车辆用轴承装置制造方法
【专利摘要】本发明提供车辆用轴承装置。轮毂轴的第一侧面花键和等速联轴器的第二侧面花键具有由从构成轮齿的齿侧面倾斜的齿尖斜面形成的齿尖，齿尖斜面的内角形成为小于180度，并以齿尖假想交点与第一假想平面的垂直距离亦即齿尖侧的垂直距离、大于齿底假想交点与第二假想平面的垂直距离亦即齿底侧的垂直距离的关系而构成。
【专利说明】车辆用轴承装置
【技术领域】
[0001]本申请主张于2012年9月18日提出的日本专利申请2012-204450号的优先权，并在此引用包括说明书、附图以及摘要的全部内容。
[0002]本发明涉及车辆用轴承装置。
【背景技术】
[0003]以往作为以能够传递驱动轴的旋转的方式与毂轮的轮毂轴连结的车辆用轴承装置的结构之一，已知有日本特开2010-83432号公报所公开的技术。该日本特开2010-83432号公报中记载有以下技术，即:在毂轮的轮毂轴的平坦的车身侧端面形成花键，并且在配设于驱动轴的端部的等速联轴器的平坦的外部侧端面也形成有花键的技术。还记载有以下技术，即:在使形成于上述两个平坦的表面上的花键、即侧面花键的齿面彼此啮合的状态下，通过从毂轮的轮毂轴的轴向用螺母将毂轮的轮毂轴与等速联轴器紧固，由此对啮合面垂直地施加压力从而连接的技术。
[0004]如图8所示，在毂轮的轮毂轴以及等速联轴器的侧面花键126、146的齿尖128、148形成为与轮毂轴的旋转轴方向正交的平面的情况下，有可能导致齿尖128、148以相对置的状态进行面接触。在齿尖128、148相对置的状态下，即使对毂轮的轮毂轴以及等速联轴器沿轴向施加压力，也无法成为侧面花键126、146的齿侧面127、147进行面接触的正常的啮合状态，而是成为毂轮的轮毂轴与等速联轴器以非正常啮合状态连接的状态。
[0005]因此，日本特开2010-83432号公报所记载的技术进行了以防止上述现有的侧面花键的非正常啮合状态为目的的两个技术的公开。该日本特开2010-83432号公报所记载的技术示于图9、图10。
[0006]如图9所示，作为第一个技术，毂轮的轮毂轴侧的侧面花键226的构成包括:形成为平坦状的齿侧面227、和用曲面形成的齿尖228。同样，等速联轴器侧的侧面花键246的构成包括:形成为平坦状的齿侧面247、和用曲面形成的齿尖248。毂轮的轮毂轴与等速联轴器的连结是通过沿轴向施加压力而使侧面花键226与侧面花键246啮合来进行的。此时，若侧面花键226的齿尖228的曲面部位与侧面花键246的齿尖248的曲面部位以相互对置的状态进行线接触，则齿尖228在齿尖248上错开而向齿底249的方向移动。同样，齿尖248在齿尖229上错开从而向齿底229的方向移动。这样侧面花键226与侧面花键246相对旋转，通过齿侧面227与齿侧面247的平坦状的部位相互进行面接触，从而成为正常的啮合状态。
[0007]作为第二个技术，如图10所示，毂轮的轮毂轴侧的侧面花键326形成有由形成为平坦状的齿侧面327交叉而成的齿尖328，从而齿整体构成为锐角三角形。另外，齿底329的形状形成为与等速联轴器侧的侧面花键346的齿尖348对应的形状。
[0008]同样，等速联轴器侧的侧面花键346形成有由形成为平坦状的齿侧面347交叉而成的齿尖348,从而齿整体构成为锐角三角形。另外，齿底349的形状形成为与毂轮的轮毂轴侧的侧面花键326的齿尖328对应的形状。毂轮的轮毂轴与等速联轴器的连结是通过沿轴向施加压力从而使侧面花键326与侧面花键346啮合来进行的。此时，侧面花键326与侧面花键346有时成为齿尖328与齿尖348相互对置的状态。此时，齿尖328以沿齿侧面347错开的方式移动并与齿底349啮合。同样，齿尖348以沿齿侧面327错开的方式移动并与齿底329啮合。这样侧面花键326与侧面花键346，通过相对旋转而使齿侧面327与齿侧面347的平坦状的部位相互进行面接触，由此成为正常的啮合状态。
