一种车辆及其橡胶弹簧悬架系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种车辆的橡胶弹簧悬架系统，包括：平行且间隔设置的第一均衡梁和第二均衡梁，两者的中部通过心轴相互连接，且两者的两端均设置有用于与相邻两个车桥配合的安装部；设置于第一均衡梁上且位于心轴正上方的第一橡胶弹簧，和设置于第二均衡梁上且位于心轴正上方的第二橡胶弹簧；与第一橡胶弹簧固连且可与车架连接的第一鞍座，和与第二橡胶弹簧固连且可与车架连接的第二鞍座；一端铰接于第一鞍座上，另一端用于与车桥铰接的第一上推力杆，和一端铰接于第二鞍座上，另一端用于与车桥铰接的第二上推力杆。本发明可以有效提高车辆的舒适性和平顺性，并且还可以有效降低整车的重量。本发明还公开了一种具有上述橡胶弹簧悬架系统的车辆。
【专利说明】一种车辆及其橡胶弹簧悬架系统【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆【技术领域】，尤其涉及一种车辆及其橡胶弹簧悬架系统。
【背景技术】
[0002]悬架系统安装于车桥和车架之间，其作用主要是起到传递力和力矩的作用，保证车桥与车身之间确定的运动关系，缓和、抑制由不平路面引起的汽车的震动，保证乘员乘坐的舒适性和货物的完好，并使车辆具有良好的驾驶性能。
[0003]目前的重卡等工程车辆中，均采用以板簧为弹性元件兼做导向装置的板簧悬架，虽然板簧悬架可以基本满足使用要求，但是采用板簧悬架的重卡其车辆的平顺性以及舒适性无法等到保证，并且板簧悬架的簧下质量大，这也与重卡车辆的轻量化发展方向背道而驰。
[0004]因此，如何既能够有效减轻悬架系统的重量，又能够使车辆的平顺性、舒适性得到保证是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
【发明内容】
[0005]本发明的目的之一是提供一种车辆的橡胶弹簧悬架系统，以便于既能够有效减轻悬架系统的重量，又能够使车辆的平顺性和舒适性得到保证。
[0006]本发 明的另一目的还在于提供一种包括上述橡胶弹簧悬架的车辆。
[0007]为解决上述现有技术问题，本发明提供的橡胶弹簧悬架系统包括:
[0008]平行且间隔设置的第一均衡梁和第二均衡梁，所述第一均衡梁和所述第二均衡梁的中部通过心轴相互连接，且所述第一均衡梁和所述第二均衡梁的两端均设置有用于与相邻两个车桥配合的安装部；
[0009]设置于所述第一均衡梁上且位于所述心轴正上方的第一橡胶弹
[0010]簧，和设置于所述第二均衡梁上且位于所述心轴正上方的第二橡胶弹簧；
[0011]与所述第一橡胶弹簧固连且用于与车架连接的第一鞍座，和与所述第二橡胶弹簧固连且用于与车架连接的第二鞍座；
[0012]一端铰接于所述第一鞍座上，另一端用于与车桥铰接的第一上推力杆，和一端铰接于所述第二鞍座上，另一端用于与车桥铰接的第二上推力杆。
[0013]优选的，在上述橡胶弹簧悬架系统中，所述第一上推力杆和所述第二上推力杆均包括两根，且两根所述第一上推力杆中的一根用于与前端的车桥铰接，另外一根用于与后端的车桥铰接；两根所述第二上推力杆中的一根用于与前端的车桥铰接，另外一根用于与后端的车桥铰接。
[0014]优选的，在上述橡胶弹簧悬架系统中，所述第一上推力杆与所述第二上推力杆对称设置，且相互对称的第一上推力杆和第二上推力杆形成两个开口相对的V型上推力杆组件。
[0015]优选的，在上述橡胶弹簧悬架系统中，还包括一端铰接于所述第一均衡梁上，另一端用于与车桥铰接的第一下推力杆，和一端铰接于所述第二均衡梁上，另一端用于与车桥铰接的第二下推力杆。
[0016]优选的，在上述橡胶弹簧悬架系统中，所述第一下推力杆和所述第二下推力杆均包括两根，且两根所述第一下推力杆中的一根用于与前端的车桥铰接，另外一根用于与后端的车桥铰接；两根所述第二下推力杆中的一根用于与前端的车桥铰接，另外一根用于与后端的车桥铰接。
[0017]优选的，在上述橡胶弹簧悬架系统中，所述第一下推力杆和所述第二下推力杆均沿纵向布置。
[0018]优选的，在上述橡胶弹簧悬架系统中，还包括一端与所述第一均衡梁连接，另一端与所述第一鞍座连接的第一减震器，和一端与所述第二均衡梁连接，另一端与所述第二鞍座连接的第二减震器。
