用于监测正确的安全带使用的方法和评估系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于监测机动车中的至少一个安全带的正确的安全带使用的方法和评估系统(AWS)，其中，在由人占用的机动车座椅的相应安全带锁(GS)上监测打开和/或闭合的安全带锁状态，并且在识别到没有闭合的安全带锁时发出警报信号和/或对机动车的安全系统进行影响。尤其也通过评估安全带锁操作关于在机动车上确定的其它过程和/或状态的时间序列来进行识别假装的安全带使用。
【专利说明】用于监测正确的安全带使用的方法和评估系统
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的、用于监测机动车中的正确的安 全带使用的方法，以及一种按权利要求9所述的用于执行该方法的评估系统。
【背景技术】
[0002] 法律规定，机动车的乘客在行驶过程中要使用安全带，因此在现代机动车中安装 有相应的监测系统，该监测系统识别在由人员占用的车辆座椅上所属的安全带的带簧片是 否正确地插入到安全带锁中。如果由已知的监测系统确定，在由人员使用的车辆座椅上所 属的安全带的带簧片没有插入在安全带锁中，在行驶过程中以反复的时间间隔如此之久地 发出警告信号，直至安全带的带簧片插入到安全带锁中。
[0003] 安全带的正确穿戴在现代的机动车中不仅由于事故情况下的安全带的保持功能 是重要的，而且也出于安全原因在气囊系统和驾驶员辅助系统尽可能无危险的功能方面是 重要的。因此例如具有所谓的停止-和-前进-功能或带有堵车辅助系统的适配的速度-调 节系统可以仅在下述情况下以必要的安全余量用于驾驶员或副驾驶：这些人员实际已经穿 戴了安全带。
[0004] 因为一些机动车的驾驶员或乘客缺乏佩戴安全带的安全意识，在日常的机动车使 用中，这些人经常将形式为金属片的所谓假安全带或者剪下的带簧片插入到安全带锁中， 以便假装使用安全带。通过在安全带锁上的这种操作或者通过在安全带锁电子装置上的操 作，在机动车中停止配戴安全带的要求。因此还由传统的机动车安全系统错误地确定存在 安全带使用，尽管例如仅将假安全带插入到安全带锁中。机动车安全系统因此可以使其用 于适配的驾驶员辅助系统的运行和用于安全气囊控制的安全策略不与"安全带"没有佩戴 的情况相适应。用于识别驾驶员存在的系统失效，这导致错误的机动车安全策略并因此导 致提商的风险。
[0005] 为了识别机动车座椅并且尤其是机动车中的驾驶员座椅的座椅占据，可以使 用座椅占据传感器或其它乘客识别系统，如在DE1023472A1所述的那样。这种识别系 统也可以包括安全带传感器，该安全带传感器监测带簧片在安全带锁中的插入，如由 DE102009011609A1已知的那样。然而，这些已知的系统不适合用于识别假装的安全带使用， 其中在没有使用安全带的情况下，带簧片被插入到被占用的车辆座椅的安全带锁中。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的是，提供一种用于监测正确的安全带使用的方法，该方法能通过尽 可能简单的手段识别假装的安全带使用。此外，本发明的另一个目的是，提供一种评估系 统，通过该评估系统可执行按本发明的方法。
[0007] 涉及按本发明的方法的目的通过权利要求1的特征解决。在从属权利要求中公开 了本发明优选的扩展设计。
[0008] 按权利要求1的方法规定，通过参照另外的在机动车上确定的过程和/或状态来 对安全带锁操作的时间序列进行评估从而识别出假装的安全带使用。在此可考虑各种识别 策略，这些识别策略主要基于：不符合逻辑的安全带锁操作（长时间-安全带锁操作也属于 不符合逻辑的安全带锁操作）用作没有正确佩戴安全带的至少一个标志。这种不符合逻辑 的安全带操作例如在于，虽然发动机停止，驾驶员座椅不再被占用并且驾驶员车门被从外 面关闭，但安全带锁持久地关闭。在此，按本发明的方法的重要的优点在于，不需要额外的 传感器或者其它附加的部件来执行所述方法。更确切的说足够的是，为监测和识别假装的 安全带使用，评估现有的事件信息和/或状态信息，这些信息例如本来就通过数据总线传 递到机动车控制装置。
[0009] 在驾驶员座椅上的安全带锁已经关闭时，从外面解锁的驾驶员车门已经可以表明 安全带操纵并且由评估系统识别为那些假装的使用，该评估系统可以是机动车的安全系统 的一部分。
[0010] 当在相应的时间段内不能确定安全带锁上的操作或状态改变，打开驾驶员车门以 及接着的行驶运行也可以推断出不正确的安全带使用。
