一种发动机机盖及具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种发动机机盖及具有其的车辆，所述发动机机盖，包括：前部；后部，所述后部包括固定边，所述固定边固定在所述前部上，所述后部由能够沿着所述后部高度方向产生缓冲的材料制成。该发动机机盖可以当车辆行驶过程中如发生行人碰撞事故时，降低对行人头部的伤害。
【专利说明】一种发动机机盖及具有其的车辆
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆【技术领域】，尤其是涉及一种发动机机盖及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]目前市场上发动机机盖都是通过钢板冲压而成。车辆采用该种由钢板冲压而成的发动机机盖，存在如下问题:当车辆行驶过程中发生行人碰撞事故时，行人将会被撞倒在发动机机盖上，此时容易导致钢板冲压而成的发动机机盖将行人的头部碰伤。
【发明内容】
[0003]本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
[0004]有鉴于此，根据本发明的第一方面，提供了一种发动机机盖，该发动机机盖包括:前部；后部，所述后部包括固定边，所述固定边固定在所述前部上，所述后部为能够沿着所述后部高度方向产生缓冲的材料制成。
[0005]根据本发明实施例的发动机机盖，由于该发动机机盖包括前部和后部，并且所述后部是由能够沿着所述后部高度方向产生缓冲的材料制成，所以当车辆行驶过程中如发生行人碰撞事故时，行人的头部将会撞击所述后部，此时后部将会产生缓冲，因此降低了行人头部的伤害。
[0006]根据本发明的一个实施例，所述后部的材料为塑料。
[0007]根据本发明的一个实施例，所述后部的材料为树脂。
[0008]根据本发明的一个实施例，所述后部由聚酯系和聚丙烯系两种材料注射成型。
[0009]根据本发明的一个实施例，所述前部包括第一角、第二角、第三角和第四角，连接所述第三角和第四角的边沿为连接边，所述连接边为弧形，所述后部的一边沿为与所述连接边的形状相匹配的固定边，所述固定边固定在所述连接边上。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述连接边上开设有连接槽，所述固定边卡接在所述连接槽中。
[0011]根据本发明的第二方面，提供了一种车辆，该车辆可以包括:车身；第一方面实施例所述的发动机机盖，所述发动机机盖固定在所述车身上。
[0012]根据本发明的第三方面，提供了一种车辆，该车辆可以包括:车身；第一方面实施例所述的发动机机盖，所述发动机机盖通过所述第三角和第四角固定在所述车身上。
[0013]所述车辆能够降低对行人头部的伤害。
[0014]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0016]图1为根据本发明实施例的车辆的立体结构示意图；
[0017]图2为根据本发明实施例的发动机盖的前部和后部的连接结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0019]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0020]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，术语“固定连接”是两个元件彼此紧固在一起而不能相对活动，例如焊接，螺栓连接等。
[0022]如图1所示，本发明提供的发动机机盖，包括前部I和后部2。本发明将常规地由钢板冲压一体成型的发动机机盖结构设置为分为前部I和后部2的分体结构。前部I由钢板冲压一体成型，后部2由能够沿着后部2高度方向产生缓冲的材料制成，前部I主要起到保护发动机等作用，后部2主要起到行人保护的作用。
[0023]如图1所示，本发明提供的发动机机盖具体结构为:包括前部I和后部2，后部2包括固定边21，后部2通过固定边21固定在前部I上，后部2由能够沿着后部2高度方向产生缓冲的材料制成，在此需要进一步描述的是后部2高度方向为车辆的高度方向，即图1中的上下方向；产生缓冲的材料是指:车辆与行人发生碰撞后，当行人头部撞击到后部2上时，将会对行人头部产生缓冲效果的材料，例如可以为:塑料、树脂或者聚酯系和聚丙烯系两种材料混合后采用注射成型法制成的混合材料。采用塑料或树脂可以便于加工和降低成本。采用本发明的提供的发动机机盖，由于该发动机机盖包括前部I和后部2，并且后部2当车辆行驶过程中如发生行人碰撞事故时，行人的头部撞击后部2时，后部2将会产生缓冲，因此将会降低对行人头部的伤害。
[0024]如图1所示，为便于加工并且可以使发动机机盖的刚度达到要求，优选地前部I包括第一角11、第二角12、第三角13和第四角14，其中，连接第三角13和第四角14的边沿为连接边15，连接边15为弧形，后部2的一边沿为与连接边15的形状相匹配的固定边21。换言之，以车辆的前后方向为基准，前部I的后边沿为连接边15、而后部2的前边沿为固定边21，连接边15和固定边21为彼此相互适配的两个弧形边。其中，固定边21固定在连接边15上。连接边15的弧形弧度的大小根据使用的车辆的不同将会不同，只要满足一般成人发生正面碰撞时头部撞击到后部2区域中即可。
[0025]如图2所示，为便于将前部I和后部2进行固定，可以将连接边15上开设有连接槽151，固定边21卡接在连接槽151中。
[0026]如图1所示，本发明的第二方面的实施例，提供了一种车辆，该车辆包括车身3和第一方面实施例提供的发动机机盖，发动机机盖固定在车身3上。由于该车辆使用的是第一方面实施例提供的发动机机盖，所以该车辆可以降低对行人头部的伤害。
[0027]如图1所示，本发明的第三方面的实施例，提供了一种车辆，该车辆包括车身3和第一方面实施例提供的发动机机盖，发动机机盖通过第三角13和第四角14固定在车身3上。由于该车辆使用的是第一方面实施例提供的发动机机盖，所以该车辆可以降低对行人头部的伤害。并且由于发动机机盖是通过第三角13和第四角14固定在车身3上，采用该种连接方式结构更加简单。
[0028]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种发动机机盖，其特征在于，包括: 前部； 后部，所述后部包括固定边，所述固定边固定在所述前部上，所述后部由能够沿着所述后部高度方向产生缓冲的材料制成。
2.根据权利要求1所述的发动机机盖，其特征在于，所述后部的材料为塑料。
3.根据权利要求1所述的发动机机盖，其特征在于，所述后部的材料为树脂。
4.根据权利要求1所述的发动机机盖，其特征在于，所述后部由聚酯系和聚丙烯系两种材料注射成型。
5.根据权利要求2、3或4所述的发动机机盖，其特征在于，所述前部包括第一角、第二角、第三角和第四角，连接所述第三角和第四角的边沿为连接边，所述连接边为弧形，所述后部的一边沿为与所述连接边的形状相匹配的固定边，所述固定边固定在所述连接边上。
6.根据权利要求5所述的发动机机盖，其特征在于，所述连接边上开设有连接槽，所述固定边卡接在所述连接槽中。
7.—种车辆，其特征在于，包括: 车身； 权利要求1-4中任一项所述的发动机机盖，所述发动机机盖固定在所述车身上。
8.—种车辆，其特征在于，包括: 车身； 权利要求5或6所述的发动机机盖，所述发动机机盖通过所述第三角和第四角固定在所述车身上。
【文档编号】B60R21/34GK104443055SQ201310422115
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2013年9月16日 优先权日:2013年9月16日
【发明者】赵志平 申请人:北汽福田汽车股份有限公司