便于施救和被施救的卡车车体结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种便于施救和被施救的卡车车体结构，包括设置于车架前端的前横梁和设置于车架尾端的尾横梁，其结构为：所述前横梁的外侧面上设置有一连接梁，所述连接梁的轴向与前横梁轴向平行，连接梁的外侧面中部设置有第一牵引座，第一牵引座上设置有第一插销孔，第一插销孔的轴向与竖直方向平行；所述尾横梁的外侧面上设置有第二牵引座，第二牵引座上设置有第二插销孔，第二插销孔的轴向与竖直方向平行。本实用新型的有益技术效果是：能提高施救卡车和被施救卡车之间连接的稳定性，提高施救效率。
【专利说明】便于施救和被施救的卡车车体结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种卡车车体结构，尤其涉及一种便于施救和被施救的卡车车体结构。
【背景技术】
[0002]卡车，尤其是重型卡车，其自重较大，发生故障时有可能还装载有货物，普通的搬运式施救车根本无法进行处理，只能用马力相当的另一辆卡车来拖动；拖动时，需要通过连接物将故障卡车和施救卡车连接起来；现有技术中，一般采用钢丝绳来连接故障卡车和施救卡车，由于钢丝绳是软性的，其承受载荷的能力有限，施救卡车在拖移故障卡车时只能低速慢行，如果故障卡车上装载有货物，需要将货物卸载后才能拖动，而且卡车上也缺乏专门用于系挂连接物的结构。
实用新型内容
[0003]针对【背景技术】中的问题，本实用新型提出了一种便于施救和被施救的卡车车体结构，包括设置于车架前端的前横梁和设置于车架尾端的尾横梁，其创新在于:所述前横梁的外侧面上设置有一连接梁，所述连接梁的轴向与前横梁轴向平行，连接梁的外侧面中部设置有第一牵引座，第一牵引座上设置有第一插销孔，第一插销孔的轴向与竖直方向平行；所述尾横梁的外侧面上设置有第二牵引座，第二牵引座上设置有第二插销孔，第二插销孔的轴向与竖直方向平行。
[0004]本实用新型的原理是:当施救卡车的尾横梁上和被施救卡车的前横梁上均设置了牵引座后，可通过一刚性连接杆将两个牵引座连接起来，相比于钢丝绳，刚性连接杆能够承受更大的荷载，施救卡车可以以较快的速度拖动故障车辆，并且无需将故障车辆上的货物卸下；牵引座和刚性连接杆之间可通过插销快速、简便地连接起来，连接十分方便，同时，刚性连接杆可在水平面内绕插销转动，不影响转向。
[0005]基于前述方案，本实用新型还提出了如下优选实施方式:所述前横梁和连接梁之间通过如下方式连接:所述前横梁的外侧面上设置有两个连接耳，两个连接耳沿前横梁的轴向分布；连接耳上设置有连接销孔，连接销孔的轴向与竖直方向平行；所述连接梁的横截面为U形，U形的内凹部形成安装槽，安装槽上侧和下侧的连接梁结构体上设置有与连接销孔对应的安装孔，两个连接耳置于安装槽内，连接销孔和安装孔对正并用插销固定。
[0006]从前述结构中我们可以看出，前横梁和连接梁为分体件，且连接结构十分简单，正常行驶时，运营卡车不必携带连接梁(但前横梁上需要保留连接耳)，出现状况后，连接梁和刚性连接杆由施救卡车携带至现场，现场安装连接梁和刚性连接杆，十分方便。
[0007]基于前述结构方案，本实用新型还提出了一种重型卡车施救方法，包括施救卡车和被施救卡车，所述施救卡车的尾横梁的外侧面上设置有第二牵引座，第二牵引座上设置有第二插销孔，第二插销孔的轴向与竖直方向平行；所述被施救卡车的前横梁的外侧面上设置有一连接梁，所述连接梁的轴向与前横梁轴向平行，连接梁的外侧面中部设置有第一牵引座，第一牵引座上设置有第一插销孔，第一插销孔的轴向与竖直方向平行；具体施救方法为:
[0008]所述第一牵引座和第二牵引座之间通过一刚性连接杆连接，所述刚性连接杆的两端各设置有一连接孔，连接孔轴向与竖直方向平行；刚性连接杆的前端置于第二牵弓I座内，刚性连接杆的后端置于第一牵引座内，两个连接孔分别与第一插销孔和第二插销孔重叠，两个连接孔与第一插销孔和第二插销孔之间通过插销固定。
