用于车辆的具有至少一个可被激活的部件的电网的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于车辆的电网(1)，包括：第一电路(2)，包括第一电源(7)和由第一电源(7)供电的至少一个第一电子部件(8)；和第二电路(3)，包括第二电源(10)和由第一电源(10)供电的且能被激活的至少一个第二电子部件(11)。该电网(1)还包括：连接构件(5)，位于第一电路(2)和第二电路(3)之间，所述连接构件(5)在第一构造中允许第一电路(2)和第二电路(3)之间的具有第一值的电流的交换，在第二构造中允许第一电路(2)和第二电路(3)之间的具有第二值的电流的交换，其中，该第二值低于第一值；和控制单元(17)，其控制连接构件(5)的构造。
【专利说明】用于车辆的具有至少一个可被激活的部件的电网
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的电网，电网包括至少一个第一电子部件和至少一个第二电子部件，第二电子部件消耗的电功率比第一电子部件消耗的电功率更大，特别地，消耗的电功率大得多。第二电子部件可被激活，即，其可仅间歇地操作。当第二电子部件被激活时，其可吸收几百安培量级的电流。
[0002]第二电子部件例如是压缩机，所述压缩机构造为将空气传递至热机的进气管线中。该压缩机可用于支持在低速下且在短暂负载增加期间的车辆的涡轮增压器。
[0003]第一电子部件例如是车辆安全性和/或舒适性部件，例如头灯，收音机或甚至空调设备。
【背景技术】
[0004]已知的实践是通过电源为网络的第一电子部件和第二电子部件供电，所述电源是电池。因为第二电子部件消耗的电流的量，第二电子部件的激活可导致关于第一电子部件的操作的问题。该问题在由电池供电的传递12V电压的电网的情况下出现，所述电网包括第一电子部件，其需要至少6至8V量级的电压以便操作。
[0005]因为第二电子部件消耗的功率和第一电子部件消耗的功率之间的差异，当第二电子部件是上述压缩机时，其激活可改变电网的特性。第二电子部件的激活可导致由电池传递的电压的降低，例如一伏或多伏的降低。因而，电池传递的电压可变得不足以使第一电子部件被供电以操作，或只是名义上地操作，其可导致对于车辆的用户的安全性和/或舒适性问题。
[0006]为了解决该问题，已经提出通过诸如DC/DC转换器的电压保持系统为第一电子部件供电。
[0007]这样的电压保持系统的使用是昂贵的，且其有效性受该系统可转换的最大功率所限。进一步地，当第一电子部件和第二电子部件同时被激活时，电池本身必须足以为第一电子部件和第二电子部件供电，这意味着使用大尺寸的电池。
[0008]需要使得可以获得这样的车辆电网，其具有至少一个第一电子部件和至少一个第二电子部件，该第二电子部件消耗的电功率比第一电子部件消耗的电功率大，该电网使得可以同时为第一和第二电子部件供电，而这些第一和第二部件的操作不受影响，且这样做不太昂贵。
【发明内容】
[0009]本发明目标在于解决上述需要，且根据本发明的一个方面，其通过使用用于车辆的电网实现，该电网包括:
[0010]-第一电路，包括第一电源和由第一电源供电的至少一个第一电子部件，
[0011 ]-第二电路，包括第二电源和由第一电源供电的且能被激活的至少一个第二电子部件，[0012]该电网还包括:
[0013]链接构件，位于第一电路和第二电路之间，链接构件在第一构造中允许第一电路和第二电路之间的具有第一值的电流的交换，在第二构造中允许第一电路和第二电路之间的具有第二值的电流的交换，该第二值低于第一值，和
[0014]控制单元，控制链接构件的构造。
[0015]在本发明的涵义中，交换的第一和第二电流值是RMS值。
[0016]当链接构件处于第一构造中和当链接构件处于第二构造中时，电流的交换可以或可不沿相同方向发生。当链接构件处于第一构造或第二构造中时，电流例如从第一电路流向第二电路。
