车载电动伸缩平台的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种车载电动伸缩平台，包括活动平台、折叠登车梯、电动减速机构和丝杠传动机构，活动平台通过两侧的高强度三级导轨与车架后端连接，折叠登车梯设置在活动平台一侧内，电动减速机构设置在车架后端内，丝杠传动机构平行设置在活动平台两侧。电动减速机构的电机减速机组合的动力输出端与传动轴中部连接，传动轴两端分别与动力转向传动箱输入端连接，动力转向传动箱输出端与丝杠传动机构连接。本发明结构紧凑、使用方便。由于采用了电动传动机构，可快速实现活动平台的展开和收拢。活动平台展开后抽拉出折叠登车梯，为登车者提供一个宽大、安全的登车平台，也便于登车者快速登车。
【专利说明】车载电动伸缩平台
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆的登车平台，特别涉及一种安装在车辆后端、可电动伸缩扩展，且可收纳折叠登车梯的伸缩平台，属于汽车配件【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着特种车辆种类的不断增加，对特种车辆登车工具的要求也不断提高，现有特种车辆的登车工具主要有下列两种形式:1、外挂式登车梯，2、在车辆一端单独设置登车平台和登车踏梯。第一种形式在使用时需临时钩挂外挂式登车梯，供乘车者使用，由于车载空间较小，梯子尺寸较小，乘车者上下车难以达到舒适效果。第二种形式的登车平台和登车梯可以做到宽大、舒适，但特种车辆行驶时，登车平台和登车梯占据了车厢内一定空间，影响特种车辆的机动性，、为此，则需要另派车辆单独运输登车平台和登车梯，使用成本高且不方便，使用前架设登车平台和登车梯费事费力，不能满足特种车辆机动性的要求。
【发明内容】
[0003]为了克服现有的登车平台和登车梯架设困难、不易收放，不能做到宽大、舒适、上下车便利的缺点，本发明提供一种车载电动伸缩平台，配有可折叠收放的登车梯，为特种车辆提供比较舒适的登车工具。
[0004]本发明通过以下技术方案予以实现。
[0005]一种车载电动伸缩平台，包括活动平台、折叠登车梯、电动减速机构和丝杠传动机构，所述活动平台通过两侧的高强度三级导轨与车架后端连接，所述折叠登车梯可抽拉地设置在活动平台一侧内；所述电动减速机构设置在车架后端内，丝杠传动机构平行设置在活动平台两侧；所述电动减速机构包括电机减速机组合和动力转向传动箱，电机减速机组合固定在车架后端内，电机减速机组合的动力输出端与传动轴中部连接，传动轴两端分别与设置在活动平台两侧外端的动力转向传动箱输入端连接，动力转向传动箱输出端与丝杠传动机构连接；所述丝杠传动机构包括分别设置在活动平台两侧的丝杠、与丝杠旋合的传动螺母以及轴承座，所述传动螺母与活动平台一侧的高强度三级导轨固定连接，丝杠一端与动力转向传动箱连接，丝杠另一端支撑在轴承座上，所述轴承座固定在车架内。
[0006]本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
[0007]前述的车载电动伸缩平台，其中所述电机减速机组合包括传动电机、蜗轮减速箱，传动电机端面固定在蜗轮减速箱上，蜗轮减速箱内的蜗杆一端与传动电机输出轴连接，蜗杆另一端伸出蜗轮减速箱，蜗轮与蜗杆啮合，传动轴中部与蜗轮固定连接；蜗杆另一端端头为多边形禪头结构。
[0008]前述的车载电动伸缩平台，其中所述动力转向传动箱包括传动箱体、轴承以及彼此啮合的主动圆锥齿轮和被动圆锥齿轮，传动轴两端分别伸入对应的传动箱体内，通过轴承支撑在传动箱体上，所述传动箱体固定在车架内；传动轴两端端头分别与对应的主动圆锥齿轮固定连接，被动圆锥齿轮与丝杠传动机构连接。[0009]前述的车载电动伸缩平台，其中丝杠一端伸入传动箱体内，通过轴承支撑在传动箱体上，丝杠一端端头与被动圆锥齿轮固定连接，丝杠另一端端头支撑在轴承座上，所述轴承座固定在车架内。
