用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，包括采用金属板一体成型的支架本体，支架本体包括连接板和两个间隔布置的安装板，连接板连接于两个安装板的下部形成容纳横臂的凹槽，两个安装板的下部设有下横臂主销安装孔和位于下横臂主销安装孔上方的下限位支架安装孔，两个安装板的上部设有上横臂主销安装孔和位于上横臂主销安装孔上方的减震器主销安装孔，两个安装板的上部和下部之间形成用于以双面贴合方式与车架连接定位的车架安装缺口。本发明具有易于制作、连接强度高、装配方便、安装定位精度高、可提高安装结构紧凑性等优点。
【专利说明】用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制造【技术领域】，具体涉及用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架。
【背景技术】
[0002]汽车独立悬架的双横臂连接支架为一种连接上下横臂的装置。目前，市场上双横臂连接支架的结构形式有多种，但均存在各种不足:1、绝大多数双横臂连接支架为采用两块冲压造型的单板焊接而成，其加工制作难度大、人工成本高，且精度较难保证；2、现有的双横臂连接支架一般都没有安装减振器的结构，而是采用通过另外的零部件安装减振器，增加了安装定位难度；3、现有的双横臂连接支架与各部件连接时，不具备定位参数可调功能，其适应性不强；4、现有的双横臂连接支架结构单一，在安装制动器时不具备通用性，针对油刹和气刹需配备不同结构的双横臂连接支架。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种易于制作、连接强度高、装配方便、安装定位精度高、可提高安装结构紧凑性的用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案:
一种用于汽车独立悬 架系统的双横臂连接支架，包括采用金属板一体成型的支架本体，所述支架本体包括连接板和两个间隔布置的安装板，所述连接板连接于所述两个安装板的下部形成容纳横臂的凹槽，所述两个安装板的下部设有下横臂主销安装孔和位于下横臂主销安装孔上方的下限位支架安装孔，所述两个安装板的上部设有上横臂主销安装孔和位于上横臂主销安装孔上方的减震器主销安装孔，所述两个安装板的上部和下部之间形成用于以双面贴合方式与车架连接定位的车架安装缺口。
[0004]作为本发明的进一步改进:
所述下横臂主销安装孔为使主销内倾角可调的腰形孔或长孔。
[0005]所述车架安装缺口由位于安装板的上部的第一贴合面以及位于安装板的下部的第二贴合面构成，所述第一贴合面与第二贴合面相互垂直。
[0006]至少一个安装板设有向所述凹槽底部方向凹入的制动器避让口。
[0007]所述两个安装板的上部靠近减震器主销安装孔的位置设有上限位支架安装孔，两个安装板的上限位支架安装孔之间连接有加强管；上限位支架通过减震器主销和加强管装设于所述凹槽中。
[0008]各安装板的下部设有铆焊孔，所述铆焊孔靠近所述凹槽的底部设置。
[0009]所述安装板的边沿上设有弯折成型的加强筋。
[0010]所述两个安装板的下部设有两个所述下限位支架安装孔。
[0011]所述连接板呈向所述凹槽内部凹入的弧形，所述两个安装板连接于所述连接板的两个弧形侧边上。
[0012]所述两个安装板相互平行布置。
[0013]与现有技术相比，本发明的优点在于:本发明用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，与传统的连接支架相比，在结构形式、制作工艺以及安装连接方式上都大为不同，其在设计、制造和装配方面也更加符合汽车制造领域中工艺工序简化、环保、紧凑、安全可靠、成本低等理念。首先，连接支架为采用金属板一体成型的整体结构，利于提高各部件的安装孔之间的位置精度，并可保证焊接安装位置的可靠，降低了制作和装配的难度，且其节省材料、连接强度高、制作工艺简单、环保、成本低；其次，整体结构的连接支架同时设有下横臂主销安装孔、下限位支架安装孔、上横臂主销安装孔、减震器主销安装孔和车架安装缺口，装配时下横臂、下限位支架、上横臂和减震器均与连接支架相连，减少了连接件的使用数量，易于保证各部件之间的安装位置精度，使安装结构的整体紧凑性更高，各部件的安装也更加方便快捷；再次，车架安装缺口以双面贴合方式与车架连接定位，可以方便快速的进行装配，同时保证车架的安装精度，进而保证各部件的安装位置精度。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本发明用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架的立体结构示意图。
