新型暖风空调串联加热装置制造方法
【专利摘要】一种新型暖风空调串联加热装置，发动机冷却系统的出水口与高效暖风机的进水口通过发动机出水管连接，高效暖风机出水口与空调暖风机的进水口通过连接管连接，空调暖风机出水口与发动机冷却系统的回水口通过带开关控制阀的发动机回水管连接。由于本实用新型采用上述结构，该装置结构简单、可靠性高，提高了发动机冷却水的热量综合利用率，并且由于同样是利用发动机冷却水作为热源，使用成本较低，与暖风机或空调装置相比，不但可以避免二者单独使用时在高寒环境下制热效果差的缺点，还可明显提高能量利用率，优化驾驶室制热除霜效果；与燃油加热或电加热等加热形式相比结构简单，制造及使用成本都较低。
【专利说明】新型暖风空调串联加热装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种装载机的暖风空调加热装置，尤其是装载机驾驶室取暖的暖风空调串联加热装置。
【背景技术】
[0002]目前，高寒地区为保持驾驶室温暖，常在装载机上安装各类加热装置。空调或暖风机作为最常采用的形式，一般利用发动机的冷却水作为热源，这种形式结构简单、成本低，冷却水流经驾驶室时经历一次放热过程，能量利用率较低，因此不能满足很好满足驾驶室在高寒环境下的使用要求；采用燃油加热或电加热等加热形式，制热效果好，但结构复杂，需要额外消耗燃油或电能，使用成本较高。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种结构简单、成本低廉、制暖效果好、适合高寒地区驾驶室取暖的新型暖风空调串联加热装置。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:发动机冷却系统的出水口与高效暖风机的进水口通过发动机出水管连接，高效暖风机出水口与空调暖风机的进水口通过连接管连接，空调暖风机出水口与发动机冷却系统的回水口通过带开关控制阀的发动机回水管连接。
[0005]由于本实用新型采用上述结构，该装置结构简单、可靠性高，提高了发动机冷却水的热量综合利用率，并且由于同样是利用发动机冷却水作为热源，使用成本较低，与暖风机或空调装置相比，不但可以避免二者单独使用时在高寒环境下制热效果差的缺点，还可明显提高能量利用率，优化驾驶室制热除霜效果；与燃油加热或电加热等加热形式相比结构简单，制造及使用成本都较低。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型实施例的结构图。
[0007]图中I发动机冷却系统、2喉箍、3发动机出水管、4空调暖风机、5连接管、6高效暖风机、7发动机回水管、8开关控制阀。
【具体实施方式】
[0008]实施例:发动机冷却系统I的出水口与闻效暖风机6的进水口通过发动机出水管3连接，高效暖风机6出水口与空调暖风机的进水口通过连接管5连接，空调暖风机4出水口与发动机冷却系统I的回水口通过带开关控制阀的发动机回水管7连接。
[0009]图中发动机冷却系统I的出水口通过喉箍2与发动机出水管3连接,将发动机出水管3的另一端接在高效暖风机6的进水口，发动机冷却水首先流经高效暖风机6内进行第一次放热过程，将经历第一次放热的冷却水由高效暖风机6出水口接入连接管5，并将连接管5另一端连接空调暖风机4进水口，发动机冷却水在空调暖风机4内第二次放热，将经历两次放热的冷却水由空调暖风机4出水口连接发动机回水管7使冷却水流入发动机冷却系统I的回水口完成放热过程，开关控制阀8可用来控制此循环回路是否工作。
[0010]当供暖系统工作时，使发动机冷却液通过高效暖风机6，发动机冷却水首先通过高效暖风机6释放热量对驾驶室内冷空气进行加热，提供驾驶室暖风，经此放热过程发动机冷却水仅释放30%左右的热量；为充分利用引入的发动机冷却水能量，可使高效暖风机6空调暖风机4串联连接，即使高效暖风机6出水口接入空调暖风机4进水口，使发动机冷却水持续放热过程，经两次放热过程发动机冷却水累积可释放40%-50%的热量，此新型暖风空调串联加热装置可明显提升能量利用率，另外，高效暖风机6与空调暖风机4均处于工作状态，使驾驶室内部空气形成循环，内部温度上升迅速，达到驾驶室取暖和驾驶室玻璃除霜效果ο
【权利要求】
1.一种新型暖风空调串联加热装置，其特征是:发动机冷却系统的出水口与高效暖风机的进水口通过发动机出水管连接，高效暖风机出水口与空调暖风机的进水口通过连接管连接，空调暖风机出水口与发动机冷却系统的回水口通过带开关控制阀的发动机回水管连接。
【文档编号】B60H1/04GK203511221SQ201320691361
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年11月5日 优先权日:2013年11月5日
【发明者】郭文明, 徐尚勇, 杜晓琳, 汤志林, 陈琳 申请人:徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司