专利名称：一种汽车后悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车底盘系统，尤其涉及一种汽车后悬架。
背景技术：
悬架是汽车底盘系统中的重要部件，它直接关系到汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。它的主要作用是将路面作用于车轮的垂直、纵向和侧向的一切力和力矩传递到车身上，同时吸收和缓冲由于路面不平所导致的冲击，从而保证乘员的乘坐舒适性和货物的安全。如图1所示，现有的汽车后悬架包括扭杆梁I'和设置在扭杆梁I'内的横向稳定杆2'，扭杆梁I'和横向稳定杆2'的两端分别与支架3'连接，两个支架3'分别与控制臂4'连接，两个控制臂4'分别连接螺旋弹簧5'、减振器6'和车轮座7'连接。作为悬架中的弹性元件，螺旋弹簧5'由于具有单位质量能量吸收率高、质量小、无需润滑等优点，而被广泛应用。但由于螺旋弹簧5'只能垂向布置，并只能承受垂直载荷，因此在空间布置和悬架结构上存在很多局限性。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、重量轻、扭转刚度高、节省悬架所占空间、可降低车身姿态的扭杆后悬架。本实用新型的技术方案提供一种汽车后悬架，包括一根扭杆梁、一根横向稳定杆、两个支架、两个控制臂、两个减振器和两个车轮座，所述横向稳定杆与所述扭杆梁相互平行并设置在所述扭杆梁的内部，每个所述支架与一个所述控制臂连接，每个所述控制臂连接一个所述减振器和一个所述车轮座，还包括一根与所述横向稳定杆相互平行的扭杆弹簧，所述扭杆弹簧的两端分别与两个纵向布置的所述支架连接，所述扭杆梁和所述横向稳定杆的两端分别与两个纵向布置的控制臂连接，所述扭杆弹簧和所述横向稳定杆之间通过连接器纵向连接。优选地，所述减振器朝向所述扭杆弹簧所在方向倾斜，所述减振器与水平面之间的夹角为45° -90°。优选地，所述扭杆梁的截面为V形。优选地，所述扭杆梁的截面为U形。优选地，所述扭杆弹簧通过花键与所述支架连接。优选地，所述扭杆梁和所述横向稳定杆分别通过花键与所述控制臂连接。采用上述技术方案后，具有如下有益效果由于采用了扭杆弹簧，与螺旋弹簧相t匕，在相同质量的情况下，扭杆弹簧能够储存更多的能量，因此采用扭杆弹簧后的汽车后悬架具有质量更轻、扭转刚度高的优点。又由于扭杆弹簧横向布置，因此节省了空间、降低了车身姿态。
[0013]图1是现有的汽车后悬架的结构示意图；图2是本实用新型实施例中的汽车后悬架的结构示意图。附图标记对照表I'—扭杆梁 2'—横向稳定杆3'—支架4'—控制臂 5'—螺旋弹簧6'—减振器V——车轮座I—扭杆梁 2—横向稳定杆3—支架4—控制臂 5—减振器6—车轮座7—扭杆弹簧 8—连接器
具体实施方式
以下结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式
。如图2所不,汽车后悬架包括一根扭杆梁1、一根横向稳定杆2、两个支架3、两个控制臂4、两个减振器5和两个车轮座6，横向稳定杆2与扭杆梁I相互平行并设置在扭杆梁I的内部，每个支架3与一个控制臂4连接，每个控制臂4连接一个减振器5和一个车轮座6，还包括一根与横向稳定杆2相互平行的扭杆弹簧7，扭杆弹簧7的两端分别与两个纵向布置的支架3连接，扭杆梁I和横向稳定杆2的两端分别与两个纵向布置的控制臂4连接，扭杆弹簧7和横向稳定杆2之间通过连接器8纵向连接。当左右两侧车轮(图未示)带动车轮座6同向跳动且跳动量相等时，控制臂4带动扭杆梁I和横向稳定杆2上下移动，由于横向稳定杆2和扭杆弹簧7之间通过连接器8刚性连接，从而使扭杆弹簧7产生扭转抵抗扭曲变形，抑制车轮的平行跳动。此时，由于左右两侧跳动量相同，扭杆梁I和横向稳定杆2不产生扭转。当左右两侧车轮带动车轮座6同向跳动且跳动量不相等时，扭杆梁I和横向稳定杆2产生扭转变形，提高侧倾刚度，抑制车轮的同向跳动。同时，由于横向稳定杆2与扭杆弹簧7之间刚性连接，左右两侧车轮不相等的跳动量使得横向稳定杆2通过连接器8带动扭杆弹簧7产生扭转，从而进一步抑制车轮的跳动。