[0009]然而，上述日本特开2010-83432号公报所记载的技术存在如下问题。首先，作为第一个技术所公开的侧面花键226与侧面花键246的啮合部分，是齿侧面227与齿侧面247的平坦状的部位。然而，齿侧面227与齿尖228，为了使其交界平滑地接合，而使该交界前后以带有一部分圆形的形状而接合。因此在齿侧面227中与齿尖228的交界附近，不是形成为平坦状的部位，因而不与齿侧面247啮合。因此齿侧面227因平坦状的部位减少而使啮合面积减小。这对于齿侧面247与齿尖248的交界也同样。
[0010]在第二个毂轮的轮毂轴以及等速联轴器的连结中，两个侧面花键326、346的齿整体为锐角三角形，并且齿底329、349形成为与该三角形状对应的形状。因此若齿尖328、348与齿底329、349的形状不完全相一致，则有可能在毂轮的轮毂轴与等速联轴器的安装后产生晃动。
【发明内容】
[0011]本发明的目的之一是提供一种能够兼顾以下方便的车辆用轴承装置:抑制侧面花键的齿面彼此非正常啮合的状态而将驱动轴与毂轮的轮毂轴连接、并且易于确保侧面花键的齿面彼此的啮合面积、抑制啮合时的晃动。
[0012]本发明的一个方式的车辆用轴承装置，能够将驱动轴的旋转传递于毂轮的轮毂轴地被连结，该车辆用轴承装置的特征在于，在上述毂轮的轮毂轴的端面形成有第一侧面花键，在上述驱动轴的端部具有等速联轴器，上述等速联轴器在与上述毂轮的轮毂轴的端面上的第一侧面花键对置的端面，形成有第二侧面花键，上述第一侧面花键和上述第二侧面花键分别具有环状的啮合面，该啮合面中山形状的轮齿和谷形状的齿槽交替地连续而邻接，上述第一侧面花键的啮合面的轮齿和上述第二侧面花键的啮合面的轮齿分别具有齿尖，该齿尖由从构成上述轮齿的齿侧面折弯且向相互交叉的方向倾斜的齿尖斜面而形成为凸状，该齿尖的齿尖斜面所成的内角形成为小于180度，上述第一侧面花键的啮合面的齿槽和上述第二侧面花键的啮合面的齿槽分别具有齿底，在该齿底中从构成上述齿槽的齿侧面折弯的面相互连接，在将上述齿侧面向齿尖侧延长而交叉的假想交点称为齿尖假想交点、将上述齿尖斜面所交叉的交点称为齿尖顶点、将与上述毂轮的轮毂轴的旋转中心轴正交的假想平面中与上述齿尖顶点交叉的假想平面称为第一假想平面、将上述齿尖假想交点与上述第一假想平面的垂直距离称为齿尖侧的垂直距离X、将上述齿侧面向齿底侧延长而交叉的假想交点称为齿底假想交点、将与上述齿底交叉的上述假想平面中最接近上述齿底假想交点的假想平面称为第二假想平面、以及将上述齿底假想交点与上述第二假想平面的垂直距离称为齿底侧的垂直距离Y的情况下，上述齿尖侧的垂直距离X大于上述齿底侧的垂直距离Y。
【专利附图】
【附图说明】[0013]以下，通过参照附图对本发明的优选实施方式进行详细描述，本发明的上述以及其它特征和优点会变得更加清楚，其中，对相同的要素标记相同的附图标记，其中，
[0014]图1是说明本发明涉及的车辆用轴承装置的一个实施方式的附图，是车辆用轴承装置的轴线方向剖视图。
[0015]图2是将本实施方式涉及的车辆用轴承装置分解表示的轴线方向剖视图。
[0016]图3是本实施方式涉及的车辆用轴承装置的除等速联轴器以外的立体图。
[0017]图4是说明本实施方式涉及的车辆用轴承装置的第一侧面花键和第二侧面花键的形状的示意图。
[0018]图5是表示本实施方式涉及的车辆用轴承装置的第一侧面花键与第二侧面花键对置且承受轴向的压力的状态的示意图。
[0019]图6是表示本实施方式涉及的车辆用轴承装置的第一侧面花键与第二侧面花键相对旋转的状态的示意图。
[0020]图7是表示对本实施方式涉及的车辆用轴承装置的第一侧面花键和第二侧面花键承受轴向的压力并啮合的状态的示意图。
[0021]图8是表示现有的车辆用轴承装置的侧面花键,且齿尖形状为平面,并在两个齿尖相对置的状态下承受轴向的压力的状态的示意图。
