专利名称：一种汽车备用紧急刹车系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到机械类领域中的刹车系统，具体的说是一种汽车备用紧急刹车系统。
背景技术：
在客运和货运工作中，汽车的刹车系统性能直接关系到人的生命与财产安全，汽车刹车系统失灵直接导致的车祸则不计其数，尤其在山路的长下坡路段，由于司机疲劳驾驶或操作不当(如未及时去降温池冷却刹车片)，刹车片受热炭化导致刹车失灵是最常见的问题。尤其是长途旅游专用汽车更需要根本避免此类问题的发生。一般的客车只有一套刹车系统，其中手刹和脚刹其实是一套刹车系统。备用刹车系统一般在豪车上才有。现有的专利和产品也有些提到了备用的紧急刹车系统，一般都是一次性的如靴脚式的刹车系统，在出现紧急情况需要刹车时，在底盘下边伸出液压控制的靴脚刹车器。利用车体的重量压到靴脚上产生很大的摩擦力，弊端在于其一，液压行程长，反应慢；其二，靴脚着地面积太小，高速时突然刹车很不稳定；其三，由于接地面积小，速度快，冲击力大，对道路也造成了一定的伤咅;气囊式刹车系统，在出现紧急情况需要刹车时，在底盘下边弹出一个气囊，迅速充气，在车辆底部形成一个大的气垫。其弊端在于其一，一般长途汽车上没有气源，需再配气源；其二，气囊没有方向性，不能掌控方向，在长下坡的山路突然弹出气囊也不免使客车失控而坠入悬崖；其三，气囊如果做的很厚不容易折叠携带，如果做的很薄很容易在刹车时磨破； 缆绳式刹车系统，在出现紧急情况需要刹车时，在底盘下边的射钉装置直接向道路上射入钢钉，钢钉连着多条缆绳，帮助客车减速并刹车。其弊端在于其一，对道路造成了不必要的伤害，事后需要修补道路；其二，缆绳刹车也不能控制客车的行驶方向，容易继续造成事故，其三，该系统一般也是一次性的，用过之后需重新安装此系统，并对车辆底盘进行维修。以上提到的三类紧急刹车系统一般都不能重复使用，并且安全性也不高，事后都需要做大量的工作或维修车辆，或维修道路。
实用新型内容为解决现有技术中的紧急刹车系统存在的安全性差、容易造成公路或车辆损坏以及不能重复使用等问题，本实用新型提供了一种汽车备用紧急刹车系统。本实用新型为解决上述技术问题采用的技术方案为一种汽车备用紧急刹车系统，主要由油缸和刹车箱体组成，所述刹车箱体的底部设有缓冲辊和多组的刹车辊，且缓冲辊设置在刹车箱体底部的前端位置，刹车箱体内设有承压座，承压座的底部设有摩擦片，且摩擦片与刹车辊之间存在间隙，承压座的顶部与设置在车梁底部的油缸的活塞杆铰接，油缸的活塞杆倾斜朝向车辆的前方，且活塞杆与车梁构成的夹角为5-65° ;[0009]所述承压座顶部设有推块，推块的上端与油缸的活塞杆铰接；所述的车梁底部上设有滑道，滑道内卡设有滑块，油缸设置在滑块上；所述滑道的两侧对称设有锯齿状的卡紧带，且锯齿的形状为直角三角形，直角朝向车辆的后方；滑块上还设有顶块，顶块的一端为与锯齿斜面斜度一致的倾斜斜面，且该倾斜斜面贴合在卡紧带的锯齿斜面上，顶块的另一端通过弹簧与滑块连接，且弹簧处于拉伸状态；所述刹车箱体前端的上部铰接设有前拉杆，并通过前拉杆的另一端与车梁铰接，且刹车箱体通过链条与车梁上的卷扬机连接；所述顶块上还设有用于拉伸弹簧的顶杆。