[0017]在没有电网的任何其他改动(特别是关于关于电源的数量或它们传递的功率)的情况下，从链接构件的第一构造至第二构造的切换引起通过链接构件交换的电流的值的减少。
[0018]在第一构造中的第一和第二电路之间交换的电流的第一值和在第二构造中在第一和第二电路之间交换的电流的第二值之间的比的绝对值可至少为二，特别是至少为三、四、五、甚至十。
[0019]本发明的上述方面使得可以，通过使用两个电路，尽可能地限制由第二电路上的第二电子部件的激活引起的干扰，使得第一电子部件的操作受第二电子部件的激活的影响非常小或根本没有。第一电路可称作稳定电路，第二电路可称作干扰电路。
[0020]第一电源可实际上专用于为第一电子部件供电，且当链接构件处于第二构造中时，由于第一和第二电路之间的电流的减少的交换或甚至零交换，第一电子部件接收足够值的稳定电压，确保它们的正确操作。
[0021]第二电子部件消耗的电功率(相应地由所有第二部件消耗的电功率)和第一电子部件消耗的电功率(相应地由所有第一部件消耗的电功率)之间的比可大于1，特别地为I至5。
[0022]第一电子部件例如是舒适性和/或安全性部件，特别是从以下列表中选择:头灯或任何照明系统、收音机、电视、GPS系统、空调系统、ABS、电子稳定性控制件(ESP)、听觉警告、辅助转向或各种计算机。
[0023]第二电子部件例如是压缩机，所述压缩机构造为将空气传递至热机的进气管线中。该压缩机例如在一些情况下支持车辆的涡轮增压机。但是，本发明不限制于这样的示例性第二电子部件，且可甚至应用至可被激活且具有相对于第一电子部件的上述功率比的任何电子部件。
[0024]第二电子部件或所有第二电子部件消耗的功率可大于或等于lkW。
[0025]根据本发明的第一实施例，链接构件包括开关，当链接构件处于第一构造时，该开关闭合，当链接构件处于第二构造时，该开关断开。
[0026]在该例子中，当链接构件处于第二构造时，第一和第二电路之间交换的电流的第二值是零。在该情况下，当链接构件处于第二构造中时，两个电路之间存在完全解耦，从而第一电子部件的操作不被第二电子部件的激活干扰。
[0027]在特定示例中，当该开关从断开构造切换至闭合构造时，该开关可线性地操作。
[0028]根据本发明的第二实施例，链接构件具有可变阻抗，该阻抗在链接构件的第一构造中的值比在链接构件的第二构造中的值低。该可变阻抗例如是可变电阻。阻抗的值可在该阻抗的全部操作范围上或部分操作范围上线性地变化。
[0029]与发生在第一构造中的相比，增加第二构造中的链接构件的阻抗的值使得链接构件抵抗在第二构造中的两个电路之间的电流的交换。在第二构造中，阻抗因此为通过第一电源给第二电子部件供电提供障碍。因此，第一电路几乎不被第二电子部件的激活影响。
[0030]第二构造中的阻抗和第一构造中的阻抗之间的比可至少等于十，例如具有几十的量级。
[0031]链接构件可仅由上述元件构成。链接构件例如是开关或可变电阻。
[0032]第一电源和第二电源可以是能量存储单元，特别是电池。每一个电源例如包括多个串联和/或并联的电池。
[0033]第一电池例如传递12V量级的电压，第二电源例如传递12V至30V的电压。更一般地，第二电池传递的电压可具有与第一电池传递的电压相同的值或不同的值。
[0034]控制单元可被构造为控制第二电子部件的激活和/或失活。
[0035]控制单元可构造为在激活第二电子部件之前检测链接构件的电流构造，以及当链接构件处于第一构造中时，在激活第二电子部件之前或与其激活同时，控制其至第二构造的转换。
[0036]控制单元可以是集中的或由不同的子单元形成，这些子单元中的每个专用于一个或多个任务。控制单元包括例如微控制器或任何可编程电路。控制单元包括例如任何逻辑电路、模拟或数字电路。
[0037]当第二电子部件被激活时，链接构件的第一构造可以不被允许。因此，允许或不允许两个电路之间的电流的更大或更小交换可取决于第二电子部件的激活或未激活状态。
