专利名称：脚踏件安装结构和车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种脚踏件安装结构和包括该脚踏件安装结构的车辆。
背景技术：
参见图1，传统的脚踏件2都是直接焊接到车身I上，换言之，脚踏件2和车身2之间是整体式的刚性硬连接。因而，在脚踏件2和车架之间安装部件时，需要充分考虑安装的部件在后期维修保养时的操作方便性。但是，由于脚踏件2布置在车身I外侧，脚踏件2和车身I是刚性硬连接，使得在脚踏件2内侧基本是不能布置后期需要维修保养的部件。因为脚踏件2将其内侧的部件遮挡，造成维修人员对脚踏件2内侧的部件不能够进行方便的拆卸或更换。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种脚踏件安装结构，该脚踏件安装结构可以避免因脚踏件的阻挡而无法取出车身内侧部件的情况。为了实现上述目的，本实用新型提供一种脚踏件安装结构，该脚踏件安装结构包括脚踏件，所述脚踏件安装结构包括一对第一支座，该第一支座固定在车身或车架上，所述脚踏件朝向车身外侧可转动且可锁止地安装在所述第一支座上。优选地，所述脚踏件包括两个连接部和垂直连接在两个连接部之间的脚踏部，所述第一支座上形成有第一铰接孔，所述连接部上形成有第一安装孔，每个连接部通过同时穿过所述第一铰接孔和所述第一安装孔的旋转销而可转动地安装在每个所述第一支座上。优选地，所述第一支座上形成有锁孔，所述连接部上形成有与所述锁孔相配合的锁止孔，每个连接部能够通过同时穿过所述锁孔和所述锁止孔的锁止销而锁止在每个所述第一支座上。优选地，所述锁止孔包括第一锁止孔和第二锁止孔，所述锁孔包括第一锁孔、第二锁孔和第三锁孔，所述脚踏件处于踩踏位置，所述第一锁止孔与所述第一锁孔配合，所述连接部沿铅垂方向延伸；所述脚踏件处于第一折叠位置，所述第二锁止孔与所述第二锁孔配合，所述连接部沿第一倾斜方向延伸；所述脚踏件处于第二折叠位置，所述第一锁止孔与所述第三锁孔配合，所述连接部沿第二倾斜方向延伸。优选地，所述锁止销上安装有防止所述锁止销从所述锁孔和所述锁止孔中脱落的U形弹性片。优选地，所述第一支座包括一对第一支板，所述连接部安装在所述一对第一支板之间。优选地，所述车身上固定有多个第二支座，该第二支座位于一对所述第一支座之间，所述脚踏件包括多个加强连接部，该加强连接部垂直固定在所述脚踏部上，每个加强连接部朝向车身外侧可转动地安装在每个所述第二支座上。[0012]优选地，所述第二支座上形成有第二铰接孔，所述加强连接部上形成有第二安装孔，每个加强连接部通过同时穿过所述第二铰接孔和所述第二安装孔的旋转销而可转动地安装在每个所述第二支座上。优选地，所述第二支座包括一对第二支板，所述加强连接部安装在所述一对第二支板之间。本实用新型的另一目的是提供一种车辆，该车辆提高了正常的维护便利性。为了实现上述另一目的，本实用新型提供一种包括上述脚踏件安装结构的车辆。本实用新型通过将脚踏件以可转动且可锁止的方式安装在第一支座上，在脚踏件转动某个角度并锁止后，可以方便对车身内侧部件的拆卸或更换，避免了由于脚踏件的阻挡而无法取出车身内侧部件的情况，增加了车身内侧部件维护保养的便利性。此外，对于采用该脚踏件安装结构的车辆也相应地增加了整车的维护便利性。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:图1是现有技术中脚踏件安装结构的示意图；图2是本实用新型的脚踏件安装结构的正视图；图3是本实用新型的脚踏件安装结构的立体图；图4A是图3中 包括第一支座的局部结构分解立体图；图4B是图4A显示的局部结构的装配立体图；图5A是图3中包括第二支座的局部结构分解立体图；图5B是图5A显示的局部结构的装配立体图。附图标记说明I车身2脚踏件3第一支座4第二支座5旋转销6锁止销7U形弹性片8开口销21连接部22脚踏部23加强连接部24第一安装孔25锁止孔26第二安装孔30第一支板31第一铰接孔32锁孔40第二支板41第二铰接孔251第一锁止孔252第二锁止孔321第一锁孔322第二锁孔323第三锁孔