本实用新型中，在刹车时，油缸的活塞杆伸出，将承压座以及座底的摩擦片推向地面，通过刹车辊与地面的摩擦接触起到刹车作用，在此过程中，油缸固定在滑块上，滑块上的顶块卡死在锯齿状的卡紧带内，防止了油缸的后移；弹簧为拉伸状态，将顶块的一端卡死在卡紧带内并防止其脱离；本实用新型中，刹车箱体的长度和刹车辊的数量可以根据需要来设计，同理，油缸活塞杆的倾斜角度以及顶块卡死在卡紧带内的位置也可根据需要调整。有益效果本实用新型相较现有技术中的备用紧急刹车系统来说具有以下优点1、由于采用刹车辊刹车，属于在滚动体上刹车，对路面和车辆造成的磨损小；2、由于刹车辊数量较多，使得总接地面积比车辆的车轮接地面积大，刹车效果好，同时，刹车箱体具有一定的长度，使得刹车辊的分布为矩形方框，使得刹车时具有很好的导向性，从而使刹车更安全；3、该装置平时由卷扬机收起，在刹车时，解除卷扬机的制动后，该装置在重力作用下迅速下落，同时，油缸和滑块沿滑道向前运动，缓冲辊和刹车辊依次接触地面，油缸的活塞杆伸长，通过承压座和摩擦片将整车重量加载在刹车辊上，刹车效果明显，且刹车平稳。
图1为本实用新型实施例1的结构示意图；图2为本实用新型实施例2的结构示意图；图3为本实用新型实施例2刹车时的结构示意图；附图标记1、油缸，2、承压座，3、推块，4、摩擦片，5、刹车辊，6、刹车箱体，7、缓冲辊，8、前拉杆，9、卷扬机，10、滑道，11、车梁，12、顶块，13、滑块，14、顶杆，15、卡紧带。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型做进一步的阐述。实施例1如图1所示，一种汽车备用紧急刹车系统，主要由油缸I和刹车箱体6组成，所述刹车箱体6的底部设有缓冲辊7和多组的刹车辊5，且缓冲辊7设置在刹车箱体6底部的前端位置，刹车箱体6内设有承压座2，承压座2的底部设有摩擦片4，且摩擦片4与刹车辊5之间存在间隙，承压座2顶部设有推块3，推块3的上端与设置在车梁11底部的油缸I的活塞杆铰接，油缸I的活塞杆倾斜朝向车辆的前方，且活塞杆与车梁11构成的夹角为5-65°。实施例2[0026]如图2所示，一种汽车备用紧急刹车系统，主要由油缸I和刹车箱体6组成，所述刹车箱体6的底部设有缓冲辊7和多组的刹车辊5，且缓冲辊7设置在刹车箱体6底部的前端位置，刹车箱体6内设有承压座2，承压座2的底部设有摩擦片4，且摩擦片4与刹车辊5之间存在间隙，承压座2顶部设有推块3，推块3的上端与油缸I的活塞杆铰接，油缸I的活塞杆倾斜朝向车辆的前方，且活塞杆与车梁11构成的夹角为5-65° ;所述的车梁11底部上设有滑道10，滑道10内卡设有滑块13，油缸I设置在滑块13上；所述滑道10的两侧对称设有锯齿状的卡紧带15，且锯齿的形状为直角三角形，直角朝向车辆的后方；滑块13上还设有顶块12，顶块12的一端为与锯齿斜面斜度一致的倾斜斜面，且该倾斜斜面贴合在卡紧带15的锯齿斜面上，顶块12的另一端通过弹簧与滑块13连接，且弹簧处于拉伸状态，顶块12上还设有用于拉伸弹簧的顶杆14 ;所述刹车箱体6前端的上部铰接设有前拉杆8，并通过前拉杆8的另一端与车梁11铰接，且刹车箱体6通过链条与车梁11上的卷扬机9连接。结合实施例2对本实用新型的工作过程进行阐述。