[0022]图9是表示现有的车辆用轴承装置的侧面花键，是齿尖形状为曲面的侧面花键相对置且承受轴向的压力的状态的示意图。
[0023]图10是表示现有的车辆用轴承装置的侧面花键，且齿整体为锐角三角形的侧面花键相对置而承受轴向的压力的状态的示意图。
【具体实施方式】
[0024]以下，按照图1?图7说明本发明的实施方式的车辆用轴承装置。如图1及图2所示，本实施方式的车辆用轴承装置10构成为大致具备:毂轮20、作为滚动轴承的多列角接触球轴承30、等速联轴器60以及带座螺杆80。
[0025]如图1及图2所示，毂轮20具有形成为大致圆筒状的轮毂轴23，该轮毂轴23具有贯通孔34。轮毂轴23从其轴向的外部侧(以下，简称为“外部侧”)的端部外周面起延伸设置有用于安装车轮(未图示)的凸缘21。在凸缘21上，以规定的间距且通过压入而固定有用于隔着制动盘(未图示)而安装(未图示)车轮的多个轮毂螺杆24。在轮毂轴23的外周安装有多列角接触球轴承30，该角接触球轴承30具备外圈40、内圈31、作为滚动体的多个滚珠52、53以及保持器54、55。
[0026]轮毂轴23具有形成一体的大径轴部25和小径轴部26。上述大径轴部25形成于凸缘21侧。上述小径轴部26的直径小于大径轴部25，并且与大径轴部25具有台阶部地连续地形成。在大径轴部25的外周面形成有与外圈40的一方的外侧轨道面42对应的内侧轨道面32。内圈31形成为圆环状，在外周面形成有与外圈40的另一方的外侧轨道面43对应的内侧轨道面33。在内圈31嵌入到轮毂轴23的小径轴部26的外周面后，对小径轴部26的前端部进行铆压而形成扩展的扩展铆压部27。由此，内圈31被固定在台阶部与扩展铆压部27之间。在轮毂轴23的轴向上的车身侧(以下，简称为“车身侧”)的圆环状的端面22 (扩展铆压部27侧)，以使啮合面朝向车身侧的方式形成有第一侧面花键28。毂轮20的形成凸缘21的一侧的端部，形成有用于嵌合车轮的嵌合部35。在轮毂轴23的轴中心形成有沿轴向贯通的贯通孔34。在轮毂轴23的端部中构成嵌合部35的一侧的贯通孔34的外周，构成有螺杆支承面36，该螺杆支承面36与带座螺杆80的形成于头部81的外周的支承部84相对置。
[0027]另外，在外圈40的两个外侧轨道面42、43与轮毂轴23侧的两个内侧轨道面32、33之间分别安装有:多个滚珠52、53、和分别保持上述多个滚珠52、53的保持器54、55。另外，在外圈40的外周面一体地形成有固定凸缘45，该固定凸缘45利用螺栓而被安装于由车辆的悬架装置(未图示)支承的车身侧部件(转向节或支架)。其中，本实施方式中与等速联轴器60对置的小径轴部26侧的端面22，相当于本发明的“毂轮的轮毂轴的端面”。
[0028]如图2所示，贯通孔34供等速联轴器60的筒状突出部73从与该等速联轴器60对置的轮毂轴23的小径轴部26侧插入。上述贯通孔34供带座螺杆80从轮毂轴23的构成螺杆支承面36的一侧插入并将双方紧固，由此构成为用于将毂轮20与等速联轴器60结合的结构。
[0029]另一方面，在从轮毂轴23观察的车身侧配设有等速联轴器60。如图1及图2所示，等速联轴器60使用公知的被称为尔泽泊(Rz印pa)式、球笼式的等速联轴器。上述等速联轴器60构成为具备:联轴器内圈62、联轴器外圈70、多个滚珠63以及保持器64。上述联轴器内圈62在驱动轴61的一端与其连结成一体状。上述滚珠63配设在上述联轴器内圈62与联轴器外圈70之间。上述保持器64保持多个滚珠63。联轴器外圈70具有:杯状的外圈筒部71和筒状突出部73。上述筒状突出部73从外圈筒部71的外周的端面72的中心部一体地突出。在外圈筒部71的端面72以与第一侧面花键28对置的方式形成有第二侧面花键78。在中心部的筒状突出部73形成有孔部，在内周面上形成有内螺纹部75。