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指附图中的上、下、左、右，“内、外”是指相对于车身轮廓的内、外。参见图2和图3，本实用新型涉及一种脚踏件安装结构，该脚踏件安装结构包括脚踏件2和一对第一支座3，其中第一支座3可以固定(如焊接)在车身I或车架上。为便于描述，下面以第一支座3固定在车身I的实施方式进行举例说明。由于现有技术中，脚踏件2直接固定在车身I外侧上，不利于布置在车身I内侧的部件的拆卸或更换。为此，本实用新型中将脚踏件2朝向车身I外侧可转动且可锁止地安装在第一支座3上。通常情况下，脚踏件2锁止在踩踏位置，当需要对车身I内侧的部件进行更换时，可以先对脚踏件2解锁，并相对于第一支座3转动一定角度后再将脚踏件2锁止，然后对车身I内侧的部件进行维护(例如，可以方便自如地取出图2和图3中显示的电瓶箱)。完成部件维护工作后，将脚踏件2解锁，使其回到踩踏位置，并最后锁止在踩踏位置。因此，通过将脚踏件2以可转动的方式安装在第一支座3上，在将脚踏件2转动一定角度进行折叠后，避免了由于脚踏件2的阻挡而无法取出车身I内侧部件的情况。而且由于脚踏件2可以锁止在第一支座3上，同时也避免了活动的脚踏件2妨碍部件的拆卸或更换，因而增加了车身I内侧部件维护保养的便利性。具体地，脚踏件2的一般结构为包括两个连接部21和垂直连接在两个连接部21之间的脚踏部22，连接部21用于安装脚踏件2，脚踏部22用于踩踏。而脚踏件2的安装方式可以有多种，其中，为实现转动结构，本实施方式中，在第一支座3上形成有第一铰接孔31，同时在脚踏件2的连接部21上形成第一安装孔24，这样，每个连接部21便可以通过同时穿过第一铰接孔31和第一安装孔24的旋转销5而可转动地安装在每个第一支座3上。此外，脚踏件2的锁止结构可以包括多种形式，在本实用新型中，主要采用锁止销与孔配合的方式。因而，在第一支座3上形成有锁孔32，同时在连接部21上形成与锁孔32相配合的锁止孔25。在该锁止结构下，每个连接部21能够通过同时穿过锁孔32和锁止孔25的锁止销6而锁止在每个第一支座3上。可以理解，上述锁止结构可以通过与前述的转动结构相结合以实现锁止，也可以通过自身设置的多个锁孔和多个锁止孔相配合而实现。本实用新型中以与转动结构相结合的方式进行锁止。因而由于上述转动结构中，连接部21和第一支座3之间已经存在一个固定点(即转动点)，只要连接部21和第一支座3之间再增加一个固定点，便可以将锁止在某个位置上。参见图3、图4A和图4B，脚踏件2的连接部21上的锁止孔25包括有第一锁止孔251和第二锁止孔252，同时，第一支座3上的锁孔32包括第一锁孔321、第二锁孔322和第三锁孔323。其中，在连接部21上，第一锁止孔251、第二锁止孔252与第一安装孔24处于同一直线上；在第一支座3上，第一锁孔321与第一铰接孔31的连线处于铅垂方向上，第二锁孔322和第三锁孔323分别与第一铰接孔31的连线处于不同的倾斜方向上，而且，第三锁孔323处于第二锁孔322外侧。此外，在铅垂方向上，第二锁孔322位于第一铰接孔31和第一锁孔321 (或第三锁孔323)之间。根据上述三个锁孔的不同布置位置，脚踏件2也将可以处于三个不同的位置，即
