专利名称：一种滑顶结构、滑顶系统、具有滑顶系统的卡车、具有滑顶系统的滑动帆布拖车、顶盖结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种滑顶结构，包括横材侧导轨和横材支承，其中，在滑顶一端具有一个端部支承和一个顶盖结构。本发明还涉及滑顶系统、具有滑顶系统的卡车和具有滑顶系统的滑动帆布拖车。本发明还涉及顶盖结构。
背景技术：
卡车的滑顶通常包括两根侧导轨(铝或鉄)。侧导轨上放置多个装有支承的横材。这些横材(顶杆)通过塑料折叠板(可折叠板)相互连接。车顶帆布置于这些顶杆上。在卡车后部通常具有一个顶盖，可将该顶盖升高，从而连接的顶杆向前移动且车顶打开。标准的滑顶通常配备有ー个铰接于滑顶后部的顶盖结构。该顶盖结构包括ー个可以开启的顶盖。卡车制造商安装顶盖结构，当卡车例如装有液压起重机桥架时，该顶盖结构被调节。所安装的顶盖结构的顶盖也可用于关闭起重机桥架上方的开ロ。其中，从EP1136292，EP2151370和US2140960中得知这些类型结构。尽管这种结构是有用的，但是也存在一些缺点:-端部支承经受相对高磨损程度，并且端部支承常常不能同样平滑运转，致使需要很大的力量来开启车顶。-在任何情形中，顶盖结构的滑动部分都部分地置于货舱内，这限制了实际的载货空间。-与标准的滑顶相比，顶盖结构限制了上部的载货空间。-客户组装所耗时间长。-建造难度大。
发明内容
本发明的目的之ー是提供一种改进的滑顶结构，该结构减少了ー个或多个上述问题。另一目的是提供一种改进的顶盖结构。为此，本发明提供一种如权利要求1所述的滑顶结构。对于已知的顶盖结构，当顶盖处于开启位置时，顶盖结构的重心通常要比顶盖结构处于关闭位置时，还要远离端部支承。结果是端部支承的移动将傾斜。当开启滑顶时，端部支承向后移动。通常，倾斜的端部支承移动更为困难，这就意味着需要更多カ去打开车顶，并且可能产生额外的摩擦以及因此附加的磨损。本发明的顶盖结构使得重心位置距离车辆尾部更近，使得车辆尾部的移动将更加流畅，与标准滑顶相比，当滑顶开启时，载货空间的损失将减少，内部装载高度与标准滑顶的装载高度大约ー样高。此外，该系统更容易安装和操作，并且明显轻于现有的系统。
顶盖结构在开启位置时，其重心较佳地位于端部支承上方。这样将进一步减少磨损和降低空间损失。在本发明的顶盖结构中，在开启过程中，顶盖结构移动至更靠近端部支承或者较佳地在端部支承上方的位置。顶盖结构被开启，并且向驾驶室移动。除了摩擦降低以及更容易开启和关闭滑顶以外，其优点在于实际的载货空间增加。此外，顶盖结构包括角部，该角部具有在端部支承上的枢轴，顶盖结构还包括:-具有两臂的附连件，所述两臂近于互相垂直，且其中一个臂的端部具有枢轴，该枢轴与角部的枢轴基本上在同一位置，-第一弹簧，所述第一弹簧在一侧上靠近或者在所述附连件的另一臂的端部处连接，而在另一侧上靠近角部的拐角与该角部(43)连接，-第二弹簧，所述第二弹簧在一侧上与和角部的枢轴相隔一段距离的在端部支承上的枢轴连接，而在另一侧上在拐角上或者靠近拐角与角部连接。所述弹簧对角部施加力，从而使第一弹簧和第二弹簧共同作用来开启顶盖结构。这样，利用相当简单的结构就可以快速开启顶盖结构而无需大的力，且无大的磨损或摩擦。该结构较佳地是使得当处于完全开启位置时，顶盖结构的各部分位于穿过枢轴的垂直线的两侧。在穿过枢轴的垂直线的两侧上的各部分的重量较佳地为大致相等，例如在30-70% 和 70-30%之间。这样就产生一种均衡的布置，仅需极小的力来将顶盖保持在开启位置。弹簧优选为气压弹簧。本发明还允许通过使用收缩和压缩弹簧组合来操作顶盖。较佳的是在顶盖完全打开之前，使顶盖停止在不同位置。
下面描述并通过
本发明的这些和其他方面:在附图中，
如下:图1是一种滑顶的车顶结构；图2是一种顶盖的细节；图3是一种开启的现有结构顶盖；图4是处于降下位置的本发明的结构的一部分；图5是处于部分开启位置的本发明的结构的一部分；图6是处于在随后开启位置的本发明的结构的一部分；图7是在完全开启位置的本发明的结构的一部分图8至12是本发明的结构的其他实施例图13至15是一种本发明的顶盖结构。各图不按比例绘制，相似部分一般以类似的附图标记标示。