[0015]图2为本发明用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架的主视结构示意图。
[0016]图3为本发明用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架的侧视结构示意图。
[0017]图4为本发明用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架与各部件连接的立体结构示意图。
[0018]图例说明:
1、连接板；2、安装板；21、下横臂主销安装孔；22、下限位支架安装孔；23、上横臂主销安装孔；24、减震器主销安装孔；25、车架安装缺口 ；26、制动器避让口 ；27、上限位支架安装孔；28、加强筋；29、铆焊孔；3、加强管；4、下横臂；5、上横臂；6、减震器；7、下限位支架；8、上限位支架。
【具体实施方式】
[0019]以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
[0020]如图1至图4所示，本发明用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，包括采用金属板一体成型的支架本体，该支架本体采用5mm梁板通过冷冲压成型，其包括一个连接板I和两个安装板2，两个安装板2相互平行间隔布置，使上下横臂安装面平行，连接板I连接于两个安装板2的下部侧边上，连接后形成一个呈U型的凹槽，横臂的端部可以插入并容纳在该凹槽内。各安装板2的下部均设有一个下横臂主销安装孔21和两个下限位支架安装孔22，同一安装板2上的两个下限位支架安装孔22上下布置并均位于下横臂主销安装孔21的上方，两个安装板2的下横臂主销安装孔21同轴布置，两个安装板2上面的下限位支架安装孔22同轴布置，两个安装板2下面的下限位支架安装孔22也同轴布置。各安装板2的上部均设有一个上横臂主销安装孔23和一个减震器主销安装孔24，减震器主销安装孔24位于上横臂主销安装孔23的上方，两个安装板2的减震器主销安装孔24同轴布置，两个安装板2的上横臂主销安装孔23也同轴布置，两个安装板2的上部和下部之间还形成有车架安装缺口 25，该车架安装缺口 25正好可以贴合到车架上，车架安装缺口 25与车架的两个面贴合形成定位。该用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，与传统的连接支架相比，在结构形式、制作工艺以及安装连接方式上都大为不同，其在设计、制造和装配方面也更加符合汽车制造领域中工艺工序简化、环保、紧凑、安全可靠、成本低等理念。首先，连接支架为采用金属板一体成型的整体结构，利于提高各部件的安装孔之间的位置精度，并可保证焊接安装位置的可靠，降低了制作和装配的难度，且其节省材料、连接强度高、制作工艺简单、环保、成本低；其次，整体结构的连接支架同时设有下横臂主销安装孔21、下限位支架安装孔22、上横臂主销安装孔23、减震器主销安装孔24和车架安装缺口 25，装配时下横臂4、下限位支架7、上横臂5和减震器6均与连接支架相连，减少了连接件的使用数量，易于保证各部件之间的安装位置精度，使安装结构的整体紧凑性更高，各部件的安装也更加方便快捷；再次，车架安装缺口 25与车架以双面贴合方式连接定位，可以方便快速的进行装配，同时保证车架的安装精度，进而保证各部件的安装位置精度。
[0021]本实施例中，车架安装缺口 25包括第一贴合面和第二贴合面，其中，第一贴合面由安装板2的上部的侧边构成，第二贴合面由安装板2的下部的顶面构成，且第一贴合面与第二贴合面相互垂直，这样正好与车架外轮廓的两个端面贴合，形成定位。第一贴合面和第二贴合面还作为其他安装孔的加工基准。
[0022]本实施例中，下横臂主销安装孔21为腰形孔，安装下横臂4时螺栓穿过两个安装板2的腰形孔中，并与悬架中的调节支架和凸轮式的调节垫片连接，通过旋转调节垫片可使下横臂在腰形孔中移动，从而可调节主销内倾角。这样，使连接支架具备了定位参数可调的功能，提高了适用性，降低了制作和安装难度，零部件的制作精度也相应降低。在其他实施例中，下横臂主销安装孔21还可以为长孔或者能调节下横臂4的主销内倾角的其他形式的非圆形孔。
[0023]本实施例中，支架本体的一个安装板2上设有制动器避让口 26，制动器避让口 26呈向凹槽底部方向凹入状。在汽车装配中，由于气刹所占用的空间比油刹相对要大，该制动器避让口 26可以在汽车转向时形成避让，使气刹不会与连接支架发生干涉，这样，连接支架可以同时适用于装配气刹和油刹，增加了适用性和灵活性。