脚踏位置、第一折叠位置和第二折叠位置。[0049]在脚踏位置，主要是第一锁止孔251与第一锁孔321配合，由于第一锁孔321与第一铰接孔31的连线处于铅垂方向上，使得连接部21沿铅垂方向延伸，以便于踩踏。由于第二锁孔322与第一铰接孔31的连线处于倾斜方向上，当对脚踏件2解锁，并使其绕旋转销5朝向车身I外侧转动一个角度后，第二锁止孔252将与第二锁孔322对齐，在两者通过锁止销6连接后，将使连接部21沿第一倾斜方向延伸，即脚踏件2处于第一折叠位置。同理，当脚踏件2解锁后绕旋转销5朝向车身I外侧转动一个角度，并使第一锁止孔251与第三锁孔323对齐时，通过锁止销6的连接，连接部21将沿第二倾斜方向延伸，即脚踏件2处于第二折叠位置。由图可见，第三锁孔323位于第二锁孔322的外侧，脚踏件2在第二折叠位置处于更大的倾斜角。在进行车身I内侧的部件维护工作时，可以根据实际需要维护部件的大小等情况，选择脚踏件2是锁止在第一折叠位置还是第二折叠位置。在上述转动结构中，为防止旋转销5脱落，安装时，旋转销5通过其头部和尾部上设置的开口销8以进行限位。在锁止结构中，为防止锁止销6脱落，在锁止销6上安装有防止锁止销6从锁孔32和锁止孔25中脱落的U形弹性片7。进一步地，在解锁状态下，锁止销6和U形弹性片7独立于第一支座3和连接部21。在锁止时，首先拉动U形弹性片7的一端，U形弹性片7的另一端由锁止销6的头部限位，从而使U形弹性片7的一端从锁止销6的尾部上脱离，然后再将锁止销6同时插入锁孔32和锁止孔25，最后释放U形弹性片7的一端，这样U形弹性片7的一端的再次套装在锁止销6的尾部上，完成锁止过程。同样，进行解锁时，也是拉动U形弹性片7的一端，取出锁止销6后，释放U形弹性片7的一端。可见，由于U形弹性片7的弹性作用，相对于采用螺母进行锁止的情况，可以更加快速地完成锁止和解锁过程，而且锁止销6和U形弹性片7始终不会处于完全脱离的状态，避免了某个部件丢失的情况。另外，如图2至图4B所示，为加强连接强度，所述的第一支座3通常包括一对第一支板30，连接部21则安装在一对第一支板30之间。在这种结构上，第一支座3上形成的第一铰接孔30、第一锁孔321、第二锁孔322以及第三锁孔323均成对形成，并且对应地形成在一对第一支板30上。如本领域技术人员所公知的，在某些车型中，尤其在双排车身的情况下，脚踏件2的跨度较大，脚踏位置较多。为此，参见图2、图3、图5A和图5B，可以在车身I上固定多个第二支座4，该第二支座4位于一对第一支座3之间，并且脚踏件2相应地可以包括多个加强连接部23，这些加强连接部23垂直固定在脚踏部22上，使得每个加强连接部23朝向车身I外侧可转动地安装在每个第二支座4上。通过第二支座4和加强连接部4的设置，可以增强脚踏件2的连接强度，提高脚踏件2的承载能力，而且还可以提供更多的踩踏空间。如图5A和图5B所示，与第一支座4的转动结构相同，第二支座4上可以形成第二铰接孔41，加强连接部23上形成第二安装孔26，这样，每个加强连接部23可以通过同时穿过第二铰接孔41和第二安装孔26的旋转销5而可转动地安装在每个第二支座4上。类似地，为加强连接力，所述第二支座4也可以包括一对第二支板40，并将加强连接部23安装在一对第二支板40之间。如图2和图3所示，位于左侧的连接部21和加强连接部23之间的脚踏部22的高度低于位于右侧的连接部21和加强连接部23之间脚踏部22的高度，但是脚踏部22的实际高度不应当限制为图中所示的实施方式。基于以上所述的脚踏件安装结构，本实用新型可以涉及一种包括上述脚踏件安装结构的车辆。车辆采用该脚踏件安装结构，可以为车身内侧部件的维护带来极大的便利性，进而增加了整车的维护便利性。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种脚踏件安装结构，该脚踏件安装结构包括脚踏件(2)，其特征在于，所述脚踏件安装结构包括一对第一支座(3 )，该第一支座(3 )固定在车身(I)或车架上，所述脚踏件(2 )朝向车身(I)外侧可转动且可锁止地安装在所述第一支座(3 )上。