[0038]电网可包括至少一个交流发电机，当其被驱动以为第一电源和/或第二电源(一个或多个)供电时，将电流注入到电网中。交流发电机可因此完全地或部分地处理电网的电源的再充电和/或电网的电子部件的供电。
[0039]控制单元可构造为控制链接构件以使得当交流发电机被驱动时，第一和/或第二电源(一个或多个)被供电。
[0040]链接构件的第一构造使得可以通过交流发电机为第一电源和第二电源供电。控制单元控制例如交流发电机，使得交流发电机将电流注入电网中，且当交流发电机因此被控制时其控制处于第二构造中的链接构件。
[0041]如果合适，当交流发电机将电流注入电网中时，控制单元可在决定链接构件是否必须被控制处于第一构造中之前确定第二电子部件的电流状态。当第二电子部件被激活时，链接构件可被控制或保持在第二构造，且当第二电子部件未被激活时，链接构件可被控制处于第一构造。
[0042]至少一个电源可被交流发电机通过链接构件再充电。
[0043]如果合适，即使当链接构件处于第二构造中时，两个电源的同时再充电可通过交流发电机执行，但是在该情况下，通过链接构件再充电的电源可以与其他电源相比相对不那么有效地被再充电。
[0044]交流发电机可形成第一电路的一部分，且至少当链接构件处于第一构造中时交流发电机在被驱动时为第二电源供电。在该情况下，只要交流发电机被驱动，其独立于链接构件的构造为第一电源供电。
[0045]独立地，或与上述例子结合地，除了链接构件之外，电网还包括开关，该开关和交流发电机件可布置在电网中，以使得交流发电机联接至第一电源或第二电源，取决于开关的位置。
[0046]“联接”意思是“直接链接”和“间接链接”两者，在“直接链接”情况下，交流发电机连接至一个电源的端子，这取决于开关的位置，在“间接链接”的情况下，元件可安装在一个电源和交流发电机之间。
[0047]当开关将交流发电机链接至一个电源时，另一个电源仍然可被交流发电机通过链接构件再充电。
[0048]交流发电机可形成第二电路的一部分，且至少当链接构件处于第一构造中时交流发电机在其被驱动时为第一电源供电。在该情况下，只要交流发电机被驱动，其独立于链接构件的构造为第二电源供电。
[0049]在所有上述例子中，链接构件可插置在第一和第二电路之间，使得:
[0050]-第一和第二电源中的至少一个,至少当链接构件处于第一构造中时，通过链接构件被再充电，
[0051]-当链接构件处于第二构造中时，特别是当第二电子部件被激活时，第一和第二电路之间的电流的交换更加困难，从而第二电子部件消耗的由第一电源传递的功率的那部分被减少或甚至消除。
[0052]控制单元可同步地控制第二电子部件和链接构件，用于使当第二电子部件被激活时链接构件处于第二构造中。当第二电子部件失活时，链接构件可处于第一构造，或甚至当第二电子部件未被激活时，链接构件可保持处于第二构造。
[0053]当交流发电机被驱动且将电流注入到电网中时，第二电子部件的激活可以或可以不被允许。
[0054]链接构件可构造为，至少当链接构件处于第一构造中时，防止第二电源为第一电源供电。因此确保由第二电源传递的功率将用于为第二电子部件供电。为此，链接构件可包括单向部件，诸如二极管。
[0055]电网可包括起动器。起动器可形成第一或第二电网的一部分。
[0056]在本发明的示例性实施方式中，第一电源、第二电源、起动器和链接构件布置在电网中，以使得至少当链接构件处于第一构造中时，起动器被第一电源和第二电源两者供电。在这样的情况下，每个电源仅供应起动器消耗的功率的一部分，这使得可以减少电源的尺寸，电源可针对车辆的冷起动设置尺寸。
[0057]根据本发明的另一方面，本发明的又一目标是用于管理车辆的电网的方法，该电网包括:
[0058]-第一电路，包括第一电源和由第一电源供电的至少一个第一电子部件，
[0059]-第二电路，包括第二电源和由第二电源供电的且能被激活的至少一个第二电子部件，