[0010]前述的车载电动伸缩平台，其中所述高强度三级导轨包括扣合成一体的外导轨、中导轨和内导轨，各导轨上下侧之间分别采用滚珠支承，所述外导轨固定在活动平台一侧上，中导轨设置在外导轨和内导轨之间，内导轨与车架一端固定连接，传动螺母通过连接板与外导轨固定连接。
[0011]前述的车载电动伸缩平台，其中所述活动平台由型钢焊接而成，所述活动平台一侧内设有用于收藏折叠登车梯的空腔。
[0012]本发明结构紧凑、使用方便。由于采用了电动传动机构，可快速实现活动平台的展开和收拢，活动平台展开后为登车者提供一个宽大、安全的登车平台。折叠登车梯收藏在活动平台后端的空腔内，便于车辆行驶。将折叠登车梯抽拉出活动平台，展开支撑在地面上，为登车者提供了宽大、舒适的登车工具。
[0013]本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本发明使用状态的立体图；
图2是图1的I部放大图；
图3为本发明传动系统结构简图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
[0016]如图1?图3所示,本发明包括活动平台1、折叠登车梯2、电动减速机构3和丝杠传动机构4，活动平台I由C形型钢焊接成矩形框架结构，重量轻、强度高，活动平台I上侧覆盖具有防滑功能的花纹铝板11，在活动平台I外端设有安全扶手12，确保登车者的安全。活动平台I 一侧内设有空腔13，折叠登车梯2采用平行四边形结构，便于从活动平台I 一侧的空腔13内抽拉出展开使用，或折叠成平板形结构收纳进空腔13内。折叠登车梯2的材质采用不锈钢，长期使用不会防锈。
[0017]电动减速机构3设置在车架5后端内，丝杠传动机构4平行设置在活动平台I两侦牝电动减速机构3包括电机减速机组合31和动力转向传动箱32。电机减速机组合31固定在车架5后端内，电机减速机组合31包括传动电机311、蜗轮减速箱312，传动电机311端面固定在蜗轮减速箱312上，蜗轮减速箱312内的蜗杆313 —端与传动电机轴311-1连接，蜗杆313另一端伸出蜗轮减速箱312，蜗轮314与蜗杆313啮合，传动轴33中部与蜗轮314固定连接。蜗杆313另一头为可与摇手柄连接的多边形禪头结构，本实施例的蜗杆313另一端端头多边形榫头采用正方形榫头313-1结构，当断电或出现其他故障不能使用电动减速机构3时，可用摇手柄下端套在正方形榫头313-1上，人工摇动摇手柄驱动蜗杆313旋转，代替电机311的动力输出，人工手动收放活动平台I。
[0018]传动轴33两端分别与设置在外端的动力转向传动箱32输入端连接，动力转向传动箱32输出端与丝杠传动机构4连接。动力转向传动箱32包括传动箱体321、轴承322以及彼此啮合的主动圆锥齿轮323和被动圆锥齿轮324，传动轴33两端分别伸入对应的传动箱体321内，通过轴承322支撑在传动箱体321上，传动箱体321固定在车架5内；传动轴33两端端头分别与对应的主动圆锥齿轮323固定连接，被动圆锥齿轮324与丝杠传动机构4连接。
[0019]丝杠传动机构4包括分别设置在活动平台两侧的丝杠41、与丝杠41旋合的传动螺母42以及轴承座43，传动螺母42与活动平台I 一侧的高强度三级导轨6固定连接，丝杠41 一端与动力转向传动箱32内的被动圆锥齿轮324连接，丝杠41另一端支撑在轴承座43上，轴承座43固定在车架5内。
[0020]活动平台I两侧分别设有高强度三级导轨6，高强度三级导轨6包括扣合成一体的外导轨61、中导轨62和内导轨63,本实施例的高强度三级导轨6为滚动导轨,各导轨上下侧之间分别采用滚珠支承，大大减小了外导轨61、中导轨62和内导轨63的之间的移动阻力；外导轨61固定在活动平台I 一侧上，内导轨63与车架5 —端固定连接，中导轨62设置在外导轨61和内导轨63之间，传动螺母42通过连接板7与外导轨61固定连接。
