一种制动器的气压控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种制动器的气压控制系统，包括空气压缩机、储气筒、制动阀、前快放阀、后继动阀和调压阀，空气压缩机与储气筒连通，储气筒与制动阀的第一进气口连通，并与制动阀的第二进气口及后继动阀的进气口连通，制动阀的第一出气口经调压阀与前快放阀的进气口连通，前快放阀各与一前制动气室连通，制动阀的第二出气口与后继动阀的控制口连通，后继动阀各与一后制动气室相连通。本实用新型通过设置调压阀可调节制动阀的第一出气口至前快放阀的进气口间气路的压力，进而可降低制动初期前制动气路压力，因此可在不影响整车制动性能的前提下有效解决盘式制动器制动抖动和制动盘温度过高的问题，有效保护摩擦片，提高整车的可靠性。
【专利说明】一种制动器的气压控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及气压控制技术，具体涉及一种制动器的气压控制系统。
【背景技术】
[0002]在中国汽车安全标准不断强化的背景下，商用车制动系统开始向盘式制动器过渡，但是，装有盘式制动器的气压控制系统仍然采用装有鼓式制动器的气压控制系统，这存在的问题是:由于盘式制动器的响应比鼓式制动器快，所以在制动过程的初期，前制动力比后制动力大，造成制动过程中车辆抖动，制动盘温度高，以至于容易出现烧摩擦片等故障。
实用新型内容
[0003]本实用新型为了解决现有气压控制系统存在的以上缺陷，提供一种适合于盘式制动器使用的可降低制动初期前制动管路压力的气压控制系统。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:一种制动器的气压控制系统，包括空气压缩机、储气筒、制动阀、前快放阀、后继动阀和调压阀，所述空气压缩机的出口与所述储气筒的进气口相连通，所述储气筒的第一出气口与所述制动阀的第一进气口相连通，所述储气筒的第二出气口与所述制动阀的第二进气口及后继动阀的进气口相连通，所述制动阀的第一出气口经所述调压阀与前快放阀的进气口相连通，所述前快放阀的两个出气口各与一个前制动气室相连通，所述制动阀的第二出气口与所述后继动阀的控制口相连通，所述后继动阀的两个出口各与一个后制动气室相连通。
[0005]优选的是，所述储气筒包括主储气筒、前制动储气筒和后制动储气筒，所述主储气筒的进气口作为所述储气筒的进气口与所述空气压缩机的出口相连通，所述主储气筒的出气口与前制动储气筒的进气口和后制动储气筒的进气口相连通，所述前制动储气筒的出气口作为所述储气筒的第一出气口与所述制动阀的第一进气口相连通，所述后制动储气筒的出气口作为所述储气筒的第二出气口与所述制动阀的第二进气口相连通。
[0006]优选的是，所述主储气筒的出气口经双回路保护阀与所述前制动储气筒的进气口和所述后制动储气筒的进气口相连通。
[0007]优选的是，所述空气压缩机的出口经干燥器与所述储气筒的进气口相连通。
[0008]优选的是，所述储气筒的第一出气口与所述制动阀的第一进气口相连通的气路上
安装有第一气压表。
[0009]优选的是，所述储气筒的第二出气口与所述制动阀的第二进气口相连通的气路上
安装有第二气压表
[0010]本实用新型的有益效果为:本实用新型的制动器的气压控制系统通过设置调压阀可调节制动阀的第一出气口至前快放阀的进气口之间的气路的压力，进而可降低制动初期前制动气路压力，因此，可在不影响整车制动性能的前提下有效解决盘式制动器的制动抖动和制动盘温度过高的问题，有效保护摩擦片，提高整车的可靠性。【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为根据本实用新型所述制动器的气压控制系统的一种实施结构。
[0012]附图标号:
[0013]1-空气压缩机；2-干燥器；
[0014]3-主储气筒；4-双回路保护阀；
[0015]5-前制动储气筒；6-后制动储气筒；
[0016]7-制动阀；8-调压阀；
[0017]9-前快放阀；10-前制动气室；
[0018]11_后继动阀；12-后制动气室。【具体实施方式】