[0060]-链接构件，在第一构造中允许第一电路和第二电路之间的具有第一值的电流的交换，在第二构造中允许第一电路和第二电路之间的具有第二值的电流的交换，该第二值低于第一值，和[0061 ]-控制单元，控制链接构件的构造，
[0062]在所述方法中，控制单元作用于链接构件，用于使至少当第二电子部件被激活时，链接构件减少或甚至阻止第一电路和第二电路之间的电流的交换。
[0063]电网可包括交流发电机，当该交流发电机被驱动时，其将电流注入电网中。
[0064]控制单元可控制第二电子部件的激活和/或失活，第二电子部件的激活和失活的控制可与链接构件的控制同步，用于使链接构件(15)分别处于第二、第一构造中。
[0065]关于涉及电网的本发明的方面的上述描述的所有或一些特征还涉及本发明的关于方法的方面。
[0066]本发明例如应用至机动车辆。
【专利附图】
【附图说明】
[0067]基于阅读本发明的非限制性实施例的实施方式的以下描述以及基于研究附图将更好地理解本发明，在附图中，
[0068]图1示出已讨论过的根据现有技术的电网；
[0069]图2示出根据本发明的第一示例性实施方式的电网；
[0070]图3至6是链接构件的示例性实施例；和
[0071]图7和8示出根据本发明的另一示例性实施方式的电网。
【具体实施方式】
[0072]图2示出根据本发明的第一示例性实施方式的电网I。电网I包括第一电路2和第二电路3。在图2的示例中，第一电路2和第二电路3通过链结构件5链接在一起。
[0073]如图2所示，第一电路2包括为第一电子部件8供电的第一电源7。在所示示例中，第一电子部件8与第一电源7的端子并联安装。电子部件8例如是舒适性和/或安全性部件。
[0074]第二电路3包括第二电源10与连接至第二电源10的端子的第二电子部件11。在所考虑的示例中，第二电子部件是压缩机，所述压缩机构造为将空气传递至热机的进气管线中，该压缩机尤其是支持在低速下且在短暂负载增加期间的车辆的涡轮增压器。
[0075]第一电源7和第二电源10可以是相同类型的或不同类型的。当这些电源是电池时，它们可传递不同电压和/或使用不同试剂实施化学反应。
[0076]第一电源7例如传递12V的DC电压，而第二电源10传递12V至30V的DC电压，例如12V。
[0077]在图2的示例中，第一电路2还包括起动器13和交流发电机15，起动器13和交流发电机15每一个都连接至第一电源7的端子。
[0078]电网I还包括控制单元17，该控制单元优选地构造为对链接构件5的构造起作用，且激活或不激活第二电子部件11。控制单元17可以是集中的或不集中的，例如实施一个或多个微控制器。该控制单元17的操作将在以下描述。
[0079]如通过比较图1和2可见，与根据图1的现有技术的电网不同，本发明使得可以，实现两个电路2和3，从而第一电子部件8形成第一电路2的一部分，第二电子部件11形成第二电路3的一部分。第一电子部件8由电源7供电，而第二电子部件11由另一电源10供电。在图1中所示的电网I中，所有部件形成同一电路的部分，且由单个电源供电。
[0080]现在将参考图3至6描述链接构件5的不同示例。
[0081]链接构件5可具有至少两种构造。根据第一构造，具有第一值的电流的交换在第一电路2和第二电路3之间可行。根据第二构造，具有第二值(低于第一值)的电流在第一电路2和第二电路3之间交换。
[0082]在图3的示例中，链接构件5是开关，例如诸如按钮的机械开关，诸如继电器的机电开关，或甚至诸如晶体管的电子开关。
[0083]在图3的例子中，开关在第一构造中闭合，在第二构造中断开。在该情况下，当链接构件5处于第二构造时，第一电路2和第二电路3之间交换的电流是零。
[0084]在未示出的另一示例中，链接构件5使用闭合时具有线性操作的开关而获得。
[0085]在图4的示例中，链接构件5是可变电阻器。该电阻器的第一值给出链接构件的第一构造，而该可变电阻器5的第二值(高于第一值)给出链接构件5的第二构造。第二值例如是第一值的十倍，尤其是二十倍，尤其是四十倍，甚至一百倍。第一值例如为0.5m Ω量级，第二值例如为20πιΩ量级。当链接构件处于第一构造时的电流交换可至少是当链接构件处于第二构造时交换的两倍。