[0030]如图1及图2所示，筒状突出部73从轮毂轴23的贯通孔34中的小径轴部26侧插入。另一方面，通过从轮毂轴23的贯通孔34中的构成螺杆支承面36的一侧插入后述的带座螺杆80，并与筒状突出部73的内螺纹部75进行螺合紧固，由此将轮毂轴23与筒状突出部73结合。通过使轮毂轴23的端面22的第一侧面花键28、和与该端面22对接的等速联轴器60的联轴器外圈70 (外圈筒部71)的端面72的第二侧面花键78相互啮合，从而以能够传递转矩的方式将毂轮20与等速联轴器60结合。
[0031]以下说明带座螺杆80。如图2所示，在该带座螺杆80的轴部82的前端部，形成有能够与形成于筒状突出部73的内螺纹部75螺合的外螺纹部83，该筒状突出部73形成于上述等速联轴器60的联轴器外圈70。在带座螺杆80的头部81的外周，形成有与轮毂轴23的螺杆支承面36抵接的支承部84。
[0032]在车辆行驶等时，车辆用轴承装置10将驱动轴61的转矩依次传递至等速联轴器60的联轴器内圈62、多个滚珠63以及联轴器外圈70,从而使联轴器外圈70向与驱动轴61相同的方向旋转。传递至等速联轴器60的转矩，借助毂轮20的轮毂轴23的端面22的第一侧面花键28与等速联轴器60的联轴器外圈70的端面72的第二侧面花键78的相互的啮合而传递至毂轮20，从而驱动车轮旋转。
[0033]如图3、4所示，第一侧面花键28的啮合面281具有将山形状的轮齿283与谷形状的齿槽287交替连续地相邻的环状的啮合面。虽省略图示，但第二侧面花键78的啮合面781也具有将山形状的轮齿783与谷形状的齿槽787交替连续地相邻的环状的啮合面。因此，例如在将轮毂轴23安装于等速联轴器60时，如图5所示，即使在第一侧面花键28与第二侧面花键78不完全啮合的情况下，通过紧固带座螺杆80，从而如图中箭头所示，能够在轴向、即与第一侧面花键28的啮合面281和第二侧面花键78的啮合面781垂直的方向施加压力。其中，如图5、6所示，当第一侧面花键28的啮合面281和第二侧面花键78的啮合面781承受轴向的压力时，则彼此的齿尖284、784进行线接触。并且，齿尖284在齿尖斜面785上错开从而向齿底788的方向移动。同样，齿尖784在齿尖斜面285上错开从而向齿底288的方向移动。这样第一侧面花键28和第二侧面花键78通过相对旋转而逐渐使齿侧面282和齿侧面782的平坦状的部位相互进行面接触。如图7所示，在紧固完带座螺杆80的状态下，第一侧面花键28的啮合面281和第二侧面花键78的啮合面781以正常啮合的状态结束安装。在第一侧面花键28和第二侧面花键78正常地啮合的状态下，若经由等速联轴器60而使轮毂轴23旋转，则对第一侧面花键28与第二侧面花键78的接触部分施加旋转方向的应力。
[0034]以下说明第一侧面花键28的详细形状。如图4所示，第一侧面花键28的啮合面281的轮齿283具有齿尖284，该齿尖284由从构成轮齿283的齿侧面282折弯而向相互交叉的方向倾斜的齿尖斜面285而形成为凸状。齿尖284的齿尖斜面285所形成的内角286形成为小于180度。第一侧面花键28的啮合面281的齿槽287具有齿底288，该齿底288由从构成齿槽287的齿侧面282折弯的面相互连接而成。对于第一侧面花键28而言，是在对轮毂轴23的端面22进行铆压加工的同时，形成轮齿283以及齿槽287。
[0035]铆压加工例如利用铆压工具来进行。铆压工具(未图示)形成有如图2所示插入于贯通孔34的圆柱突起、和在包围圆柱突起的环状面上形成第一侧面花键的啮合面281的多个齿。在使形成为筒状的轮毂轴23的端部突出规定量的状态下，将内圈31外嵌于轮毂轴23的小径轴部26。然后，将铆压工具的圆柱突起插入到轮毂轴23的贯通孔34中。在此基础上，将铆压工具在插入到轮毂轴23的贯通孔34的状态下相对于旋转中心轴L以规定的倾斜角摆动。突出的轮毂轴23的端部向径向外侧被铆压而形成扩展铆压部27的同时，在轮毂轴23的车身侧的端面22形成第一侧面花键的啮合面281。详见例如日本特开2011-31682号公报的记载。