[0011] 当在驾驶员安全带锁上在具有驾驶员车门打开和关闭的多个行驶循环上没有出 现驾驶员安全带锁的状态改变时，也给出安全带操纵的提示。在此，可以根据各个监测标 准监测正确的安全带使用，但或者也可通过评估多个不同的监测标准监测正确的安全带使 用，这些监测标准以整体组合的形式被评估并且被用于触发相应的警报信号和/或影响机 动车安全系统。
[0012] 机动车门从外面关闭结合始终关闭的安全带锁也同样表明安全带操纵或安全带 锁操纵。
[0013] 在用于识别正确的安全带使用的方法中也可以监测安全带锁操纵的时间序列。尤 其当这涉及非常短的、例如小于五秒的安全带锁-打开时段，则打开以及紧随其后关闭安 全带可以表明安全带的假使用。
[0014] 按本发明的方法提供这样的可能性，在识别假装的安全带使用时例如影响或去激 活适应性的速度调节和/或启动-停止系统，只要这些在没有佩戴安全带时有助于改善安 全性。
[0015] 以相应的方式，在假装使用安全带时可以这样控制气囊系统，使得气囊系统在尽 管没有使用安全带的情况下仍为机动车乘客提供尽可能最佳的安全功能。
[0016] 一种优选的扩展设计规定，在该方法中，在识别到假装的安全带使用时，存储相应 的标志，该标志在下一次发动机启动时由机动车系统查询并且可以被考虑用于控制相关的 安全系统。存储的标志优选也可以由外部读取装置读取。因此可以在机动车维护时以非常 简单的方式确定安全带锁传感机构上可能进行的电子操纵。
[0017] 就评估系统而言，本发明所要解决的另一技术问题通过权利要求9的特征解决。 评估系统具有存储器或者安全带锁-状态计数器，其存储机动车的至少一个安全带锁的打 开和关闭过程的时间序列。结合其它的机动车事件和/或机动车状态可以识别假装的安全 带使用。借助于安全带锁-状态计数器尤其可以确定，是否发生了从"安全带关闭"到"安 全带打开"以及相反的状态改变。安全带锁-状态计数器优选可以集成在机动车的控制装 置中，因此不需要额外的控制和/或存储器件。存储器的内容或安全带锁-状态计数器的 状态可以通过机动车上的诊断系统或其他读取装置读取。
【专利附图】
【附图说明】
[0018] 以下参照在附图中示出的实施例说明本发明。
[0019] 附图示出：
[0020] 图1是用于阐明按本发明的评估系统与机动车的安全系统的相互作用的简化的 框图；
[0021] 图2是用于说明按本发明的方法的关联逻辑的框图。
【具体实施方式】
[0022] 在图1中所示的框图包括评估系统AWS，在输入侧向该评估系统传输车门锁信号 TS、安全带锁信号GS和其它表示机动车上出现的过程和/或状态的信号。当前的机动车速 度V、座椅占用信号SB、制动信号和油门踏板信号BF、点火启动信号ZA、表示机动车钥匙的 局部位置的钥匙位置信号SP和时间信号T属于这些其它的信号。在评估系统AWS内设置 的存储器Μ中可以存储所有在输入侧出现的信号以及时间上的关系，通过该存储器也可以 实现安全带锁-状态计数器的功能。因此，评估系统AWS可以对不同信号进行逻辑检查，并 由此尤其是确定：在考虑其它输入侧出现的信号TS、V、SB、BF、ZA、SP和Τ的情况下，安全 带操作或存在的安全带状态、例如闭合的安全带锁是否可以推断出正确或操纵的安全带使 用。例如，如果在安全带锁始终闭合时向评估系统AWS传输表示该状态的安全带锁信号GS， 并且同时在相应的机动车门上出现车门信号TS，该车门信号表示机动车门从外面关闭，则 评估系统AWS可以由此推断出操纵或假装的安全带使用并且就此告知机动车的安全系统 SYS。接着，安全系统SYS例如可以断开在没有按规定佩戴安全带时可能对相应的人或相应 的那些人形成危险的系统。
[0023] 评估系统AWS可以与存储器Μ -样同样是在机动车中原本存在的控制系统的一体 的组成部分，从而通过监测信号TS、GS、v、SB、BF、ZA、SP和Τ的时间序列来识别安全带是否 被正确使用或仅被假装使用。在此在评估信号时不一定考虑所有这些信号，然而在识别是 否存在假装的安全带使用时通过评估尽可能多的这些信号实现特别高的可靠性，因为由此 也可以揭露与假装的安全带使用相关的狡猾的技术操纵。
[0024] 下面，现在根据图2示例性地描述用于识别假装的安全带使用的方法。在此处所 示的实施例中，将通过逻辑与-关系1，2, 3来监测机动车中不同的事件和状态。通过与-关 系1检查：是否存在从外部解锁车门，并且在车门还没有打开时，驾驶员安全带锁就已经被 显示为闭合。如果是这种情况，则与-关系1得出确认TRUE1，该确认已经以信号表示假装 的安全带使用的提示。
[0025] 借助于另一个与-关系2检查，是否通过车门锁控制装置TSG检测到上车过程并 且记录行驶运行，而在安全带锁上不存在状态变化，并且驾驶员安全带锁总是闭合的，并且 在安全带锁计数器上在多个行驶循环中没有计数器状态变化。如果逻辑的与-关系2确定， 所有这些事件和状态出现，这导致了确认TRUE2,其以信号表示假装的安全带使用的另一提 /_J、1 〇