[0086]因此，可变电阻器的第二值使得通过链接构件5在第一电路2和第二电路3之间的电流交换更加困难。
[0087]链接构件可还允许仅从第一电路2至第二电路3的电流交换，如图5和6所示，其中单向部件，诸如二极管，被添加至开关或图3和4的可变电阻器，以防止电流从第二电路3流向第一电路2。
[0088]现在将描述根据该第一示例性实施方式的电网I的操作。
[0089]当第二电子部件11没有被激活时，仅第一部件8，和可能地起动器13，消耗电功率。在该情况下，第二电子部件11不能干扰电网，且链接构件5可处于第一构造，其中电流的交换在第一电路2和第二电路3之间可行。
[0090]控制单元17可确定第二电子部件11必须被激活。这尤其是在所示示例中在低速的情况下或在暂时负载增加的情况下。在激活第二电子部件11之前，控制单元可确定链接构件5是否处于第二构造，其中其使得第一电路2和第二电路3之间的任何电流交换更加困难或甚至阻止其。如果不是，控制单元17可首先控制链接构件5，使链接构件在激活第二电子部件11之前改变至第二构造。作为变体，与第二电子部件I的激活同时，控制单元17使得链接构件5切换至第二构造。
[0091]当第二电子部件11被激活时，其可因此主要由第二电源10供电，甚至仅由第二电源10供电，这取决于在链接构件5的该第二构造中在第一电路2和第二电路3之间交换的电流的值。因此，由第一电源7传递至部件8的电压几乎不受或根本不受第二电子部件11的激活的影响。
[0092]当交流发电机15被驱动时，交流发电机可将电流注入到电网I中。通过交流发电机实现的该电流注入可被控制单元17检测到，且控制单元17可对链接构件5作用，以允许电源7和10中的一个和/或另一个被交流发电机15充电。
[0093]在图2所示的例子中，交流发电机为第一电源7再充电，而不论链接构件5的构造，而其为第二电源10再充电的能力取决于链接构件5的构造。当链接构件5处于第一构造中时，相对较高的电流可从第一电路2流至第二电路3，该电流使得可以为第二电源10再充电。
[0094]如果第二电子部件11被激活同时交流发电机15正将电流注入到第一电路2中，则控制单元17可使得链接构件5切换至第二构造。当链接构件5如图4和6中所示，由交流发电机15注入的电流可从第一电路2流至第二电路3，且该电流，尽管其具有比如果链接构件5处于第一构造中时会被传递至第二电路3的电流的第一值更低的第二值，仍然使得其可以为第二电源10再充电。
[0095]以下参考附图7描述根据本发明的第二示例性实施方式的电网I。该电网与参考图2描述的电网不同之处在于交流发电机15和起动器13不形成第一电路的部分，而是通过开关20与电网I的其余部分分开。如图7所示，该开关20在交流发电机15和起动器13与第一电源7的端子并联安装的一位置和交流发电机15和起动器13与第二电源10的端子并联安装的第二位置之间拨动。图7中所示的开关的位置可使得可以将一个电源和另一个电源的再充电排列优先级。该开关例如被控制单元17控制。
[0096]当开关处于两个上述位置中的一个时，交流发电机15和起动器13没有连接至其端子的电源仍经由链接构件5链接至交流发电机15和起动器13。
[0097]在图7的示例中，链接构件5是可变电阻器。
[0098]当开关20处于起动器13和交流发电机15与第二电源10的端子并联安装的位置时(与图7中所示位置相反)，第二电路3插入在第一电路2和包括两个并联分支的设置之间，一个分支是交流发电机15,另一个分支是起动器13。
[0099]电网I则可如下操作。在启动时，链接构件5可处于第一构造，其使得起动器13能够由第二电源10供电，且尽可能地，通过链接构件5由第一电源7供电。
[0100]在启动之后且当第二电子部件11未被激活时，链接构件5可被保持在第一构造中，从而第一电子部件8可由第一电源7供电，以及尽可能地，通过链接构件5由第二电源10供电。