[0019]优选的，在上述橡胶弹簧悬架系统中，所述第一减震器和所述第二减震器均包括两个，且两个所述第一减震器关于所述第一橡胶弹簧对称，两个所述第二减震器关于所述第二橡胶弹簧对称。
[0020]优选的，在上述橡胶弹簧悬架系统中，两个所述第一减震器的上端部间距小于其下端间距，且任意一个所述第一减震器与铅垂线之间的夹角不大于45°，两个所述第二减震器的上端间距小于其下端间距，且任意一个所述第二减震器与铅垂线之间的夹角不大于45。。
[0021]本发明中还公开了一种车辆，包括橡胶弹簧悬架系统，并且所述橡胶弹簧悬架系统为上述任意一项所公开的橡胶弹簧悬架系统。
[0022]由以上技术方案可以看出，本发明所提供的橡胶弹簧悬架系统中，包括第一均衡梁和第二均衡梁，并且第一均衡梁和第二均衡梁通过心轴相互连接，从而使第一均衡梁和第二均衡梁可绕心轴转动，第一均衡梁和第二均衡梁的两端部分别用于与相邻的两个车桥连接；第一均衡梁和第二均衡梁上分别设置有第一橡胶弹簧和第二橡胶弹簧，并且第一橡胶弹簧上还固连有用于与车架连接的第一鞍座，第二橡胶弹簧上还固连有用于与车架连接的第二鞍座，第一鞍座和第二鞍座上还分别设置有第一上推力杆和第二上推力杆。
[0023]由此可见，第一均衡梁、第二均衡梁、第一橡胶弹簧、第二橡胶弹簧、第一鞍座、第二鞍座、第一上推力杆和第二上推力杆就构成了一个双轴式的橡胶弹簧悬架系统，相比于板簧悬架而言，采用橡胶弹簧作为承载体，可以使得悬架在载荷较小时，具有较小的刚度，提高车辆的舒适性，而在载荷较大的情况下，悬架的刚度增大，这可以提供车辆的偏频要求，从而有效提高车辆的平顺性，并且橡胶弹簧的质量要显著小于板簧的质量，这可以有效降低整个悬架的重量，从而降低整车重量，使车辆满足轻量化的发展需求。
[0024]本发明中所公开的车辆由于采用了上述橡胶弹簧悬架系统，因而有效提高了该车辆的舒适性和平顺性，并且还有效降低了整车的重量。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1为本发明实施例中所提供的橡胶弹簧悬架系统的结构示意图；
[0026]图2为本发明实施例中所提供的第一上推力杆的弹性球头过盈压入示意图。
[0027]其中，I为第一均衡梁，2为第二均衡梁，3为第一橡胶弹簧，4为第一鞍座，5为第一上推力杆，6为第二上推力杆，7为第二鞍座，8为第一减震器，9为安装部，10为第一下推力杆。
【具体实施方式】
[0028]本发明的核心之一是提供一种车辆的橡胶弹簧悬架系统，以便于既能够有效减轻悬架系统的重量，又能够使车辆的平顺性和舒适性得到保证。
[0029]本发明的另一核心是提供一种包括上述橡胶弹簧悬架系统的车辆。
[0030]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本发明的方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0031]请参考图1，图1为本发明实施例中所提供的橡胶弹簧悬架系统的结构示意图。
[0032]本发明实施例中所提供的车辆的橡胶弹簧悬架系统尤其适用于重卡等工程车辆，该橡胶弹簧悬架系统包括第一均衡梁1、第二均衡梁2、第一橡胶弹簧3、第二橡胶弹簧、第一鞍座4、第二鞍座7、第一上推力5杆以及第二上推力杆6，其中第一均衡梁I和第二均衡梁2平行且间隔设置，如图1中所示，第一均衡梁I和第二均衡梁2的两端均设置有用于与相邻的两个车桥配合的安装部9，并且第一均衡梁I和第二均衡梁2的中部通过心轴相互连接，因而第一均衡梁I和第二均衡梁2均可绕心轴进行转动，这将有效提高车辆在颠簸路段的通过性能；
[0033]第一橡胶弹簧3和第二橡胶弹簧分别设置在第一均衡梁和第二均衡梁上，并且第一橡胶弹簧3和第二橡胶弹簧均位于心轴的正上方，以便于使车架的重量以及冲击力首先传递到两个均衡梁的中部，然后再通过两个均衡梁将力均匀的分配别给相邻的两个车桥；
[0034]第一鞍座4与第一橡胶弹簧3固定相连，第二鞍座7与第二橡胶弹簧固连，并且第一鞍座4和第二鞍座7上均设置有用于与车架连接的通孔；