[0026] 通过另一逻辑与-关系3还监测，是否存在从外部的车门锁闭，并且驾驶员安全带 锁直至总线系统断开还存在并且在驾驶员安全带锁-计数器上不能确定和变化。如果所有 这些事件和状态出现，则逻辑与-关系3得出确认TRUE3,其信号表示对假装的安全带使用 的另一提不。
[0027] 通过第四个与-关系4监测确认TRUE 1至TRUE3,因此仅在同时存在确认TRUE 1至 TRUE3时整体得出确认TRUE，该确认然后导致机动车的安全系统的系统中断和/或系统影 响。如果存在确认TRUE，则推断出存在假装的安全带使用并且就此告知机动车的安全系统。 这可能不仅导致在机动车中使用的安全系统的中断或改变，而且也导致激活光学和/或声 学的警报信号。
[0028] 但原则上也存在这样的可能性，确认TRUE1至TRUE3分别单独就已经用于激活光 学和/或声学的警报信号，和/或基于此已经进行对机动车的舒适或安全系统的干预。
【权利要求】
1. 一种用于监测机动车中的至少一个安全带的正确的安全带使用的方法，其中，在由 人占用的机动车座椅的相应的安全带锁上监测打开和/或闭合的安全带锁状态，在识别到 安全带锁未闭合时发出警报信号和/或对机动车的安全系统进行影响，其特征在于，还通 过参照另外的在机动车上确定的过程和/或状态来对安全带锁操作的时间序列进行评估 从而识别出假装的安全带使用。
2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，为识别出假装的安全带使用，与车门操作 和/或座椅占用相结合地对安全带锁操作的时间序列进行评估。
3. 根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于， a) 如果驾驶员车门被从外面解锁并且驾驶员座椅上的安全带锁在解锁的驾驶员车门 打开之前就已经闭合，和/或 b) 如果识别到驾驶员车门打开并且然后检测到行驶运行，而没有对安全带锁进行操 作；和/或 c) 如果在多个带有车门操作的行驶循环中都没有在驾驶员安全带锁处发生状态改变； 和/或 d) 如果从外面进行车门闭锁并且相应的安全带锁一直报告闭合状态直至整个安全系 统关闭， 则判定出在机动车座椅上存在假装的安全带使用。
4. 根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在评估安全带操作时，并不将以短 打开时段打开安全带并伴随之后进行的安全带闭合认为是假装的安全带使用。
5. 根据权利要求4所述的方法，其特征在于，将几秒的时段，尤其是小于五秒的时段视 为短打开时段。
6. 根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在识别到假装的安全带使用时，影 响或去激活适应性的速度调节和/或启动-停止系统。
7. 根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在识别到假装的安全带使用时，对 相关的安全气囊系统的控制进行影响。
8. 根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，对于所识别到的假装的安全带使 用，在存储器（M)中存储一标志，该标志在下一次发动机启动时被询问并且被考虑用于控 制相关的安全系统。
9. 一种用于执行根据前述权利要求之一所述的方法的评估系统，其中，安全带锁信号 (GS)向评估系统（AWS)报告打开或闭合的安全带锁状态，其特征在于，评估系统（AWS)具有 存储器（M)或其他适合作为安全带锁状态计数器的装置，所述存储器存储至少一个安全带 锁的打开和闭合过程的时间序列；评估系统（AWS)在考虑另外的机动车事件和状态的情况 下对确定的安全带锁状态进行评估。
10. 根据权利要求9所述的评估系统，其特征在于，所述存储器（M)设计用于存储表示 假装安全带使用的标志；为了控制目的和/或在执行维修工作时能从存储器（M)询问该标 〇
11. 根据权利要求9所述的评估系统，其特征在于，能对安全带锁在闭合的安全带锁状 态中空悬的情况进行识别并且能在车间读取并更新。
【文档编号】B60R22/48GK104066628SQ201280068180
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2012年10月19日 优先权日:2012年1月26日
【发明者】M·布兰德, P·里格雷, W·赛特加斯特, H·库布勒 申请人:奥迪股份公司