[0101]当第二电子部件11要被激活时，控制单元17可控制链接构件5至第二构造的转换。电阻值因此例如以二十的数量级的倍数增加。在该第二构造中，第一电源7的端子处的电压仅变化很小。当由电源7初始传递的电压为12V时，0.5V的压降可针对该电源8被测量到，这是因为电子部件11的激活。当由第二电源10初始传递的电压为12V时，I至1.5V的压降可针对该电源10被测量到，这是因为第二电子部件11的激活。
[0102]当控制单元17命令交流发电机15将电流注入电网I中且第二电子部件11未被激活时，其可控制链接构件5，用于链接构件5保持在第一构造中或切换至第一构造，从而第二和第一电源被再充电。在该情况下，第一电子部件8可还由交流发电机15供电。
[0103]当交流发电机15将电流注入到电网I中且期望激活第二电子部件11时，控制单元17可控制链接构件5，用于使链接构件5切换至第二构造。链接构件15的可变电阻器的较高值使得可以减少经过其的电流的值，这减少该电阻器中的焦耳损失。此外，由于该减少的电流值，在第一电源7的端子处的电压的压降低于链接构件5处于第一构造中时的。
[0104]在给出的示例中，图2中所示的电网的不同元件如下配置尺寸。第一电源7和第二电源10相同，且在80Ah的容量的情况下传递12V的电压。链接构件5在第一构造中具有0.5πιΩ的电阻值，在第二构造中具有20πιΩ的电阻值。开关20被配置尺寸为，当其处于图1中所示的位置时，传递IOOA的最大电流并经受5W的最大功率，以及当其处于与刚刚描述的情况对应的位置时，传递175A的最大电流并经受15W的最大功率。交流发电机15将180A的最大电流输出至电网，且传递2.5kff的最大功率。
[0105]以下参考附图8描述根据本发明的第三示例性实施方式的电网I。
[0106]该例子与之前描述的那些不同之处在于起动器13和交流发电机15形成第二电路3的一部分。起动器13和交流发电机15这里每一个平行于第二电源10的端子安装。第一电路2和第二电路3被开关20分开。开关20将第二电源10的正端子:
[0107]-在开关的第一位置中，经由单向部件链接至第一电源7的正端子，所述单向部件诸如二极管，防止电流从第一电源7传递至第二电源10，以及
[0108]-在开关的第二位置中，经由链接构件5链接至第一电源7的正端子。
[0109]开关20的第一位置特别适于允许第二电子部件11的激活，同时交流发电机15输出至电网中，以为电源7和10再充电。在这样的情况下，针对第一电源7没有压降产生，因为没有电流经过链接构件的电阻器5且因为第一电源7不为第二电子部件11供电。
[0110]在其他情况下，S卩，启动、第二电子部件激活或未激活的启动后阶段、或当第二电子部件未被激活时的再充电的情况下，开关20可处于第二位置，即链接构件5插入在第一电路2和第二电路3之间。
[0111]本发明不限于刚刚已经描述的示例。
[0112]表述“包括”因理解为意思是“包括至少一个”。
【权利要求】
1.一种用于车辆的电网(I)，包括: -第一电路(2)，包括第一电源(7)和由第一电源(7)供电的至少一个第一电子部件⑶， -第二电路(3)，包括第二电源(10)和由第二电源(10)供电的且能被激活的至少一个第二电子部件(11)， 该电网⑴还包括: 链接构件(5)，位于第一电路(2)和第二电路(3)之间，该链接构件(5)在第一构造中允许第一电路(2)和第二电路(3)之间的具有第一值的电流的交换，该链接构件(5)在第二构造中允许第一电路(2)和第二电路(3)之间的具有第二值的电流的交换,该第二值低于第一值，和 控制单元(17)，控制链接构件(5)的构造。
2.如权利要求1所述的电网，第二电子部件(一个或多个)(11)消耗的电功率和第一电子部件(一个或多个)⑶消耗的电功率之间的比大于1，特别地为I至5。
3.如权利要求1或2所述的电网，第二电子部件(11)消耗的功率大于或等于lkW。