[0019]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0020]如图1所示，本实用新型的制动器的气压控制系统包括空气压缩机1、储气筒、制动阀7、前快放阀9、后继动阀11和调压阀8，驾驶员可通过制动阀7对整车进行制动控制，制动阀7具有两个进气口(分别为第一和第二进气口)和两个出气口(分别为与第一进气口相对应的第二出气口和与第二进气口相对应的第二出气口)，带有排气功能；前快放阀9的作用是实现对系统中前制动气室10的快速放气，其中一个进气口进气，两个出气口出气，带排气功能；调压阀8的作用是降低初期系统压力的同时保持稳定的工作压力，输出压力值可调，该调压阀8在使用时可通过支架固定在车架上，以供驾驶员或者汽车维修人员调整；后继动阀11的作用是实现对后制动气室12的快速充气，其中两个进口进气，分别为进气口和控制口，两个出气口出气，带排气功能；储气筒的作用是为制动系统储存气体，冷却气体。具体地，该空气压缩机I的出口与储气筒的进气口相连通，储气筒的第一出气口与制动阀7的第一进气口相连通，储气筒的第二出气口与制动阀7的第二进气口及后继动阀11的进气口相连通，制动阀7的第一出气口经调压阀8与前快放阀9的进气口相连通，前快放阀9的两个出气口各与一个前制动气室10相连通，制动阀7的第二出气口与后继动阀11的控制口相连通，后继动阀11的两个出口各与一个后制动气室12相连通。
[0021]为了使储气筒对前快放阀9和后继动阀11的供气互不影响，如图1所示，上述储气筒可包括主储气筒3、前制动储气筒5和后制动储气筒6，主储气筒3的进气口作为储气筒的进气口与空气压缩机I的出口相连通，主储气筒3的出气口与前制动储气筒5的进气口和后制动储气筒6的进气口相连通，前制动储气筒5的出气口作为上述储气筒的第一出气口与制动阀7的第一进气口相连通，后制动储气筒6的出气口作为储气筒的第二出气口与制动阀7的第二进气口相连通。
[0022]为了使主储气筒3与前制动储气筒5和后制动储气筒6之间的气路间相互独立，该主储气筒3的出气口经双回路保护阀4与前制动储气筒5的进气口和后制动储气筒6的进气口相连通。
[0023]另外，该空气压缩机I的出口可经干燥器2与储气筒3的进气口相连通，以降低对空气压缩机的空气源及空气压缩机本身的要求。
[0024]为了使驾驶员可实时监测储气筒的第一出气口与制动阀7的第一进气口相连通的气路的气压，可在该气路上安装第一气压表。同理，可在储气筒的第二出气口与制动阀7的第二进气口相连通的气路上安装第二气压表。
[0025]本实用新型的气压控制系统的工作原理为:当整车制动时，一路压缩空气从制动阀7的第一出气口通过调压阀8调整压力，调整后压力稳定的气体通过前快发阀9进入前制动气室10，从而实现前桥制动；另一路压缩空气从制动阀7的第二出气口通过后继动阀11进入后制动气室12,后从而实现后桥制动。
[0026]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种制动器的气压控制系统，其特征在于，包括空气压缩机、储气筒、制动阀、前快放阀、后继动阀和调压阀，所述空气压缩机的出口与所述储气筒的进气口相连通，所述储气筒的第一出气口与所述制动阀的第一进气口相连通，所述储气筒的第二出气口与所述制动阀的第二进气口及后继动阀的进气口相连通，所述制动阀的第一出气口经所述调压阀与前快放阀的进气口相连通，所述前快放阀的两个出气口各与一个前制动气室相连通，所述制动阀的第二出气口与所述后继动阀的控制口相连通，所述后继动阀的两个出口各与一个后制动气室相连通。
2.根据权利要求1所述的气压控制系统，其特征在于，所述储气筒包括主储气筒、前制动储气筒和后制动储气筒，所述主储气筒的进气口作为所述储气筒的进气口与所述空气压缩机的出口相连通，所述主储气筒的出气口与前制动储气筒的进气口和后制动储气筒的进气口相连通，所述前制动储气筒的出气口作为所述储气筒的第一出气口与所述制动阀的第一进气口相连通，所述后制动储气筒的出气口作为所述储气筒的第二出气口与所述制动阀的第二进气口相连通。
3.根据权利要求2所述的气压控制系统，其特征在于，所述主储气筒的出气口经双回路保护阀与所述前制动储气筒的进气口和所述后制动储气筒的进气口相连通。
4.根据权利要求1、2或3所述的气压控制系统，其特征在于，所述空气压缩机的出口经干燥器与所述储气筒的进气口相连通。
5.根据权利要求1所述的气压控制系统，其特征在于，所述储气筒的第一出气口与所述制动阀的第一进气口相连通的气路上安装有第一气压表。
6.根据权利要求1或5所述的气压控制系统，其特征在于，所述储气筒的第二出气口与所述制动阀的第二进气口相连通的气路上安装有第二气压表。
【文档编号】B60T15/02GK203666629SQ201420041066
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月21日 优先权日:2014年1月21日
【发明者】汤建新 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司