一种双端司机室直流电力机车的弓保持电路的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种双端司机室直流电力机车的弓保持电路通过引入受电弓保持开关控制受电弓保持回路投入工作或退出工作，能够保证在不同的天气状况下，选择不同的工作模式；由于延时继电器的存在，使得当弓保持回路中的第一端电钥匙取出时，延时继电器的电源正端保持得电，从而使第一受电弓电源接入机车电源，保证在换端操作时，第一受电弓保持升起，能够降低受电弓由于降下和升起造成的雾闪现象；当到达延时继电器的延时时间时，延时继电器结束动作，使第一受电弓在一定时间内能够自动降下。在恶劣天气下，本电路能够保证换端操作时，保持受电弓升起，从而增强机车防雾闪能力，保证机车的安全运行。
【专利说明】—种双端司机室直流电力机车的弓保持电路
【技术领域】
[0001]本发明涉及电力机车【技术领域】，特别是涉及一种双端司机室直流电力机车的弓保持电路。
【背景技术】
[0002]近年来，较多地区出现雾霾天气，由于雾霾天气的空气中含有大量的粉尘颗粒，在极端天气，如空气湿度大，温度低及雨雪天气时，电力机车车顶高压设备、支撑绝缘子等会遇到沾有粉尘颗粒、结冰结霜甚至雨雪堆积等情况，大大降低了车顶高压设备对顶盖的电气间隙，导致出现雾闪现象。在这种恶劣天气下，机车进行挂车或调车需要进行换端作业时，司乘员需要将升起的受电弓降下，取出本端的电钥匙，走到另一端司机室插入电钥匙再重新选择升起受电弓。如此，导致在先升起的受电弓降下后受到结冰结霜、灰尘雨雪等影响；而另外一个未升起的受电弓受到的影响更大，此时，如果进行升弓操作，则可能导致电气间隙距离过低，发生故障，影响电力机车的正常运行。
[0003]目前配属在段的和谐电力机车受电弓控制多采用微机控制，受电弓的工作模式较丰富，具有较为智能的自动换端功能。而直流电力机车的受电弓控制回路不经逻辑控制单元，功能简单，在操作端将受电工搬键开关回零，取出电钥匙后，受电弓就降下。
[0004]因此，当需要进行电力机车换端操作时，如何防止雾闪现象对受电弓的影响是本领域技术人员亟待解决的问题。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种双端司机室直流电力机车的弓保持电路，用于在换端操作时，保持受电弓升起。
[0006]为解决上述技术问题，本发明提供一种双端司机室直流电力机车的弓保持电路，包括:受电弓保持开关和受电弓保持回路；
[0007]所述受电弓保持开关闭合时，所述受电弓保持回路投入工作；所述受电弓保持开关断开时，所述受电弓保持回路退出工作；
[0008]所述受电弓保持回路包括:第一端电钥匙占用继电器、第二端电钥匙占用继电器、延时继电器、第一受电弓保持继电器、第二受电弓保持继电器和主断路器分继电器；
[0009]所述主断路器分继电器，用于在接收到主断路器断开信号时得电，其常开触点闭合，将机车电源接入所述弓保持回路；
[0010]当第一端电钥匙插入且升起的是第一受电弓时，所述第一端电钥匙占用继电器、所述延时继电器、所述第一受电弓保持继电器得电；当第一端电钥匙取出，第一端电钥匙占用继电器失电时，所述延时继电器的电源正端保持得电，使得所述第一受电弓保持继电器继续得电，使得第一受电弓电源接入所述机车电源，以实现直流机车第一端切换到第二端时，所述第一受电弓继续投入使用；
[0011]当到达所述延时继电器的延时时间时，所述延时继电器结束动作，所述第一受电弓降下。
[0012]优选的，当所述第一端电钥匙为I端电钥匙；第二端电钥匙为II端电钥匙；所述第一受电弓电源为前受电弓电源；所述第一受电弓为前受电弓时，所述受电弓保持回路具体包括:
[0013]I端电钥匙占用继电器、II端电钥匙占用继电器、前受电弓保持继电器以及后受电弓保持继电器；
[0014]其中，所述第一端电钥匙占用继电器为I端电钥匙占用继电器；所述第二端电钥匙占用继电器为II端电钥匙占用继电器；所述第一受电弓保持继电器为前受电弓保持继电器；所述第二受电弓保持继电器为后受电弓保持继电器。
[0015]优选的，所述延时继电器得电具体包括:
[0016]当升起的是前受电弓时，通过I端弓保持自复位开关被按下且I端电钥匙占用继电器的常开触点闭合时，使得机车手柄零位信号端接通所述延时继电器的控制端，使所述延时继电器的控制端得电；且使得所述延时继电器的电源正端接通所述机车电源，使所述延时继电器的电源正端得电；
[0017]当升起的是后受电弓时，通过II端弓保持自复位开关被按下且II端电钥匙占用继电器的常开触点闭合时，使得所述机车手柄信号端接通所述延时继电器的控制端，使所述延时继电器的控制端得电；且使得所述延时继电器的电源正端接通所述机车电源，使所述延时继电器的电源正端得电。
[0018]优选的，所述延时继电器的电源正端保持得电具体为:
[0019]通过两个串联的前受电弓隔离开关和两个串联的后受电弓隔离开关；
[0020]其中，在所述后受电弓电源得电，且所述II端弓保持自复位开关复位后，所述前受电弓隔离开关用于使所述延时继电器的电源正端保持得电；所述后受电弓隔离开关用于隔离；
[0021 ] 在所述前受电弓电源得电，且所述I端弓保持自复位开关复位后，所述后受电弓隔离开关用于使所述延时继电器的电源正端保持得电；所述前受电弓隔离开关用于隔离。
[0022]优选的，还包括:
[0023]设置于所述后受电弓隔离开关和所述延时继电器之间的第一提示单元；
[0024]以及设置于所述前受电弓隔离开关和所述延时继电器之间的第二提示单元；
[0025]所述第一提示单元的输出端通过第一二极管与所述延时继电器的电源正端连接；且所述第一二极管的负极与所述延时继电器的电源正端连接；
[0026]所述第二提示单元的输出端通过第二二极管与所述延时继电器的电源正端连接；且所述第二二极管的负极与所述延时继电器的电源正端连接。
[0027]优选的，所述第一提示单元具体为:1端前受电弓指示灯和I端后受电弓指示灯；
[0028]所述第二提示单元具体为:II端前受电弓指示灯和II端后受电弓指示灯。
[0029]优选的，还包括:与所述第一二极管的负极和所述第二二极管的负极连接的第一闪光蜂鸣器和第二闪光蜂鸣器；
[0030]所述第一闪光蜂鸣器设置于I端机械间高压柜门处；所述第二闪光蜂鸣器设置于II端机械间高压柜门处，用于提示前受电弓保持或后受电弓保持时的高压危险警告。
[0031]优选的，还包括:第三二极管；
[0032]其中，所述第三二极管的负极与安全连锁钥匙箱电源连接；所述第三二极管的正极与所述第一二极管的负极和第二二极管的负极连接，用于保持安全连锁钥匙箱电源保持得电。
[0033]优选的，所述延时继电器的延时时间为5分钟。
[0034]本发明所提供的双端司机室直流电力机车的弓保持电路通过引入受电弓保持开关控制受电弓保持回路投入工作或退出工作，能够保证在不同的天气状况下，选择不同的工作模式；由于延时继电器的存在，使得当弓保持回路中的第一端电钥匙取出时，延时继电器的电源正端保持得电，从而使第一受电弓电源接入机车电源，保证在换端操作时，第一受电弓保持升起，能够降低受电弓由于降下和升起造成的雾闪现象；当到达延时继电器的延时时间时，延时继电器结束动作，使第一受电弓在一定时间内能够自动降下。在恶劣天气下，本电路能够增强机车防雾闪能力，保证机车的安全运行。
【专利附图】
【附图说明】
[0035]为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1为本发明提供的一种双端司机室直流电力机车的弓保持电路。