[0035]第一上推力杆5设置在第一鞍座4上，并且第一上推力杆5的一端铰接于第一鞍座4上，另一端用于与车桥进行铰接，第二上推力杆6设置在第二鞍座7上，并且第二上推力杆6的一端铰接在第二鞍座7上，另一端用于与车桥铰接。
[0036]需要强调的是，上述实施例中的第一上推力杆5和第二上推力杆6与第一鞍座4和第二鞍座7均采用弹性球头铰接，并且第一上推力杆5和第二上推力杆6用于与车桥铰接的一端也采用弹性球头铰接，弹性球头铰接无需润滑和后期维护，仅采用过盈式压入即可完成安装，如图2中所示。
[0037]相比于板簧悬架而言，上述实施例中所提供的橡胶弹簧悬架系统采用橡胶弹簧作为承载体，这可以使得悬架在载荷较小时，具有较小的刚度，提高车辆的舒适性，而在载荷较大的情况下，悬架的刚度增大，这可以提供车辆的偏频要求，从而有效提高车辆的平顺性，并且橡胶弹簧的质量要显著小于板簧的质量，这可以有效降低整个悬架的重量，从而降低整车重量，使车辆满足轻量化的发展需求。
[0038]上述实施例中的第一上推力杆5和第二上推力杆6可以均设置有一根或者多根，为了使车辆具有较佳的纵向稳定性，本实施例中所提供的橡胶弹簧悬架系统中的第一上推力杆5和第二上推力杆6均包括两根，如图1中所示，并且两根第一上推力杆5中的一根用于与前端的车桥铰接，另外一根用于与后端的车桥铰接；两根第二上推力杆6中的一端用于与前端的车桥铰接，另外一根用于与后端的车桥铰接。[0039]需要进行说明的是，上述实施例中的前端和后端的区分是通过车头来区别的，靠近车头的车桥为前端车桥，另外一个车桥为后端车桥。
[0040]第一上推力杆5和第二上推力杆6设置多根可以有效增加橡胶弹簧悬架系统的纵向稳定性，第一上推力杆5和第二上推力杆6可以沿车辆的纵向布置，但是该种布置方式使得车辆的横向刚度较小，本实施例中对此进行了优化，请参考图1，第一上推力杆5和第二上推力杆6对称布置,并且相互对称的第一上推力杆5和第二上推力杆6形成两个开口相对的V型上推力杆组件，这使得车辆的横向稳定性大大增加，有效降低了车辆侧倾的危险。[0041 ] 本实施例中所提到的纵向是指车辆的行进方向，横向是与车辆行进方向垂直的方向，上述实施例中的V型上推力杆组件是由第一上推力杆5和第二上推力杆6构成的，当然，本领域技术人员很容易想到，还可以采用本身为V型结构的推力杆，该种推力杆的一端与第一鞍座4铰接，另一端与第二鞍座7铰接，然后再与车桥铰接即可。
[0042]为了进一步优化上述实施例中的技术方案，在上述实施例的基础上，本实施例还设置了第一下推力杆10和第二下推力杆，其中第一下推力杆10的一端铰接于第一均衡梁I上，另一端用于与车桥铰接，第二下推力杆的一端铰接于第二均衡梁2上，另一端用于与车桥铰接，上推力杆和下推力杆组合的形式可以进一步增强橡胶弹簧悬架系统的纵向稳定性和横向稳定性。
[0043]优选的，第一下推力杆10和第二下推力杆也均包括两根，两根第一下推力杆10中的一根用于与前端的车桥铰接，另外一根用于与后端的车桥铰接；两根第二下推力杆中的一根用于与前端的车桥铰接，另外一根用于与后端的车桥铰接。
[0044]由于第一上推力杆5和第二上推力杆6可以为整个橡胶弹簧悬挂系统提供较为可靠的横向稳定性，因而第一下推力杆10和第二下推力杆沿纵向布置即可，如图1中所示。
[0045]为了进一步提高车辆的舒适性，避免橡胶弹簧在载荷突然增大时被迅速下压，以及在载荷突然降低时迅速回弹的现象出现，本实施例中还设置了第一减震器8和第二减震器，其中第一减震器8的一端与第一均衡梁I连接，另一端与第一鞍座4连接，第二减震器的一端与第二均衡梁2连接，另一端与第二鞍座7连接。
[0046]第一减震器8和第二减震器可以设置一个或者多个，本实施例中所提供的第一减震器8和第二减震器均设置有两个，并且两个第一减震器8关于第一橡胶弹簧3对称设置，两个第二减震器关于第二橡胶弹簧对称设置，更进一步的，两个第一减震器8的上端间距小于其下端间距，并且任意一个第一减震器8与竖直线的夹角不大于45°，优选的为40°，两个第二减震器的上端间距小于其下端间距，并且任意一个第二减震器与竖直线的夹角不大于45°，优选的也为40°，图1中仅显示出了第一减震器的布置方式，第二减震器的布置方式与第一减震器布置方式相同，可做参考。