4.如前述权利要求1至3中的任一项所述的电网，链接构件(5)包括开关，当链接构件(5)处于第一构造时，该开关闭合，当链接构件(5)处于第二构造时，该开关断开。
5.如前述权利要求1至3中的任一项所述的电网，链接构件(5)具有阻抗，该阻抗具有的值线性地变化，且该阻抗具有的值在链接构件的第一构造中的阻抗值比在链接构件的第二构造中的值低。
6.如前一权利要求所述的电网，第二构造中的阻抗和第一构造中的阻抗之间的比至少等于十。
7.如前述权利要求中的任一项所述的电网，第一电源(7)和第二电源(10)是能量存储单元，特别地是电池。
8.如前述权利要求中的任一项所述的电网，控制单元(7)被构造为控制第二电子部件(11)的激活和/或失活。
9.如前一权利要求所述的电网，控制单元(17)被构造为在激活第二电子部件(11)之前检测链接构件(5)的构造。
10.如前述权利要求中的任一项所述的电网，包括交流发电机(15)，当其被驱动以为第一电源(7)和/或第二电源(10)供电时，将电流注入到电网(I)中。
11.如权利要求10所述的电网，控制单元(17)构造为控制链接构件(5)，以使得当交流发电机(15)被驱动时，第一电源(7)和/或第二电源(10)被以电的方式供电。
12.如权利要求10或11所述的电网，链接构件(5)的第一构造使得可以通过交流发电机(15)为第一电源(7)和第二电源(10)供电。
13.如权利要求12所述的电网，交流发电机(15)形成第一电路(2)的一部分，且当至少当链接构件(5)处于第一构造中时交流发电机(15)在其被驱动时为第二电源(10)供电。
14.如前述权利要求10至13中的任一项所述的电网，其除了链接构件(5)之外还包括开关(20)，开关(20)和交流发电机(15)布置在电网⑴中，以使得交流发电机(15)取决于开关(20)的位置而链接至第一电源(7)或第二电源(10)。
15.如权利要求12和14所述的电网，交流发电机(15)形成第二电路(3)的一部分，且至少当链接构件(5)处于第一构造中时交流发电机(15)在其被驱动时为第一电源(7)供电。
16.如前述权利要求中的任一项所述的电网，链接构件(5)构造为，至少当链接构件处于第一构造中时，阻止第二电源(10)为第一电源(7)供电。
17.如前述权利要求中的任一项所述的电网，第二电子部件(11)是压缩机，所述压缩机构造为将空气递送至热机的进气管线中。
18.—种用于管理车辆的电网(1)的方法，该电网包括: -第一电路(2)，包括第一电源(7)和由第一电源(7)供电的至少一个第一电子部件⑶， -第二电路(3)，包括第二电源(10)和由第二电源(10)供电的且能被激活的至少一个第二电子部件(11)， -链接构件(5)，在第一构造中允许第一电路(2)和第二电路(3)之间的具有第一值的电流的交换，在第二构造中允许第一电路(2)和第二电路(3)之间的具有第二值的电流的交换，该第二值低于第一值，和 -控制单元(17)，控制链接构件(5)的构造， 在所述方法中，控制单元(17)作用于链接构件(5)，用于使至少当第一电子部件(11)被激活时，链接构件减少或甚至阻止第一电路(2)和第二电路(3)之间的电流的交换。
19.如权利要求18所述的方法，电网(I)包括交流发电机(15)，当该交流发电机被驱动时，其将电流注入电网(1)中。
20.如权利要求18或19所述的方法，其中，控制单元(17)控制第二电子部件(11)的激活和/或失活，且其中，第二电子部件(11)的激活和失活的控制分别与链接构件(15)的控制同步，用于使链接构件(15)分别处于第二、第一构造中。
【文档编号】B60R16/03GK103975502SQ201280059894
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2012年10月5日 优先权日:2011年10月5日
【发明者】S.德考斯特, T.程, C.科尼格利昂, R.里克丹, S.德利昂 申请人:法雷奥电机控制系统公司