[0036]同样地，说明第二侧面花键78的详细形状。如图4所示，第二侧面花键78的啮合面781的轮齿783具有齿尖784，该齿尖784由从构成轮齿783的齿侧面782折弯而向相互交叉的方向倾斜的齿尖斜面785而形成为凸状。齿尖784的齿尖斜面785所成的内角786形成为小于180度。第二侧面花键78的啮合面781的齿槽787具有齿底788，该齿底788由从构成齿槽787的齿侧面782折弯的面相互连接而成。对于第二侧面花键78而言，是在通过冲压成形而形成等速联轴器60的同时，形成轮齿783和齿槽787。
[0037]如图4所示，齿尖284、784与齿底288、788具有以下关系。
[0038]< 齿尖 284、784 >
[0039]将齿侧面282、782向齿尖284、784侧延长而交叉的假想交点称为齿尖假想交点A。将齿尖斜面285、785所交叉的交点称为齿尖顶点B (即齿尖284、784)。将与轮毂轴23的旋转中心轴L正交的假想平面中与齿尖顶点B交叉的假想平面称为第一假想平面C。将齿尖假想交点A与第一假想平面C的垂直距离称为齿尖侧的垂直距离X。
[0040]〈齿底288、788〉[0041]将齿侧面282、782向齿底288、788侧延长而交叉的假想交点称为齿底假想交点D。将与轮毂轴23的旋转中心轴L正交的假想平面、即与齿底288、788交叉的假想平面中最接近齿底假想交点D的假想平面称为第二假想平面F。在本实施方式中，齿底288、788由曲面形成为凹状而具有齿底顶点E。因此，第二假想平面F形成为与齿底顶点E交叉的假想平面。将齿底假想交点D与第二假想平面F的垂直距离称为齿底侧的垂直距离Y。在以上关系中，齿尖侧的垂直距离X构成为大于齿底侧的垂直距离Y。
[0042]这样，本实施方式的车辆用轴承装置10具有如下的作用效果。如图8所示，现有的毂轮的轮毂轴以及等速联轴器的侧面花键126、146的构造存在齿尖128、148均形成为平面的构造。因此，齿尖128、148有时以对置的状态进行面接触，在这种面接触的状态下，SP使对毂轮的轮毂轴以及等速联轴器沿轴向施加压力，也不能成为侧面花键126、146的齿侧面127、147进行面接触的正常的啮合状态，而是成为毂轮的轮毂轴与等速联轴器以非正常啮合状态连接的状态。然而，如图4?图7所示，本实施方式的车辆用轴承装置10的侧面花键的构造，第一侧面花键28的轮齿283和第二侧面花键78的轮齿783具有形成为凸状的齿尖284、784。另外，齿尖284、784的齿尖斜面285、785所成的内角286、786形成为小于180度。因此，对于齿尖284、784的齿尖斜面285、785，即使在齿尖284、784彼此对置接触的状态下，彼此的齿尖284、784也进行线接触。然后，齿尖284在齿尖斜面785上错开而向齿底788的方向移动。同样，齿尖784在齿尖斜面285上错开而向齿底288的方向移动。这样第一侧面花键28和第二侧面花键78通过相对旋转，使得齿侧面282与齿侧面782的平坦状的部位相互进行面接触，从而成为正常的啮合状态。
[0043]如图9所示，现有的侧面花键226和侧面花键246的啮合部分是齿侧面227与齿侧面247的平坦状的部位。然而，齿侧面227与齿尖228为了使其交界平滑地接合，而在该交界前后以带有一部分圆形的形状而接合。因此齿侧面227中的与齿尖228的交界附近不能成为平坦状的部位，因而不与齿侧面247啮合。因此齿侧面227因平坦状的部位减少而使啮合面积减小。这对于齿侧面247与齿尖248的交界也同样。然而，如图4?图7所示，本实施方式的车辆用轴承装置10的侧面花键的构造，齿尖284、784由从构成轮齿283、783的齿侧面282、782折弯而向相互交叉的方向倾斜的齿尖斜面285、785而形成为凸状。因此齿尖斜面285与齿侧面282的接合部分、齿尖斜面785与齿侧面782的接合部分均无需形成带有圆形的接合部分。因此齿侧面282、782的平坦状的部位不会减少，易于确保啮合面积。
