载现象十分严重，造成机构密闭失效，抛洒扬尘现象依然严重，未能根本解决此类车辆运输过程中给城市空气及路面造成的污染问题。
实用新型内容实用新型目的针对上述现有技术存在的问题和不足，本实用新型的目的是提供一种密闭性强的汽车平滑式手动钢丝绳传动全密闭箱盖装置。技术方案为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为一种汽车平滑式手动钢丝绳传动全密闭箱盖装置，包括至少六个行走小车总成、钢丝绳、篷布软顶总成、导轨总成、主动滑轮总成和定滑轮总成，所述主动滑轮总成安装在车厢前部，所述定滑轮总成安装在车厢上部的前端和后端，所述主动滑轮总成与定滑轮总成通过钢丝绳相连，所述导轨总成安装在车厢上部，所述行走小车总成安装在所述导轨总成上，所述钢丝绳还连接行走小车总成，所述篷布软顶总成安装在所述行走小车总成上。所述篷布软顶总成可包括篷布软顶、篷布加强带和篷布支撑杆，所述篷布支撑杆的底部固定在行走小车总成上，所述篷布软顶连接篷布支撑杆的顶部，所述篷布加强带与篷布支撑杆垂直设置且连接各篷布支撑杆。所述行走小车总成可包括滚轮安装支撑板、销轴、钢丝绳套、第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮和第二滚轮分别安装在滚轮安装支撑板的上、下两端，所述销轴固定在滚轮安装支撑板的上端，所述钢丝绳套固定在滚轮安装支撑板的中部。所述行走小车总成还可包括安装在滚轮安装支撑板上端的滚轮护罩，避免了渣土及泥浆直接洒落在小车滚轮上。所述导轨总成可包括第一导轨、第二导轨、U形支架和槽钢，所述槽钢固定在车厢尾部的两侧箱板上，所述U形支架焊接在槽钢上，所述第一导轨和第二导轨焊接在U形支架上。所述第一导轨和第二导轨均可为直线导轨。[0008]所述第一导轨和第二导轨优选分段焊接在U形支架上，使洒漏在导轨上的渣土等异物可以及时掉落，脱离导轨，确保小车在运动过程中不被渣土等异物卡死。所述主动滑轮总成可包括主动滑轮、摇把、张紧调节板、调节螺栓和可调活动安装板，所述主动滑轮安装在张紧调节板上，所述主动滑轮连接摇把，所述张紧调节板和可调活动安装板通过螺栓连接，所述调节螺栓安装在可调活动安装板上。安装在车厢上部的前端的所述定滑轮总成可以有4个，且呈矩形分布，对角线上的2对定滑轮总成之间的钢丝绳还可连接过渡滑轮总成，使得交叉的钢丝绳保持绷紧状态，不致互相缠绕。有益效果本实用新型考虑渣土车的工况，有密闭性强、防抛洒性能好、耐防腐蚀和操作简单等特点，有利于城市的环境保护。本实用新型极大的限制了运输车辆的超载及超限现象，实现了此类车辆运行过程的全密闭。本实用新型的直线导轨选用高强度拉光钢圆材料，采用CO2气体保护焊焊接工艺，确保了结构的强度和刚度及很小的热变形。本实用新型的篷布软顶上有均匀分布的篷布加强带，既加强了篷布软顶的强度，又确保了小车的运动精度。本实用新型利用钢丝绳的柔性传动特征，并着重设计了钢丝绳轮槽结构，精心计算了钢丝绳与绳轮间的摩擦系数，提高了钢丝绳与绳轮啮合面的表面张力，极大地提高了钢丝绳的传动效率。在行走小车上设计安装了钢丝绳套，钢丝绳在绳套中滑动，不但给钢丝绳的水平和垂直跳动增加了约束，也提高了钢丝绳的使用寿命。行走小车滚轮的结构，保证了装置具有良好的导向和通过性。本实用新型在车厢两侧的侧围箱板上加装了 16#槽钢作为直线导轨的安装平台，考虑到车辆的作业环境、作业工况，将直线导轨设计成分段焊接，以减少焊接工艺对导轨产生的热应力，并使洒漏至导轨的尘土、渣块掉落，避免堵塞导轨。不仅保证了机构运行的可靠性、顺畅性，也极大地提高了篷布的密闭性。龙门前移后，篷布可最大限度的収叠至车厢前部，不仅保证了原车型的有效装载容积，还给装载增加了作业面积，在极大的降低了装载作业难度的同时，也给密闭机构的安全提供了保证，提高了机构的可靠性、安全性。本实用新型纯手动操作，通过手摇摇把带动钢丝绳，无电动装置，有效降低了成本，节省了电能的消耗。
图I为本实用新型汽车平滑式手动钢丝绳传动全密闭箱盖装置(图中示出了整车)的结构不意图；图2为图I的右视图；图3为图I的A-A剖视示意图；图4为图I的俯视图；图5为篷布软顶总成的结构示意图；图6为行走小车总成的结构示意图；图7为直线导轨总成的结构示意图；图8为图7的右视图；图9为主动滑轮总成的结构示意图；图10为定滑轮总成的结构示意图；图11为过渡滑轮总成的结构示意图；[0023]图12为图I中虚线框处的放大图。附图标记