[0024]本实施例中，两个安装板2的上部还设有上限位支架安装孔27，上限位支架安装孔27也位于上横臂主销安装孔23上方，其靠近减震器主销安装孔24设置。两个安装板2的上限位支架安装孔27之间焊接有加强管3，可增大连接支架的连接强度和稳定性，防止车辆制动时产生变形；上限位支架8的安装是，使其一端置入凹槽内，将减震器6的主销和加强管3同时穿设在上限位支架8中，从而形成安装定位。
[0025]本实施例中，两个安装板2的下部均设有铆焊孔29，铆焊孔29靠近凹槽的底部设置，由于连接支架与横梁之间接触面积较大，设置铆焊孔29后，可以进一步通过铆焊孔29将连接支架铆焊固定，避免出现连接强度不够的问题。
[0026]本实施例中，安装板2的边沿上设有加强筋28，加强筋28采用翻边工艺弯折成型，可以提高连接支架的整体强度。连接板I呈向凹槽内部凹入的弧形，两个安装板2连接于连接板I的两个弧形侧边上，增加了连接支架的美观性。
[0027]上述连接支架可采用弯曲、拉深、翻边等方式成型，在减少材料的同时，加强了支架的强度，也美化了外观。[0028]以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本【技术领域】的技术人员来说，在不脱离本发明技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，其特征在于:包括采用金属板一体成型的支架本体，所述支架本体包括连接板(I)和两个间隔布置的安装板(2)，所述连接板(I)连接于所述两个安装板(2 )的下部形成容纳横臂的凹槽，所述两个安装板(2 )的下部设有下横臂主销安装孔(21)和位于下横臂主销安装孔(21)上方的下限位支架安装孔(22)，所述两个安装板(2)的上部设有上横臂主销安装孔(23)和位于上横臂主销安装孔(23)上方的减震器主销安装孔(24)，所述两个安装板(2)的上部和下部之间形成用于以双面贴合方式与车架连接定位的车架安装缺口(25)。
2.根据权利要求1所述的用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，其特征在于:所述下横臂主销安装孔(21)为使主销内倾角可调的腰形孔或长孔。
3.根据权利要求1所述的用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，其特征在于:所述车架安装缺口(25)由位于安装板(2)的上部的第一贴合面以及位于安装板(2)的下部的第二贴合面构成，所述第一贴合面与第二贴合面相互垂直。
4.根据权利要求1所述的用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，其特征在于:至少一个安装板(2)设有向所述凹槽底部方向凹入的制动器避让口(26)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，其特征在于:所述两个安装板(2)的上部靠近减震器主销安装孔(24)的位置设有上限位支架安装孔(27)，两个安装板(2)的上限位支架安装孔(27)之间连接有加强管(3);上限位支架通过减震器主销和加强管(3)装设于所述凹槽中。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，其特征在于:各安装板(2)的下部设有铆焊孔(29)，所述铆焊孔(29)靠近所述凹槽的底部设置。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，其特征在于:所述安装板(2)的边沿上设有弯折成型的加强筋(28)。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，其特征在于:所述两个安装板(2)的下部设有两个所述下限位支架安装孔(22)。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，其特征在于:所述连接板(I)呈向所述凹槽内部凹入的弧形，所述两个安装板(2)连接于所述连接板(I)的两个弧形侧边上。
10.根据权利要求1至4中任一项所述的用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，其特征在于:所述两个安装板(2)相互平行布置。
【文档编号】B60G7/00GK103963589SQ201410152232
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年4月16日 优先权日:2014年4月16日
【发明者】李小强, 张勇, 肖飞平, 罗扬云, 袁光金, 左佳, 付建朝 申请人:湖南易通汽车配件科技发展有限公司