[0009]本实用新型的有益技术效果是:能提高施救卡车和被施救卡车之间连接的稳定性，提高施救效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1、施救卡车和被施救卡车的连接结构示意图；
[0011]图2、尾横梁与刚性连接杆的连接结构示意图；
[0012]图3、前横梁与刚性连接杆的连接结构爆炸图；
[0013]图4、图3中结构连接好后的结构示意图；
[0014]图中各个标记所对应的名称分别为:前横梁1、尾横梁2、连接梁3、牵引座4、连接耳6、刚性连接杆7。
【具体实施方式】
[0015]一种便于施救和被施救的卡车车体结构，包括设置于车架前端的前横梁I和设置于车架尾端的尾横梁2，其结构为:所述前横梁I的外侧面上设置有一连接梁3，所述连接梁3的轴向与前横梁I轴向平行，连接梁3的外侧面中部设置有第一牵引座4，第一牵引座4上设置有第一插销孔，第一插销孔的轴向与竖直方向平行；所述尾横梁2的外侧面上设置有第二牵引座4，第二牵引座4上设置有第二插销孔，第二插销孔的轴向与竖直方向平行。
[0016]进一步地，所述前横梁I和连接梁3之间通过如下方式连接:所述前横梁I的外侧面上设置有两个连接耳6，两个连接耳6沿前横梁I的轴向分布；连接耳6上设置有连接销孔，连接销孔的轴向与竖直方向平行；所述连接梁3的横截面为U形，U形的内凹部形成安装槽，安装槽上侧和下侧的连接梁3结构体上设置有与连接销孔对应的安装孔，两个连接耳6置于安装槽内，连接销孔和安装孔对正并用插销固定。
[0017]一种重型卡车施救方法，包括施救卡车和被施救卡车，所述施救卡车的尾横梁2的外侧面上设置有第二牵引座4，第二牵引座4上设置有第二插销孔，第二插销孔的轴向与竖直方向平行；所述被施救卡车的前横梁I的外侧面上设置有一连接梁3，所述连接梁3的轴向与前横梁I轴向平行，连接梁3的外侧面中部设置有第一牵引座4，第一牵引座4上设置有第一插销孔，第一插销孔的轴向与竖直方向平行；具体操作为:
[0018]所述第一牵引座4和第二牵引座4之间通过一刚性连接杆7连接，所述刚性连接杆7的两端各设置有一连接孔，连接孔轴向与竖直方向平行；刚性连接杆7的前端置于第二牵引座4内，刚性连接杆7的后端置于第一牵引座4内，两个连接孔分别与第一插销孔和第二插销孔重叠，两个连接孔与第一插销孔和第二插销孔之间通过插销固定。
【权利要求】
1.一种便于施救和被施救的卡车车体结构，包括设置于车架前端的前横梁(I)和设置于车架尾端的尾横梁(2)，其特征在于:所述前横梁(I)的外侧面上设置有一连接梁(3)，所述连接梁(3)的轴向与前横梁(I)轴向平行，连接梁(3)的外侧面中部设置有第一牵引座(4)，第一牵引座(4)上设置有第一插销孔，第一插销孔的轴向与竖直方向平行；所述尾横梁(2)的外侧面上设置有第二牵引座(4)，第二牵引座(4)上设置有第二插销孔，第二插销孔的轴向与竖直方向平行。
2.根据权利要求1所述的便于施救和被施救的卡车车体结构，其特征在于:所述前横梁(I)和连接梁(3)之间通过如下方式连接:所述前横梁(I)的外侧面上设置有两个连接耳(6)，两个连接耳(6)沿前横梁(I)的轴向分布；连接耳(6)上设置有连接销孔，连接销孔的轴向与竖直方向平行；所述连接梁(3)的横截面为U形，U形的内凹部形成安装槽，安装槽上侧和下侧的连接梁(3)结构体上设置有与连接销孔对应的安装孔，两个连接耳(6)置于安装槽内，连接销孔和安装孔对正并用插销固定。
【文档编号】B60D1/48GK203920301SQ201420328247
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月19日 优先权日:2014年6月19日
【发明者】黎朝琳, 徐雷, 林江 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司