在刹车时，卷扬机9解除制动，整个装置在重力作用下通过前拉杆8向前方下降，在此过程中，带动油缸I和滑块13沿滑道10向前运动，整个装置在下落时，前方的缓冲辊7首先着地，然后刹车箱体6上的多个刹车辊5依次着地，当整个刹车箱体6都接触地面时(需2-3秒)，油缸I在三秒后开始伸长，由于由于卡紧带15的形状，使顶块12只能向前方运动，向后方顶紧，因此使得油缸I推动推块3向下方施压，进而将承压座2底部的摩擦片4压紧在刹车辊5上，使车身的重量加载到刹车辊5上，使车辆平稳停住，完成刹车。本实用新型在使用一次后，可通过顶块12上的顶杆14将弹簧压缩，从而将顶块12从卡紧带15上的锁死位置取出，启动卷扬机9将整个装置收回原位，然后松开顶杆14，使顶块12复位卡死在卡紧带15的锯齿状结构内。
权利要求1.一种汽车备用紧急刹车系统，其特征在于主要由油缸(I)和刹车箱体(6)组成，所述刹车箱体(6)的底部设有缓冲辊(7)和多组的刹车辊(5)，且缓冲辊(7)设置在刹车箱体(6)底部的前端位置，刹车箱体(6)内设有承压座(2)，承压座(2)的底部设有摩擦片(4)，且摩擦片(4)与刹车辊(5)之间存在间隙，承压座(2)的顶部与设置在车梁(11)底部的油缸(I)的活塞杆铰接，油缸(I)的活塞杆倾斜朝向车辆的前方，且活塞杆与车梁(11)构成的夹角为5-65°。
2.根据权利要求1所述的一种汽车备用紧急刹车系统，其特征在于所述承压座(2)顶部设有推块(3)，推块(3)的上端与油缸(I)的活塞杆铰接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车备用紧急刹车系统，其特征在于所述的车梁(11)底部上设有滑道(10)，滑道(10)内卡设有滑块(13)，油缸(I)设置在滑块(13)上；所述滑道(10)的两侧对称设有锯齿状的卡紧带(15)，锯齿的形状为直角三角形，且直角朝向车辆的后方；滑块(13)上还设有顶块(12)，顶块(12)的一端为与锯齿斜面斜度一致的倾斜斜面，且该倾斜斜面贴合在卡紧带(15)的锯齿斜面上，顶块(12)的另一端通过弹簧与滑块(13)连接，且弹簧处于拉伸状态；所述刹车箱体(6)前端的上部铰接设有前拉杆(8)，并通过前拉杆(8)的另一端与车梁(11)铰接，且刹车箱体(6)通过链条与车梁(11)上的卷扬机(9)连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车备用紧急刹车系统，其特征在于所述顶块(12)上还设有用于拉伸弹簧的顶杆(14 )。
专利摘要一种汽车备用紧急刹车系统，主要由油缸和刹车箱体组成，刹车箱体的底部设有缓冲辊和多组的刹车辊，且缓冲辊设置在刹车箱体底部的前端位置，刹车箱体内设有承压座，承压座的底部设有摩擦片，且摩擦片与刹车辊之间存在间隙，承压座的顶部与设置在车梁底部的油缸的活塞杆铰接，油缸的活塞杆倾斜朝向车辆的前方。本实用新型采用刹车辊刹车，属于在滚动体上刹车，对路面和车辆造成的磨损小，同时由于刹车辊数量较多，使得总接地面积比车辆的车轮接地面积大，刹车效果好，同时，刹车箱体具有一定的长度，使得刹车辊的分布为矩形方框，使得刹车时具有很好的导向性，从而使刹车更安全。
文档编号B60T1/14GK202863418SQ20122042089
公开日2013年4月10日 申请日期2012年8月23日 优先权日2012年8月23日
发明者李玉柱, 高吭, 郭志军, 李心平, 罗四倍, 谢恒 申请人:河南科技大学