可散热式车轮及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可散热式车轮及车辆。所述可散热式车轮，包括用于支承车胎的轮辋和连接在轮辋与车轴之间用于支承轮辋的轮辐，所述轮辐为涡轮状，其中部与车轴连接，其边缘与轮辋连接。所述车辆包括所述的可散热式车轮。本实用新型的可散热式车轮的轮辐为涡轮状，这种涡轮状的轮辐可以在车辆行驶的过程中利用车轮的旋转使车轮内部与外部进行空气交换，增强了车轮内制动器表面的空气流动性，从而降低了制动器的温度，有效的避免了车胎过热爆胎或制动衬片过热失效等问题，提高了车辆的安全性能，同时，本实用新型的可散热式车轮结构简单，便于安装，成本低廉，制造方便，由于其自带散热功能，可以应用于各种车型的轮胎上，具有很好的通用性。
【专利说明】可散热式车轮及车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造【技术领域】，特别是涉及一种可散热式车轮及具有该车轮的车辆。
【背景技术】
[0002]汽车制动器一般装配在汽车的车轮内，制动器在经过长时间制动后，会出现过热现象，很容易造成车胎过热爆胎或制动衬片过热失效等问题，严重影响了汽车的安全性能。
[0003]目前，常用的汽车制动器降温方式分为两种:一种是在制动器表面喷射液体进行降温，这种降温方式因为迅速地降低了制动器表面的温度，很容易引起制动器金属结构表面的变形和锈蚀，同时，所喷射的液体还会造成道路环境的污染；另一种是采用机械吹风装置，但是所述的机械吹风装置通常结构比较复杂，体积较大，难以实现，也难以实际布置，制造成本也相对较高。上述两种现有技术中汽车制动器的降温方式都存在着一定的缺陷，不能有效且合理的解决制动器过热的问题。
[0004]所以，需要一种可散热式车轮来克服或至少减轻现有技术中的上述缺陷。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种可散热式车轮来克服或至少减轻现有技术中的上述缺陷。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供一种可散热式车轮，包括用于支承车胎的轮辋和连接在轮辋与车轴之间用于支承轮辋的轮辐，所述轮辐为涡轮状，其中部与车轴连接，其边缘与轮辋连接。
[0007]优选地，所述轮辐包括圆盘和涡轮扇叶，所述圆盘用于连接车轴的端部，所述涡轮扇叶的一端与所述圆盘连接，另一端与所述轮辋连接，所述涡轮扇叶为多个且沿所述圆盘的圆周方向均匀排布。
[0008]优选地，所述涡轮扇叶在其旋转方向上倾斜设置。
[0009]优选地，所述轮辋的内壁设有螺旋结构。
[0010]本实用新型还提供了 一种车辆，所述车辆包括所述的可散热式车轮。
[0011]优选地，所述车辆向前行驶时，所述轮辐向车轮内吸气。
[0012]本实用新型的可散热式车轮的轮辐为涡轮状，这种涡轮状的轮辐可以在车辆行驶的过程中利用车轮的旋转使车轮内部与外部进行空气交换，增强了车轮内制动器表面的空气流动性，从而降低了制动器的温度，有效的避免了车胎过热爆胎或制动衬片过热失效等问题，提高了车辆的安全性能，同时，本实用新型的可散热式车轮结构简单，便于安装，成本低廉，制造方便，由于其自带散热功能，可以应用于各种车型的轮胎上，具有很好的通用性。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型实施例的可散热式车轮的前视图；[0014]图2是本实用新型实施例的可散热式车轮的后视图。
[0015]附图标记:
[0016]
【权利要求】
1.一种可散热式车轮，包括用于支承车胎的轮辋和连接在轮辋与车轴之间用于支承轮辋的轮辐，其特征在于，所述轮辐为涡轮状，其中部与车轴连接，其边缘与轮辋连接。
2.如权利要求1所述的可散热式车轮，其特征在于，所述轮辐包括圆盘和涡轮扇叶，所述圆盘用于连接车轴的端部，所述涡轮扇叶的一端与所述圆盘连接，另一端与所述轮辋连接，所述涡轮扇叶为多个且沿所述圆盘的圆周方向均匀排布。
3.如权利要求2所述的可散热式车轮，其特征在于，所述涡轮扇叶在其旋转方向上倾斜设置。
4.如权利要求3所述的可散热式车轮，其特征在于，所述轮辋的内壁设有螺旋结构。
5.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-4中任何一项所述的可散热式车轮。
6.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述车辆向前行驶时，所述轮辐向车轮内吸气。
【文档编号】B60B19/10GK203611640SQ201320776186
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】苟泽明 申请人:北汽福田汽车股份有限公司