2.根据权利要求1所述的脚踏件安装结构，其特征在于，所述脚踏件(2)包括两个连接部(21)和垂直连接在两个连接部(21)之间的脚踏部(22)，所述第一支座(3)上形成有第一铰接孔(31)，所述连接部(21)上形成有第一安装孔(24)，每个连接部(21)通过同时穿过所述第一铰接孔(31)和所述第一安装孔(24)的旋转销(5)而可转动地安装在每个所述第一支座(3)上。
3.根据权利要求2所述的脚踏件安装结构，其特征在于，所述第一支座(3)上形成有锁孔(32)，所述连接部(21)上形成有与所述锁孔(32)相配合的锁止孔(25)，每个连接部(21)能够通过同时穿过所述锁孔(32)和所述锁止孔(25)的锁止销(6)而锁止在每个所述第一支座(3)上。
4.根据权利要求3所述的脚踏件安装结构，其特征在于，所述锁止孔(25)包括第一锁止孔(251)和第二锁止孔(252)，所述锁孔(32)包括第一锁孔(321)、第二锁孔(322)和第三锁孔(323)，所述脚踏件(2)处于踩踏位置，所述第一锁止孔(251)与所述第一锁孔(321)配合，所述连接部(21)沿铅垂方向延伸；所述脚踏件(2)处于第一折叠位置，所述第二锁止孔(252)与所述第二锁孔(322)配合，所述连接部(21)沿第一倾斜方向延伸；所述脚踏件(2)处于第二折叠位置，所述第一锁止孔(251)与所述第三锁孔(323 )配合，所述连接部(21)沿第二倾斜方向延伸。
5.根据权利要求3所述的脚踏件安装结构，其特征在于，所述锁止销(6)上安装有防止所述锁止销(6)从所述锁孔(32)和所述锁止孔(25)中脱落的U形弹性片(7)。
6.根据权利要求2所述的脚踏件安装结构，其特征在于，所述第一支座(3)包括一对第一支板(30 )，所述连接部(21)安装在所述一对第一支板(30 )之间。
7.根据权利要求2至6中任意一项所述的脚踏件安装结构，其特征在于，所述车身(I)上固定有多个第二支座(4)，该第二支座(4)位于一对所述第一支座(3)之间，所述脚踏件(2 )包括多个加强连接部(23 )，该加强连接部(23 )垂直固定在所述脚踏部(22 )上，每个加强连接部(23 )朝向车身(I)外侧可转动地安装在每个所述第二支座(4 )上。
8.根据权利要求7所述的脚踏件安装结构，其特征在于，所述第二支座(4)上形成有第二铰接孔(41)，所述加强连接部(23)上形成有第二安装孔(26)，每个加强连接部(23)通过同时穿过所述第二铰接孔(41)和所述第二安装孔(26 )的旋转销(5 )而可转动地安装在每个所述第二支座(4)上。
9.根据权利要求7所述的脚踏件安装结构，其特征在于，所述第二支座(4)包括一对第二支板(40 )，所述加强连接部(23 )安装在所述一对第二支板(40 )之间。
10.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求1至9中任意一项所述的脚踏件安装结构。
专利摘要本实用新型公开了一种脚踏件安装结构，该脚踏件安装结构包括脚踏件(2)，并且，所述脚踏件安装结构包括一对第一支座(3)，该第一支座(3)固定在车身(1)或车架上，所述脚踏件(2)朝向车身(1)外侧可转动且可锁止地安装在所述第一支座(3)上。本实用新型通过将脚踏件以可转动且可锁止的方式安装在第一支座上，避免了由于脚踏件的阻挡而无法取出车身内侧部件的情况，增加了车身内侧部件维护保养的便利性。此外，本实用新型还公开了一种包括上述脚踏件安装结构的车辆，由于采用该脚踏件安装结构，可以为车身内侧部件的维护带来极大的便利性，因而增加了整车的维护便利性。
文档编号B60R3/00GK203020206SQ20122068045
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月11日 优先权日2012年12月11日
发明者于海兴, 姚庆伟 申请人:北汽福田汽车股份有限公司