[0047]更为优选的，本发明中的第一橡胶弹簧3和第二橡胶弹簧为空心橡胶弹簧，这可以优化橡胶弹簧的散热，并且通过对橡胶弹簧内部空心形状的设计，还可以使橡胶弹簧的刚度更加符合车辆的使用要求。
[0048]本发明中还公开了一种车辆，该车辆中包含橡胶弹簧悬架系统，并且该橡胶弹簧悬架系统为上述任意一实施例中所公开的橡胶弹簧悬架系统。
[0049]由于该车辆中包含了上述橡胶弹簧悬架系统，因而该车辆具有较佳的舒适性和平顺性，并且整车的重量较低，从而使得车辆顺应了轻量化的发展方向。[0050]本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种车辆的橡胶弹簧悬架系统,其特征在于,包括: 平行且间隔设置的第一均衡梁(1)和第二均衡梁(2)，所述第一均衡梁(1)和所述第二均衡梁(2)的中部通过心轴相互连接，且所述第一均衡梁(1)和所述第二均衡梁(2)的两端均设置有用于与相邻两个车桥配合的安装部(9)； 设置于所述第一均衡梁(1)上且位于所述心轴正上方的第一橡胶弹簧(3)，和设置于所述第二均衡梁(2)上且位于所述心轴正上方的第二橡胶弹簧； 与所述第一橡胶弹簧(3)固连且用于与车架连接的第一鞍座(4)，和与所述第二橡胶弹簧固连且用于与车架连接的第二鞍座(7)； 一端铰接于所述第一鞍座(4)上，另一端用于与车桥铰接的第一上推力杆(5)，和一端铰接于所述第二鞍座(7)上，另一端用于与车桥铰接的第二上推力杆(6)。
2.根据权利要求1所述的橡胶弹簧悬架系统，其特征在于，所述第一上推力杆(5)和所述第二上推力杆(6)均包括两根，且两根所述第一上推力杆(5)中的一根用于与前端的车桥铰接，另外一根用于与后端的车桥铰接；两根所述第二上推力杆(6)中的一根用于与前端的车桥铰接，另外一根用于与后端的车桥铰接。
3.根据权利要求2所述的橡胶弹簧悬架系统，其特征在于，所述第一上推力杆(5)与所述第二上推力杆(6)对称设置，且相互对称的第一上推力杆(5)和第二上推力杆(6)形成两个开口相对的V型上推力杆组件。
4.根据权利要求1所述的橡胶弹簧悬架系统，其特征在于，还包括一端铰接于所述第一均衡梁(1)上，另一端用于与车桥铰接的第一下推力杆(10)，和一端铰接于所述第二均衡梁(2 )上，另一端用于与车桥铰接的第二下推力杆。
5.根据权利要求4所述的橡胶弹簧悬架系统，其特征在于，所述第一下推力杆(10)和所述第二下推力杆均包括两根，且两根所述第一下推力杆(10)中的一根用于与前端的车桥铰接，另外一根用于与后端的车桥铰接；两根所述第二下推力杆中的一根用于与前端的车桥铰接，另外一根用于与后端的车桥铰接。
6.根据权利要求5所述的橡胶弹簧悬架系统，其特征在于，所述第一下推力杆(10)和所述第二下推力杆均沿纵向布置。
7.根据权利要求1所述的橡胶弹簧悬架系统，其特征在于，还包括一端与所述第一均衡梁(1)连接，另一端与所述第一鞍座(4)连接的第一减震器(8)，和一端与所述第二均衡梁(2)连接，另一端与所述第二鞍座(7)连接的第二减震器。
8.根据权利要求7所述的橡胶弹簧悬架系统，其特征在于，所述第一减震器(8)和所述第二减震器均包括两个，且两个所述第一减震器(8 )关于所述第一橡胶弹簧(3 )对称，两个所述第二减震器关于所述第二橡胶弹簧对称。
9.根据权利要求8所述的橡胶弹簧悬架系统，其特征在于，两个所述第一减震器(8)的上端部间距小于其下端间距，且任意一个所述第一减震器(8)与铅垂线之间的夹角不大于45°，两个所述第二减震器的上端间距小于其下端间距，且任意一个所述第二减震器与铅垂线之间的夹角不大于45°。
10.一种车辆，包括橡胶弹簧悬架系统，其特征在于，所述橡胶弹簧悬架系统为如权利要求1-9任意一项所述的橡胶弹簧悬架系统。
【文档编号】B60G11/22GK103895465SQ201410153437
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年4月16日 优先权日:2014年4月16日
【发明者】吴明珠, 邹波, 陈柏松, 彭立华, 谢瑞康, 张亚新 申请人:株洲时代新材料科技股份有限公司