[0021]本发明采用电机311驱动，经过蜗轮减速箱312的蜗杆蜗轮传动减速，与蜗轮314固定连接的传动轴33两端将动力分别传递到设置在活动平台I两侧外端的动力转向传动箱32内，再经过设置在动力转向传动箱32内与传动轴33端头固定连接的主动圆锥齿轮323，将动力传递到与其啮合的被动圆锥齿轮324，由于被动圆锥齿轮334与丝杠41 一端固定连接，因此，传动轴33两端分别将动力传递到位于活动平台I两侧的丝杠41，使得丝杠41同步旋转，从而带动活动平台I两侧且与外导轨61固定连接的的两个传动螺母42同步移动。由于高强度三级导轨6的外导轨61固定在活动平台I外侧，活动平台I在其两侧的外导轨61带动下外移或内缩，从车架5内伸出或收回。外导轨61移动到位后带动中导轨62继续移动，延长了活动平台I的行程，便于登车者使用。
[0022]除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种车载电动伸缩平台，其特征在于，包括活动平台、折叠登车梯、电动减速机构和丝杠传动机构，所述活动平台通过两侧的高强度三级导轨与车架后端连接，所述折叠登车梯可抽拉地设置在活动平台一侧内；所述电动减速机构设置在车架后端内，丝杠传动机构平行设置在活动平台两侧；电动减速机构包括电机减速机组合和动力转向传动箱，所述电机减速机组合固定在车架后端内，电机减速机组合的动力输出端与传动轴中部连接，传动轴两端分别与设置在活动平台两侧外端的动力转向传动箱输入端连接，动力转向传动箱输出端与丝杠传动机构连接；所述丝杠传动机构包括分别设置在活动平台两侧的丝杠、与丝杠旋合的传动螺母以及轴承座，所述传动螺母与活动平台一侧的高强度三级导轨固定连接，丝杠一端与动力转向传动箱连接，丝杠另一端支撑在轴承座上，所述轴承座固定在车架内。
2.根据权利要求1所述的车载电动伸缩平台，其特征在于，所述电机减速机组合包括传动电机、蜗轮减速箱，传动电机端面固定在蜗轮减速箱上，蜗轮减速箱内的蜗杆一端与传动电机输出轴连接，蜗杆另一端伸出蜗轮减速箱，蜗轮与蜗杆啮合，传动轴中部与蜗轮固定连接。
3.根据权利要求2所述的车载电动伸缩平台，其特征在于，所述蜗杆另一端端头为多边形榫头结构。
4.根据权利要求1所述的车载电动伸缩平台，其特征在于，所述动力转向传动箱包括传动箱体、轴承以及彼此啮合的主动圆锥齿轮和被动圆锥齿轮，传动轴两端分别伸入对应的传动箱体内，通过轴承支撑在传动箱体上，所述传动箱体固定在车架内；传动轴两端端头分别与对应的主动圆锥齿轮固定连接，被动圆锥齿轮与丝杠传动机构连接。
5.根据权利要求1或4所述的车载电动伸缩平台，其特征在于，丝杠一端伸入传动箱体内，通过轴承支撑在传动箱体上，丝杠一端端头与被动圆锥齿轮固定连接，丝杠另一端端头支撑在轴承座上，所述轴承座固定在车架内。
6.根据权利要求1所述的车载电动伸缩平台，其特征在于，所述高强度三级导轨包括扣合成一体的外导轨、中导轨和内导轨，各导轨上下侧之间分别采用滚珠支承，所述外导轨固定在活动平台一侧上，中导轨设置在外导轨和内导轨之间，内导轨与车架一端固定连接，传动螺母通过连接板与外导轨固定连接。
7.根据权利要求1所述的车载电动伸缩平台，其特征在于，其中所述活动平台由型钢焊接而成，所述活动平台一侧内设有用于收藏折叠登车梯空腔。
【文档编号】B60R3/02GK103481831SQ201310289589
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年7月11日 优先权日:2013年7月11日
【发明者】华国强, 王玉周, 韩文华 申请人:江苏捷诚车载电子信息工程有限公司