专利名称：一种车用风力发电及控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用风力发电及控制系统，属于车用发电系统结构和控制技术领域。
背景技术：
目前，纯电动客车基本上采用单一的锂电池组驱动电动机，由于锂电池相关技术的限制，存在价格较高、续航里程较短等不足。
发明内容本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种在现有电动客车驱动形式基础上增加一种风力辅助动力发电系统的车用风力发电及控制系统。为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案一种车用风力发电及控制系统，特殊之处在于，包括有通过支架I在车体上安装有带护罩3的发电机组2，发电机组2的一端连接有电瓶或负载6，另一端通过发电机轴4输出连接有驱动风扇5，发电机组2由与其电连接的控制器控制发电；为了减少风阻，所述驱动风扇5的形状呈弧形的变截面叶片；所述发电机组2安装于车体顶部或/和车体前围上；所述车体顶部安装有1-8组发电机组2 ；所述车体前围上安装有1-4组发电机组2 ；所述控制器通过现有通用的CAN、电压监测、转速监测等控制方式控制连接发电机组2。本实用新型一种车用风力发电及控制系统，作为现有的纯电动车动力系统的基础上增加的一种风力辅助动力发电，其结构设计先进合理，可结合原有的动力系统使用，延长了电动车的续航里程，使电动车的使用成本大大降低。
图1 :本实用新型一种车用风力发电系统的结构示意图；图2 :本实用新型在车体顶部的布局示意图；图3 :本实用新型在车体前围上的布局示意图；图4 :发电机组发电控制器控制方式示意图；图5 :驱动风扇及叶片的结构示意图。
具体实施方式
以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式
，用来对本实用新型的构成进行进一步说明。实施例1本实施例的一种车用风力发电及控制系统参考图1-5，包括有通过支架I在车体顶部和车体前围上安装有带护罩3的发电机组2，发电机组2的一端连接有电瓶或负载6，另一端通过电机轴4输出连接有驱动风扇5，发电机组2由与其电连接的控制器控制发电；为了减少风阻，所述驱动风扇5的形状呈弧形的变截面叶片；所述车体顶部安装有8组发电机组2 ;所述车体前围上安装有2组发电机组2 ;控制器通过现有通用的CAN (controllerarea network控制器局域网络)、电压监测、转速监测等控制方式控制发电机组2的发电。本实用新型的一种车用风力发电及控制系统，电动车在刚开始启动时，由控制器的电源控制控制器启动发电机组工作，中间运行过程中可以作为补偿动力，风力发电机最低启动风力为2-4m/s，一般情况下，风力达到3-5m/s时就可以输出50%_0%的功率,风力达到7-9m/s时，就可以输出90%的功率，汽车在20公里/小时的情况下，空气动力形成的相对风力为每秒5米(5. 5m/s)以上，在40公里/小时的情况下，风力发电机可以达到90%的功率，由于驱动风扇5叶片转动的同时，对车速形成阻力，我们采用了形状呈弧型的变截面叶片，具有效率闻，风阻小的特点。本实用新型辅助动力的加入，延长了电动车的续航里程。本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
权利要求1.一种车用风力发电及控制系统，特征在于，包括有通过支架(I)在车体上安装有带护罩(3)的发电机组(2),发电机组(2) —端连接电瓶或负载(6),另一端通过发电机轴(4) 输出连接有驱动风扇(5 )，发电机组(2 )由与其电连接的控制器控制发电。
2.如权利要求1所述一种车用风力发电及控制系统，特征在于所述驱动风扇(5)的形状呈弧形的变截面叶片。
3.如权利要求1或2所述一种车用风力发电及控制系统，特征在于所述发电机组(2) 安装于车体顶部或/和车体前围上。
4.如权利要求3所述一种车用风力发电及控制系统，特征在于所述车体顶部安装有 1-8组发电机组(2)。
5.如权利要求3所述一种车用风力发电及控制系统，特征在于所述车体前围上安装有 1-4组发电机组(2)。
6.如权利要求1所述一种车用风力发电及控制系统，特征在于所述控制器通过现有通用的CAN或电压监测或转速监测控制方式控制连接发电机组(2)。
专利摘要本实用新型涉及一种车用风力发电及控制系统，属于车用发电系统结构和控制技术领域。一种车用风力发电及控制系统，特征在于，通过支架(1)在车体上安装有带护罩(3)的发电机组(2)，发电机组(2)一端连接电瓶或负载(6)，另一端通过发电机轴(4)输出连接有驱动风扇(5)，发电机组(2)由与其电连接的控制器控制发电。本实用新型一种车用风力发电及控制系统，结构设计先进合理，延长了电动车的续航里程，使电动车的使用成本大大降低。
文档编号B60L8/00GK202879268SQ20122064213
公开日2013年4月17日 申请日期2012年11月29日 优先权日2012年11月29日
发明者于忠国, 王同武, 王春民 申请人:烟台舒驰客车有限责任公司