钢网式车轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种钢网式车轮，属于车轮【技术领域】，其包括轮毂，轮毂圆周上通过螺钉固定套有钢网结构的钢圈，钢圈的圆周上开设有凹槽，在凹槽内套有外轮台，外轮台呈开口环状，其开口处通过螺栓固定，外轮台与钢圈之间为过盈配合。本实用新型所述其结构简单，由于采用的配合连接方式均为可拆式，故在使用时更换方便，哪部分坏了就可以直接拆卸下来更换那部分，节约了使用成本；由于免除了现有技术中的打气内轮胎，故不用再怕一般的挂擦或者钉子扎等情况发生；本实用新型所用的材料与现有技术相比，其成本很低，尤其是内轮胎塑胶原材料的减少，同时军民都可用，使用效果明显。
【专利说明】钢网式车轮
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种钢网式车轮，属于车轮【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前，市场上所卖的车轮，主要由轮毂、轮台(轮台包括内轮台和外轮台)组成。在使用时，轮胎怕挂擦，一但挂破轮胎会给车辆带来极大的危险性，现有技术为了防止轮台被破坏(如钉子孔等)，所用的材料特贵，还要对内轮台进行打气，一但挂爆轮胎必须到有专业维修点去拆换，而且轮胎的报废率也很高。
实用新型内容
[0003]根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是:提供一种钢网式车轮，其结构简单，在使用时更换方便，不怕挂擦。
[0004]本实用新型所述的钢网式车轮，包括轮毂，其特征在于:轮毂圆周上通过螺钉固定套有钢网结构的钢圈，钢圈的圆周上开设有凹槽，在凹槽内套有外轮台，外轮台呈开口环状，其开口处通过螺栓固定，外轮台与钢圈之间为过盈配合。
[0005]在实际应用时，上述螺栓还可以采用固定销等方式来进行固定工作。
[0006]为了防止外轮台与钢圈配合时打滑，在所述外轮台内表面上设置有若干个凸起。设置凸起，在安装时凸起就会与钢网结构的钢圈的空隙处进行紧密配合。
[0007]为了在确保本实用新型使用效果的同时降低生产成本，优选所述凹槽深度为5mm?15mm,凹槽的槽壁厚度为3_?8mm。
[0008]本实用新型所述外轮台的开口处为阴阳扣配合，采用阴阳扣配合，安装时非常方便，而且安装完毕后外轮台的整体性很强。
[0009]为了确保本实用新型使用效果的同时降低生产成本，优选所述凸起的高度为Imm ?3mm。
[0010]同理，优选所述凸起的间隔为6mm?12mm。
[0011]本实用新型中，优选所述轮毂圆周上设置有4组均匀分布的螺钉，每组为2颗，且在轮毂厚度方向上均匀分布。采用本布局的螺钉，能有效地提高本实用新型的使用寿命。
[0012]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0013]通过本实用新型所述的钢网式车轮，其结构简单，由于采用的配合连接方式均为可拆式，故在使用时更换方便，哪部分坏了就可以直接拆卸下来更换那部分，节约了使用成本；由于免除了现有技术中的打气内轮胎，故不用再怕一般的挂擦或者钉子扎等情况发生；本实用新型所用的材料与现有技术相比，其成本很低，尤其是内轮胎塑胶原材料的减少，为国家与社会节约了一部分塑胶原料资源，同时军民都可用，使用效果明显。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图；[0015]图2为本实用新型中钢圈的结构示意图；
[0016]图3为图2的左视结构示意图；
[0017]图4为本实用新型中外轮台的结构示意图；
[0018]图5为图4的左视结构示意图；
[0019]图中:1、轮毂2、螺钉3、外轮台4、钢圈5、螺栓6、凹槽7、凸起。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型做进一步描述:
[0021]以下通过具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不用以限制本实用新型，凡在本发明精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
[0022]实施例一
[0023]图1、图2、图3、图4、图5所示，钢网式车轮，包括轮毂1，轮毂I圆周上通过螺钉2固定套有钢网结构的钢圈4，钢圈4的圆周上开设有凹槽6，在凹槽6内套有外轮台3，外轮台3呈开口环状，其开口处通过螺栓5固定，外轮台3与钢圈4之间为过盈配合，凹槽6深度为5mm?15mm,凹槽6的槽壁厚度为3mm?8mm,夕卜轮台3内表面上设置有若干个凸起7,凸起7的高度为1_?3mm,凸起7的间隔为6_?12_。
[0024]本实施例中，所述外轮台3的开口处为阴阳扣配合；所述轮毂I圆周上设置有4组均匀分布的螺钉2，每组为2颗，且在轮毂I厚度方向上均匀分布；所述凹槽6深度为10mm，凹槽6的槽壁厚度为5臟，凸起7的高度为2mm。凸起7的间隔为8mm。
[0025]本实施例由于采用的配合连接方式均为可拆式(如螺栓5连接和螺钉2连接)，故在使用时更换方便，哪部分坏了就可以直接拆卸下来更换那部分，节约了使用成本；由于免除了现有技术中的打气内轮胎，故不用再怕一般的挂擦或者钉子扎等情况发生；本实用新型所用的材料与现有技术相比，其成本很低，尤其是内轮胎塑胶原材料的减少，为国家与社会节约了一部分塑胶原料资源，同时军民都可用，使用效果明显。
[0026]实施例二
[0027]在实施例一的基础上进行变化，将所述凹槽6深度变为5mm，凹槽6的槽壁厚度变为3mm，凸起7的高度变为3mm。凸起7的间隔变为12mm，在凹槽6内设置有与凸起7相互配合的凸点，凸点的高度不小于凹槽6的深度，其它同实施例一。
[0028]实施例三
[0029]在实施例一的基础上进行变化，将所述凹槽6深度变为15mm，凹槽6的槽壁厚度变为8臟，凸起7的高度变为1mm。凸起7的间隔变为6mm。其它同实施例一。
[0030]实施例四
[0031]在实施例一的基础上进行变化，将所述凹槽6深度变为12mm，凹槽6的槽壁厚度变为6臟，凸起7的高度变为1.5mm。凸起7的间隔变为9mm。其它同实施例一。
[0032]在实际应用时，上述实施例中所述螺栓5还可以采用其它现有技术的固定方式(如销钉等)。所述凸起7的形状可以为圆柱形、半圆柱形、半球形、圆锥等形状。所述螺钉2的数量可以根据轮毂I以及钢圈4的大小来做具体确定。
[0033]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种钢网式车轮，包括轮毂(I)，其特征在于:轮毂(I)圆周上通过螺钉(2)固定套有钢网结构的钢圈(4)，钢圈(4)的圆周上开设有凹槽(6)，在凹槽(6)内套有外轮台(3)，外轮台(3)呈开口环状，其开口处通过螺栓(5)固定，外轮台(3)与钢圈(4)之间为过盈配合。
2.根据权利要求1所述的钢网式车轮，其特征在于:所述外轮台(3)内表面上设置有若干个凸起(7)。
3.根据权利要求1或2所述的钢网式车轮，其特征在于:所述凹槽(6)深度为5mm?15mm,凹槽(6)的槽壁厚度为3_?8_。
4.根据权利要求3所述的钢网式车轮，其特征在于:所述外轮台(3)的开口处为阴阳扣配合。
5.根据权利要求2所述的钢网式车轮，其特征在于:所述凸起(7)的高度为Imm?3mm。
6.根据权利要求5所述的钢网式车轮，其特征在于:所述凸起(7)的间隔为6mm?12mm。
7.根据权利要求5所述的钢网式车轮，其特征在于:所述轮毂(I)圆周上设置有4组均匀分布的螺钉(2)，每组为2颗，且在轮毂(I)厚度方向上均匀分布。
【文档编号】B60B23/00GK203739539SQ201420134436
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年3月24日 优先权日:2014年3月24日
【发明者】李洪兵 申请人:李洪兵