10-行走小车总成 11、16—第一(小车)滚轮、第二( J
车)滚轮
12—滚轮安装支撑板
14—销轴
15—钢丝绳套轨道安装支架C16辨曹钢) 17一滚轮安装板18—(蓬杆安装)轴销 30——篷布软顶总成 31—篷布软顶
J2—篷布支撑杆>3—篷布加强带 34—尼龙搭扣 40——直线导轨总成 41一U型支架
权利要求1.一种汽车平滑式手动钢丝绳传动全密闭箱盖装置，包括至少六个行走小车总成(10)、钢丝绳(61)、篷布软顶总成(30)、导轨总成(40)、主动滑轮总成(50)和定滑轮总成(70)，所述主动滑轮总成(50)安装在车厢前部，所述定滑轮总成(70)安装在车厢上部的前端和后端，所述主动滑轮总成(50)与定滑轮总成(70)通过钢丝绳(61)相连，所述导轨总成(40)安装在车厢上部，所述行走小车总成(10)安装在所述导轨总成(40)上，所述钢丝绳(61)还连接行走小车总成(10)，所述篷布软顶总成(30)安装在所述行走小车总成(10)上。
2.根据权利要求I所述汽车平滑式手动钢丝绳传动全密闭箱盖装置，其特征在于所述篷布软顶总成(30 )包括篷布软顶(31)、篷布加强带(33 )和篷布支撑杆(32 )，所述篷布支撑杆(32 )的底部固定在行走小车总成(10 )上，所述篷布软顶(31)连接篷布支撑杆(32 )的顶部，所述篷布加强带(33)与篷布支撑杆(32)垂直设置且连接各篷布支撑杆(32)。
3.根据权利要求I所述汽车平滑式手动钢丝绳传动全密闭箱盖装置，其特征在于所述行走小车总成(10)包括滚轮安装支撑板(12)、销轴(14)、钢丝绳套(15)、第一滚轮(11)和第二滚轮(16 )，所述第一滚轮(11)和第二滚轮(16 )分别安装在滚轮安装支撑板(12 )的上、下两端，所述销轴(14)固定在滚轮安装支撑板(12)的上端，所述钢丝绳套(15)固定在滚轮安装支撑板(12)的中部。
4.根据权利要求3所述汽车平滑式手动钢丝绳传动全密闭箱盖装置，其特征在于所述行走小车总成(10)还包括安装在滚轮安装支撑板(12)上端的滚轮护罩(13)。
5.根据权利要求I所述汽车平滑式手动钢丝绳传动全密闭箱盖装置，其特征在于所述导轨总成(40)包括第一导轨(43)、第二导轨(44)、U形支架(41)和槽钢(42)，所述槽钢(42)固定在车厢尾部的两侧箱板上，所述U形支架(41)焊接在槽钢(42)上，所述第一导轨(43)和第二导轨(44)焊接在U形支架(41)上。
6.根据权利要求5所述汽车平滑式手动钢丝绳传动全密闭箱盖装置，其特征在于所述第一导轨(43)和第二导轨(44)分段焊接在U形支架(41)上。
7.根据权利要求I所述汽车平滑式手动钢丝绳传动全密闭箱盖装置，其特征在于所述主动滑轮总成(50)包括主动滑轮(51)、摇把(55)、张紧调节板(52)、调节螺栓(53)和可调活动安装板(54)，所述主动滑轮(51)安装在张紧调节板(52)上，所述主动滑轮(51)连接摇把(55)，所述张紧调节板(52)和可调活动安装板(54)通过螺栓连接，所述调节螺栓(53)安装在可调活动安装板(54)上。
8.根据权利要求I所述汽车平滑式手动钢丝绳传动全密闭箱盖装置，其特征在于安装在车厢上部的前端的所述定滑轮总成(70)有4个，且呈矩形分布，对角线上的2对定滑轮总成(70)之间的钢丝绳(61)还连接过渡滑轮总成(80)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车平滑式手动钢丝绳传动全密闭箱盖装置，包括至少六个行走小车总成、钢丝绳、篷布软顶总成、导轨总成、主动滑轮总成和定滑轮总成，所述主动滑轮总成安装在车厢前部，所述定滑轮总成安装在车厢上部的前端和后端，所述主动滑轮总成与定滑轮总成通过钢丝绳相连，所述导轨总成安装在车厢上部，所述行走小车总成安装在所述导轨总成上，所述钢丝绳还连接行走小车总成，所述篷布软顶总成安装在所述行走小车总成上。本实用新型密闭性强、防抛洒性能好、耐防腐蚀和操作简单。
文档编号B60P7/04GK202573947SQ20122021134
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月10日 优先权日2012年5月10日
发明者徐德兴, 王泉峰, 张庭春 申请人:南京德兴汽车车辆改装有限公司