当左右两侧车轮带动车轮座6异向跳动且跳动量相等时，只有扭杆梁I和横向稳定杆2产生扭转变形，提高侧倾刚度，抑制车轮的异向跳动，而扭杆弹簧7不产生扭转。当左右两侧车轮带动车轮座6异向跳动且跳动量不相等时，扭杆梁I和横向稳定杆2产生扭转变形，提高侧倾刚度，抑制车轮的异向跳动。同时，由于横向稳定杆2与扭杆弹簧7之间刚性连接，左右两侧车轮不相等的跳动量使得横向稳定杆2通过连接器8带动扭杆弹簧7产生扭转，从而进一步抑制车轮的跳动。当左右两侧车轮带动只有一侧的车轮座6跳动时，扭杆梁I和横向稳定杆2产生扭转变形，提高侧倾刚度，抑制一侧车轮的跳动。同时，由于横向稳定杆2与扭杆弹簧7之间刚性连接，一侧车轮跳动使得横向稳定杆2通过连接器8带动扭杆弹簧7产生扭转，从而进一步抑制一侧车轮的跳动。由于采用了扭杆弹簧， 扭杆弹簧是一种由弹簧钢制成的扭杆，它是利用其自身的扭转弹性来抵抗扭曲变形的一种弹性元件。在扭杆弹簧的制造过程中，经热处理后预先施加一定的扭转力矩，使之产生一个永久的扭转变形，从而使其产生一定的预应力以保证其疲劳强度，因此扭杆弹簧是有方向的。相对于钢板弹簧和螺旋弹簧，单位质量的扭杆弹簧能够储存更多的能量，因此采用扭杆弹簧的悬架质量更轻，扭转刚度高的优点。又由于扭杆弹簧横向布置，因此节省了空间、降低了车身姿态。较佳地，如图2所示，减振器5朝向扭杆弹簧7所在方向倾斜，所述减振器与水平面之间的夹角为45° -90°。缩短了悬架在竖直方向上的高度，能够进一步实现车身姿态的降低。本实施例中，如图2所示，扭杆梁I的截面为V形。V形截面的扭杆梁I具有抗弯曲变形的特性，能够吸收一切垂直、侧向和纵向所引起的运动。较佳地，扭杆梁I的截面还可以为U形。较佳地，扭杆弹簧7通过花键(图未示)与支架3连接。花键的连接方式稳定，利于有效地传递运动量。较佳地，扭杆梁I和横向稳定杆2分别通过花键(图未示)与控制臂4连接。以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车后悬架，包括一根扭杆梁、一根横向稳定杆、两个支架、两个控制臂、两个减振器和两个车轮座，所述横向稳定杆与所述扭杆梁相互平行并设置在所述扭杆梁的内部，每个所述支架与一个所述控制臂连接，每个所述控制臂连接一个所述减振器和一个所述车轮座，其特征在于，还包括一根与所述横向稳定杆相互平行的扭杆弹簧，所述扭杆弹簧的两端分别与两个纵向布置的所述支架连接，所述扭杆梁和所述横向稳定杆的两端分别与两个纵向布置的控制臂连接，所述扭杆弹簧和所述横向稳定杆之间通过连接器纵向连接。
2.根据权利要求1所述的汽车后悬架，其特征在于，所述减振器朝向所述扭杆弹簧所在方向倾斜，所述减振器与水平面之间的夹角为45° -90°。
3.根据权利要求1所述的汽车后悬架，其特征在于，所述扭杆梁的截面为V形。
4.根据权利要求1所述的汽车后悬架，其特征在于，所述扭杆梁的截面为U形。
5.根据权利要求1所述的汽车后悬架，其特征在于，所述扭杆弹簧通过花键与所述支架连接。
6.根据权利要求1所述的汽车后悬架，其特征在于，所述扭杆梁和所述横向稳定杆分别通过花键与所述控制臂连接。
专利摘要本实用新型的技术方案提供一种汽车后悬架，包括一根扭杆梁、一根横向稳定杆、两个支架、两个控制臂、两个减振器和两个车轮座，所述横向稳定杆与所述扭杆梁相互平行并设置在所述扭杆梁的内部，每个所述支架与一个所述控制臂连接，每个所述控制臂连接一个所述减振器和一个所述车轮座，还包括一根与所述横向稳定杆相互平行的扭杆弹簧，所述扭杆弹簧的两端分别与两个纵向布置的所述支架连接，所述扭杆梁和所述横向稳定杆的两端分别与两个纵向布置的控制臂连接，所述扭杆弹簧和所述横向稳定杆之间通过连接器纵向连接。具有质量更轻、扭转刚度高、节省了空间、降低了车身姿态的优点。
文档编号B60G21/055GK202863070SQ201220550239
公开日2013年4月10日 申请日期2012年10月25日 优先权日2012年10月25日
发明者唐晓峰, 王纪娟, 蔡章林 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司