【具体实施方式】
[0037]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护范围。
[0038]本发明的核心是提供一种双端司机室直流电力机车的弓保持电路。
[0039]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0040]双端司机室直流电力机车的弓保持电路，包括:受电弓保持开关和受电弓保持回路；
[0041]所述受电弓保持开关闭合时，所述受电弓保持回路投入工作；所述受电弓保持开关断开时，所述受电弓保持回路退出工作；
[0042]所述受电弓保持回路包括:第一端电钥匙占用继电器、第二端电钥匙占用继电器、延时继电器、第一受电弓保持继电器、第二受电弓保持继电器和主断路器分继电器；
[0043]所述主断路器分继电器，用于在接收到主断路器断开信号时得电，其常开触点闭合，将机车电源接入所述弓保持回路；
[0044]当第一端电钥匙插入且升起的是第一受电弓时，所述第一端电钥匙占用继电器、所述延时继电器、所述第一受电弓保持继电器得电；当第一端电钥匙取出，第一端电钥匙占用继电器失电时，所述延时继电器的电源正端保持得电，使得所述第一受电弓保持继电器继续得电，使得第一受电弓电源接入所述机车电源，以实现直流机车第一端切换到第二端时，所述第一受电弓继续投入使用；
[0045]当到达所述延时继电器的延时时间时，所述延时继电器结束动作，所述第一受电弓降下。
[0046]本实施例提供的双端司机室直流电力机车的弓保持电路通过引入受电弓保持开关控制受电弓保持回路投入工作或退出工作，能够保证在不同的天气状况下，选择不同的工作模式。另外，由于延时继电器的存在，使得当弓保持回路中的第一端电钥匙取出时，延时继电器的电源正端保持得电，从而使第一受电弓电源接入机车电源，保证在换端操作时，第一受电弓保持升起，能够降低受电弓由于降下和升起造成的雾闪现象。此外，当到达延时继电器的延时时间时，延时继电器结束动作，使第一受电弓在一定时间内能够自动降下。在恶劣天气下，本电路能够增强机车防雾闪能力，保证机车的安全运行。
[0047]需要说明的是，本实施例中第一受电弓可以是前受电弓，也可以是后受电弓；第一端电钥匙可以是I端电钥匙，也可以是II端电钥匙。例如，当第一受电弓是前受电弓，第一端电钥匙是I端电钥匙时，则本电路实现的是从I端切换到II端时，保持前受电弓升起；当第一受电弓是后受电弓，第一端电钥匙是II端电钥匙时，则本电路实现的是从II端切换到I端时，保持后受电弓升起。
[0048]作为一种优选的实施方式，所述延时继电器的延时时间为5分钟。
[0049]由于在换端操作时，需要一定的时间来完成，如果延时时间设置的过长或过短不利于换端操作。在具体实施中，可以根据实际情况设定延时时间，只要能够保证在延时时间内完成换端即可。
[0050]为了更加清楚的说明本发明的工作过程，这里给出详细的描述。图1为本发明提供的一种双端司机室直流电力机车的弓保持电路。
[0051]如图1所示，当所述第一端电钥匙为I端电钥匙IK ;第二端电钥匙为II端电钥匙II K;所述第一受电弓电源为前受电弓电源Ul ;所述第一受电弓为前受电弓时，所述受电弓保持回路I具体包括:
[0052]I端电钥匙占用继电器3KA、II端电钥匙占用继电器4KA、前受电弓保持继电器IKA以及后受电弓保持继电器2KA ；
[0053]其中，所述第一端电钥匙占用继电器为I端电钥匙占用继电器3KA ;所述第二端电钥匙占用继电器为II端电钥匙占用继电器4KA;所述第一受电弓保持继电器为前受电弓保持继电器IKA ;所述第二受电弓保持继电器为后受电弓保持继电器2KA。
[0054]如图1所示,所述延时继电器IKT得电具体包括:
[0055]当升起的是前受电弓时，通过I端弓保持自复位开关SI被按下且I端电钥匙占用继电器3KA的常开触点1-2闭合时，使得机车手柄零位信号端接通所述延时继电器的控制端BI，使所述延时继电器IKT的控制端BI得电；且使得所述延时继电器IKT的电源正端Al接通所述机车电源U，使所述延时继电器IKT的电源正端Al得电；
[0056]当升起的是后受电弓时，通过II端弓保持自复位开关S2被按下且II端电钥匙占用继电器4KA的常开触点1-2闭合时，使得所述机车手柄信号端接通所述延时继电器IKT的控制端BI，使所述延时继电器IKT的控制端BI得电；且使得所述延时继电器IKT的电源正端Al接通所述机车电源U，使所述延时继电器IKT的电源正端Al得电。
[0057]在具体实施中，当需要使用弓保持功能时，如出现雾霾，雨雪天气，则闭合受电弓保持开关S，使受电弓保持回路I投入工作。当主断路器分继电器5KA接收到主断分信号后，主断路器分继电器5KA得电，则主断路器分继电器5KA的常开触点1-2、3-4和5-6闭合。
[0058]延时继电器IKT得电过程如下:
[0059]升起的是前受电弓，I端电钥匙插入:
[0060]按下I端弓保持自复位开关SI，此时由于主断路器分继电器5KA的常开触点1-2闭合，则使得延时继电器IKT的电源正端Al接通机车电源U，从而延时继电器IKT的电源正端Al得电；且I端电钥匙占用继电器3KA得电，使I端电钥匙占用继电器3KA的常开触点1-2闭合，使得延时继电器IKT的控制端BI接通手柄零位信号端，从而延时继电器IKT的控制端BI得电。
[0061]升起的是后受电弓，II端电钥匙插入:
[0062]按下II端弓保持自复位开关S2，此时由于主断路器分继电器5KA的常开触点1_2闭合，则使得延时继电器IKT的电源正端Al接通机车电源U，从而延时继电器IKT的电源正端Al得电；且II端电钥匙占用继电器4KA得电，使II端电钥匙占用继电器4KA的常开触点1-2闭合，使得延时继电器IKT的控制端BI接通手柄零位信号端，从而延时继电器IKT的控制端BI得电。
[0063]需要说明的是，图1中I端弓保持自复位开关SI和II端弓保持自复位开关S2仅是为了说明本发明的具体过程，在其它实施例中还可以是其它形式的器件。
[0064]图1中，所述延时继电器IKT的电源正端Al保持得电具体为:
[0065]通过两个串联的前受电弓隔离开关41QS和两个串联的后受电弓隔离开关42QS ；
[0066]其中，在所述后受电弓电源U2得电，且所述II端弓保持自复位开关S2复位后，所述前受电弓隔离开关41QS用于使所述延时继电器IKT的电源正端Al保持得电；所述后受电弓隔离开关42QS用于隔离；
[0067]在所述前受电弓电源Ul得电，且所述I端弓保持自复位开关SI复位后，所述后受电弓隔离开关42QS用于使所述延时继电器IKT的电源正端Al保持得电；所述前受电弓隔离开关41QS用于隔离。
[0068]延时继电器IKT的电源正端Al保持得电具体过程为:
[0069]升起的是前受电弓，I端电钥匙插入:
[0070]当需要换端作业时，取出I端电钥匙，此时I端电钥匙占用继电器3KA失电，其常开触点由闭合状态，恢复至断开状态。但是，由于前受电弓电源Ui得电使得前受电弓保持继电器IKA得电且前受电弓保持继电器IKA的常开触点1-2、3-4、5-6均闭合，则通过支路
1013、支路1007、后受电弓隔离开关42QS、支路1019以及支路1015使得延时继电器IKT的电源正端Al保持得电。
[0071]升起的是后受电弓，II端电钥匙插入:
[0072]当需要换端作业时，取出II端电钥匙，此时II端电钥匙占用继电器4KA失电，其常开触点由闭合状态，恢复至断开状态。但是，由于后受电弓电源U2得电使得后受电弓保持继电器2KA得电且后受电弓保持继电器2KA的常开触点1-2、3-4、5-6均闭合，则通过支路
1014、支路1008、前受电弓隔离开关41QS、支路1004以及支路1015使得延时继电器IKT的电源正端Al保持得电。
[0073]如图1所示，在上述实施例的基础上，双端司机室直流电力机车的弓保持电路，还包括:
[0074]设置于所述后受电弓隔离开关42QS和所述延时继电器IKT之间的第一提示单元10 ；
[0075]以及设置于所述前受电弓隔离开关41QS和所述延时继电器IKT之间的第二提示单元20 ；
[0076]所述第一提示单元10的输出端通过第一二极管Vl与所述延时继电器IKT的电源正端Al连接；且所述第一二极管Vl的负极与所述延时继电器IKT的电源正端Al连接；
[0077]所述第二提示单元20的输出端通过第二二极管V2与所述延时继电器IKT的电源正端Al连接；且所述第二二极管V2的负极与所述延时继电器IKT的电源正端Al连接。
[0078]根据上述过程，支路1004或者1019得电。当1019得电，即前受电弓电源Ul得电，则通过支路1005使得第一提示单元10形成回路，用于提示升起的是前受电弓，且由I端换向II端；当1004得电，即后受电弓电源U2得电，则通过支路1006使得第二提示单元20形成回路，用于提示升起的是后受电弓，且由II端换向I端。
[0079]通过采用第一提示单元和第二提示单元，可以提示当前的换端操作的方向，避免出现误操作现象；由于二极管的单向导电性，可以有效防止各支路的串电现象。
[0080]作为一种优选方案，所述第一提示单元10具体为:1端前受电弓指示灯IEL和I端后受电弓指不灯4EL ；
[0081]所述第二提示单元20具体为:II端前受电弓指示灯2EL和II端后受电弓指示灯3EL。
[0082]如图1所示，当由I端换至II端，升起的受电弓是前受电弓时，I端前受电弓指示灯IEL和I端后受电弓指示灯4EL点亮；当换端时间超过延时继电器IKT的延时时间时，延时继电器1KT结束动作(其常开触点由闭合状态恢复至常开状态)，则前受电弓保持继电器IKA失电，前受电弓保持继电器IKA的常开触点3-4由闭合状态恢复至常开状态，则支路1005失电，I端如受电弓指不灯IEL和I端后受电弓指TjV灯4EL媳灭。
[0083]当由II端换至I端，升起的受电弓是后受电弓时，II端前受电弓指示灯2EL和II端后受电弓指示灯3EL点亮。当换端时间超过延时继电器IKT的延时时间时，延时继电器IKT结束动作(其常开触点由闭合状态恢复至常开状态)，则前后电弓保持继电器2ΚΑ失电，后受电弓保持继电器2ΚΑ的常开触点3-4由闭合状态恢复至常开状态，则支路1006失电，II端ill受电弓指不灯2EL和II端后受电弓指不灯3EL媳灭。
[0084]需要说明的是，第一提示单元和第二提示单元采用指示灯的方式仅是一种优选方式，并不代表只能采用指示灯，还可以是其他器件，只要能提示即可。
[0085]如图1所示，在增加第一提示单元10和第二提示单元20的基础上，双端司机室直流电力机车的弓保持电路，还包括:
[0086]与所述第一二极管Vl的负极和所述第二二极管V2的负极连接的第一闪光蜂鸣器IED和第二闪光蜂鸣器2ED ；
[0087]所述第一闪光蜂鸣器IED设置于I端机械间高压柜门处；所述第二闪光蜂鸣器2ED设置于II端机械间高压柜门处，用于提示前受电弓保持或后受电弓保持时的高压危险敬生目口 ο
[0088]当支路1004或1019得电时，第一闪光蜂鸣器IED和第二闪光蜂鸣器2ED均提示，无论司乘人员在I端还是在II端均能知道高压危险警告存在。当支路1004或1019失电时，第一闪光蜂鸣器IED和第二闪光蜂鸣器2ED均失电，解除高压危险警告。