[0044]如图10所示，如现有的两个侧面花键326、346那样，齿整体为锐角三角形并且齿底329、349形成为与该三角形状对应的形状。在该情况下，若齿尖328、348与齿底329、349的形状不完全相一致，则有可能在安装毂轮的轮毂轴与等速联轴器后产生晃动。然而，如图4至图7所示，本实施方式的车辆用轴承装置10的侧面花键的构造，以齿尖侧的垂直距离X大于齿底侧的垂直距离Y的关系而形成。因此，即使齿尖284、784的形状与齿底288、788的形状不完全一致，也能够抑制第一侧面花键28的啮合面281和第二侧面花键78的啮合面781彼此安装后产生晃动。
[0045]以上，说明了本发明的实施方式，但本发明的车辆用轴承装置不限定于本实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够以各种方式来实施。例如在实施方式中，作为多列滚动轴承，例示了采用多列角接触球轴承的情况。然而，即使是使用多列圆锥滚子轴承也能够实施本发明。
[0046]在本实施方式中，表示了齿底288、788由曲面形成为凹状而具有齿底顶点E的方式。然而齿底的形状只要是具有从齿侧面折弯的面相互连接的齿底的方式，则能够适用各种齿底的形状。例如，齿底也可以是由从构成齿槽的齿侧面折弯的面相互连接而构成平坦面的方式。
[0047]本发明通过采用上述的发明手段，能够提供兼顾以下方面的车辆用轴承装置:抑制侧面花键的啮合面彼此非正常啮合状态将驱动轴与毂轮的轮毂轴连接，并且易于确保侧面花键的啮合面彼此的啮合面积、以及抑制啮合时的晃动。
【权利要求】
1.一种车辆用轴承装置，其能够将驱动轴的旋转传递于毂轮的轮毂轴地被连结，该车辆用轴承装置的特征在于， 在上述毂轮的轮毂轴的端面形成有第一侧面花键， 在上述驱动轴的端部具有等速联轴器， 上述等速联轴器在与上述毂轮的轮毂轴的端面上的第一侧面花键对置的端面，形成有第二侧面花键， 上述第一侧面花键和上述第二侧面花键分别具有环状的啮合面，在该啮合面中山形状的轮齿和谷形状的齿槽交替地连续而邻接， 上述第一侧面花键的啮合面的轮齿和上述第二侧面花键的啮合面的轮齿分别具有齿尖，该齿尖由从构成上述轮齿的齿侧面折弯且向相互交叉的方向倾斜的齿尖斜面而形成为凸状，该齿尖的齿尖斜面所成的内角形成为小于180度， 上述第一侧面花键的啮合面的齿槽和上述第二侧面花键的啮合面的齿槽分别具有齿底，在该齿底中从构成上述齿槽的齿侧面折弯的面相互连接， 在将上述齿侧面向齿尖侧延长而交叉的假想交点称为齿尖假想交点、 将上述齿尖斜面所交叉的交点称为齿尖顶点、 将与上述毂轮的轮毂轴的旋转中心轴正交的假想平面中与上述齿尖顶点交叉的假想平面称为第一假想平面、 将上述齿尖假想交点与上述第一假想平面的垂直距离称为齿尖侧的垂直距离X、 将上述齿侧面向齿底侧延长而交叉的假想交点称为齿底假想交点、 将与上述齿底交叉的上述假想平面中最接近上述齿底假想交点的假想平面称为第二假想平面、以及 将上述齿底假想交点与上述第二假想平面的垂直距离称为齿底侧的垂直距离Y的情况下， 上述齿尖侧的垂直距离X大于上述齿底侧的垂直距离Y。
【文档编号】B60B35/18GK103660791SQ201310421412
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月16日 优先权日:2012年9月18日
【发明者】原田胜之 申请人:株式会社捷太格特