[0089]作为一种优选的实施方式，双端司机室直流电力机车的弓保持电路，还包括:第三二极管V3，如图1所示。
[0090]其中，所述第三二极管V3的负极与安全连锁钥匙箱电源U3连接；所述第三二极管V3的正极与所述第一二极管Vl的负极和第二二极管V2的负极连接，用于保持安全连锁钥匙箱电源U3保持得电。
[0091]由于支路1015得电，通过第三二极管V3使得安全连锁钥匙箱电源U3保持得电，升弓气路保持畅通。
[0092]通过增加第三二极管V3，利用二极管的单向导电性可以防止串电现象。
[0093]需要说明的是，图1中还可以不包括第三二极管V3，或者采用其它的器件，增加第三二极管V3只是本发明的一种优选方式。
[0094]此外，本发明提供的双端司机室直流电力机车的弓保持电路还可以防止错选受电弓或同时升起两个受电弓。具体过程如下:
[0095]例如，在I端给上电钥匙，即I端电钥匙IK插入:
[0096]当原来升起的受电弓是前受电弓:
[0097]当升弓搬键开关置于后受电弓升起位，则后受电弓电源U2得电，使得后受电弓保持继电器2KA得电，则后受电弓保持继电器2KA的常闭触点1-2断开，使得前受电弓电源Ul失电，导致已经升起的前受电弓降下，随之I端前受电弓指示灯IEL和I端后受电弓指示灯4EL熄灭，第一闪光蜂鸣器IED和第二闪光蜂鸣器2ED停止工作；同时前受电弓保持继电器IKA失电，则换端失败。此时，支路1004被前受电弓隔离开关隔离无电，对应的第二提示单元20的II端前受电弓指示灯2EL和II端后受电弓指示灯3EL，以及第一闪光蜂鸣器IED和第二闪光蜂鸣器2ED仍停止工作。若搬键开关回零，后受电弓保持继电器失电2KA失电，延时继电器IKT的电源正端Al失电，其常开触点由闭合状态恢复至常开状态，弓保持功能退出。
[0098]当原来升起的后电弓是前受电弓:
[0099]由于该过程和升起前受电弓的原理相同，这里暂不赘述。
[0100]由此可见，本发明提供的双端司机室直流电力机车的弓保持电路不仅可以实现换端操作时，保持受电弓升起，有效防止雾闪现象带来的危害，而且还能防止错选弓。
[0101]需要说明的是本发明的实施例中为了更加清楚阐述双端司机室直流电力机车的弓保持电路，同时考虑到篇幅的限制，因此，本发明涉及到的元器件都表示在图1中，但是不代表图1就是本发明的唯一代表的实施例，在其它实施例中还可以具有另外的形式，这里暂不给出。
[0102]以上对本发明所提供的双端司机室直流电力机车的弓保持电路进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种双端司机室直流电力机车的弓保持电路，其特征在于，包括:受电弓保持开关和受电弓保持回路； 所述受电弓保持开关闭合时，所述受电弓保持回路投入工作；所述受电弓保持开关断开时，所述受电弓保持回路退出工作； 所述受电弓保持回路包括:第一端电钥匙占用继电器、第二端电钥匙占用继电器、延时继电器、第一受电弓保持继电器、第二受电弓保持继电器和主断路器分继电器； 所述主断路器分继电器，用于在接收到主断路器断开信号时得电，其常开触点闭合，将机车电源接入所述弓保持回路； 当第一端电钥匙插入且升起的是第一受电弓时，所述第一端电钥匙占用继电器、所述延时继电器、所述第一受电弓保持继电器得电；当第一端电钥匙取出，第一端电钥匙占用继电器失电时，所述延时继电器的电源正端保持得电，使得所述第一受电弓保持继电器继续得电，使得第一受电弓电源接入所述机车电源，以实现直流机车第一端切换到第二端时，所述第一受电弓继续投入使用； 当到达所述延时继电器的延时时间时，所述延时继电器结束动作，所述第一受电弓降下。
2.根据权利要求1所述的双端司机室直流电力机车的弓保持电路，其特征在于，当所述第一端电钥匙为I端电钥匙；第二端电钥匙为II端电钥匙；所述第一受电弓电源为前受电弓电源；所述第一受电弓为前受电弓时，所述受电弓保持回路具体包括: I端电钥匙占用继电器、II端电钥匙占用继电器、前受电弓保持继电器以及后受电弓保持继电器； 其中，所述第一端电钥匙占用继电器为I端电钥匙占用继电器；所述第二端电钥匙占用继电器为II端电钥匙占用继电器；所述第一受电弓保持继电器为前受电弓保持继电器；所述第二受电弓保持继电器为后受电弓保持继电器。
3.根据权利要求2所述的双端司机室直流电力机车的弓保持电路，其特征在于，所述延时继电器得电具体包括: 当升起的是前受电弓时，通过I端弓保持自复位开关被按下且I端电钥匙占用继电器的常开触点闭合时，使得机车手柄零位信号端接通所述延时继电器的控制端，使所述延时继电器的控制端得电；且使得所述延时继电器的电源正端接通所述机车电源，使所述延时继电器的电源正端得电； 当升起的是后受电弓时，通过II端弓保持自复位开关被按下且II端电钥匙占用继电器的常开触点闭合时，使得所述机车手柄信号端接通所述延时继电器的控制端，使所述延时继电器的控制端得电；且使得所述延时继电器的电源正端接通所述机车电源，使所述延时继电器的电源正端得电。
4.根据权利要求3所述的双端司机室直流电力机车的弓保持电路，其特征在于，所述延时继电器的电源正端保持得电具体为: 通过两个串联的前受电弓隔离开关和两个串联的后受电弓隔离开关；其中，在所述后受电弓电源得电，且所述II端弓保持自复位开关复位后，所述前受电弓隔离开关用于使所述延时继电器的电源正端保持得电；所述后受电弓隔离开关用于隔离；在所述前受电弓电源得电，且所述I端弓保持自复位开关复位后，所述后受电弓隔离开关用于使所述延时继电器的电源正端保持得电；所述前受电弓隔离开关用于隔离。
5.根据权利要求4所述的双端司机室直流电力机车的弓保持电路，其特征在于，还包括: 设置于所述后受电弓隔离开关和所述延时继电器之间的第一提示单元； 以及设置于所述前受电弓隔离开关和所述延时继电器之间的第二提示单元； 所述第一提示单元的输出端通过第一二极管与所述延时继电器的电源正端连接；且所述第一二极管的负极与所述延时继电器的电源正端连接； 所述第二提示单元的输出端通过第二二极管与所述延时继电器的电源正端连接；且所述第二二极管的负极与所述延时继电器的电源正端连接。
6.根据权利要求5所述的双端司机室直流电力机车的弓保持电路，其特征在于， 所述第一提示单元具体为:1端前受电弓指示灯和I端后受电弓指示灯； 所述第二提示单元具体为:II端前受电弓指示灯和II端后受电弓指示灯。
7.根据权利要求5或6所述的双端司机室直流电力机车的弓保持电路，其特征在于，还包括: 与所述第一二极管的负极和所述第二二极管的负极连接的第一闪光蜂鸣器和第二闪光蜂鸣器； 所述第一闪光蜂鸣器设置于I端机械间高压柜门处；所述第二闪光蜂鸣器设置于II端机械间高压柜门处，用于提示前受电弓保持或后受电弓保持时的高压危险警告。
8.根据权利要求7所述的双端司机室直流电力机车的弓保持电路，其特征在于，还包括:第三二极管； 其中，所述第三二极管的负极与安全连锁钥匙箱电源连接；所述第三二极管的正极与所述第一二极管的负极和第二二极管的负极连接，用于保持安全连锁钥匙箱电源保持得电。
9.根据权利要求1所述的双端司机室直流电力机车的弓保持电路，其特征在于，所述延时继电器的延时时间为5分钟。
【文档编号】B60L5/28GK104325890SQ201410710054
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】郑维飞, 康明明, 胡亮, 温中建, 成本权, 李顺 申请人:南车株洲电力机车有限公司