具体实施例方式图1显示了一种卡车的滑顶I。卡车的滑顶通常包括两根侧导轨2 (通常为铝或鉄)。多个设有支承的横材3放置在侧导轨上，这些横材(顶杆)通过塑料折叠板(可折叠板)4相互连接。车顶帆布置于这些顶杆上方，此处未显示。在卡车的背部有ー顶盖5，该顶盖可以升起，从而连接的顶杆向前移动且车顶打开。在顶盖附近具有端部支承6。如果要打开顶盖5，那么必须首先解锁。图2显示了端部支承6的俯视图。图2和3显示了一种已知结构。如果滑顶被关闭，则端部支承6位于卡车或拖车的后部。顶盖随之关闭，这意味着可折叠系统部分地位于货舱内。在开启位置时，打开的顶盖5向后部突出几分米。与关闭位置相比，顶盖重心更远离端部支承6。如果现在将整个系统推向卡车前部，顶盖在端部支承6上施加转矩，因为中心位于端部支承6后。这将导致端部支承运转困难，并可能导致摩擦和磨损。图4显示了一种本发明滑顶结构的顶盖结构。在图4至7中，顶盖逐步打开。图8至13显示了本发明顶盖结构的其他实施例。图4所示的实施例包括:-具有角部43的顶盖5，该角部43具有在端部支承6上的枢轴49，-具有两臂44a、44b的附连件44，两臂近于互相垂直，在两臂中一个臂的端部具有枢轴，该枢轴位于与角部43的枢轴49大致相同的位置，-第一弹簧41，该第一弹簧在一侧上靠近或者在附连件44的另一臂的端部连接，而第一弹簧在另ー侧上在靠近角部的拐角处与角部43连接。-第二弹簧42，该第二弹簧在一侧上与位于端部支承上的与角部49的枢轴6相隔一端距离处的枢轴48连接，而在另一侧上在拐角上或者靠近拐角与角部43连接。该结构的机能可解释如下:顶盖5的自重在系统的枢轴49上施加一力。该カ产生在枢轴上的向下转矩。我们称之为相反抗转矩。两根气压弹簧41、42的力施加围绕枢轴的向上转矩，我们称之为驱动转矩。在第一阶段，顶盖5被释放。因为反抗转矩大于驱动转矩，顶盖5保持关闭。如果我们手动操作顶盖5，并将其向外部移动，由于弹簧41和间隙47的作用，已经具有ー驱动转矩，在该实施例中，弹簧41较佳地呈气压弹簧41形式。气压弹簧42此时还未产生转矩。手动カ对打开盖子至关重要。接着，向外部作小小移动(+/-10° )，由于气压弹簧42的力以及气压弹簧42的存在于枢轴49和48之间的垂直间隙而产生了ー个额外的驱动转矩。随后，在来自气压弹簧41和42的驱动转矩的帮助下，开启自动发生并且盖进ー步向上移动。在随后的阶段，參见图6，位于+/-30°开启角度，气压弹簧41处于其行程末端，这意味着不再有来自气压弹簧41的驱动转矩。处于该开启角度时，仅来自气压弹簧42的驱动转矩高于反抗转矩。这将使得顶盖5进ー步开启且顶盖5被带到其极限位置。在该完全开启位置中，參见图7，整个枢转系统置于端部支承之上。如此，滑顶可以完全开启，而无来自货物的阻碍。由于在本发明的顶盖结构中重心移向端部支承，而不像在已知结构中端部支承6的重心移开那样，因此端部支承6运行更平稳。图7显示，在完全开启位置时，重心Z位于端部支承6上方。图3中顶盖开启的位置5a用虚线画出。如果重心不在端部支承6上方，如图3所示，顶盖结构在端部支承6上施加力F。由此产生的转矩导致端部支承倾斜，从而使端部支承运行更加困难，且可能导致摩擦和磨损。重心Z离端部支承越远，摩擦越大。在已知结构中，在开启过程中重心Z位置远离端部支承6，因此，转矩增加。图7还显示出一条穿过枢轴49的(虚的)垂直线。如图7所示，该结构较佳地是使得在完全开启位置时，部分顶盖结构位于穿过枢轴49的垂直线的两边。位于该虚线两边的顶盖结构部分的重量近乎相同，例如在30-70%和70-30%之间，或40-60%和60-40%之间，或45-55和55-45%之间。这种重量分配导致关于枢轴的平衡布置，从而仅需一个小的力量，就可以将顶盖结构固定在完全开启位置。在完全平衡的执行中，不需要力来实现。必须指出，即使在完全平衡的执行中，风或其他原因可能导致力仍然被施加到顶盖结构上。在快速开启顶盖的过程中，力也可能会被施加到顶盖结构上。只要顶盖结构被保持在完全开启位置仅需一个小的力，这种额外力就可以容易地被弹簧所吸收。在其中为了将顶盖结构保持在完全开启位置时需要由弹簧施加强大的力的布置中，甚至强阵风都可能超过弹簧负载，或者，优选的是使用相对重型弹簧以避免这种问题。还有利的是可预见具有角部43的顶盖，该角部43优选地具有刚性结构。L形顶盖降低了顶盖在开启过程中的高度。同时，它确保了顶盖的坚固性。L形状还非常适合拦截和分散风力。必须清楚的是，在本发明框架内可以有各种变化形式，本发明并不限于上面所提供的实施例。图8至12显示出本发明顶盖结构的另一个实施例。在本优选例中，顶盖5包括一个可锁定枢轴141，弹簧41被固定在枢轴正前方，如果枢轴被锁定，该顶盖结构与图4至7中所示的顶盖结构本质上没有区别。正如图3 —样，弹簧41的位置靠近顶盖5的拐角，但略微移动。尽管弹簧41的固定位置略微移动，但机能与图3中的弹簧相似。如果枢轴141未被锁定，如图10至12所示，可以使用弹簧41来仅展开部分顶盖。这对于快速检查货物或仅开启拖车的后部而非顶盖本身可能是有用的。通过这种方式，提供了代表本发明优点的一些可能性。必须指出的是，当涉及“在端部支承上”，可以是直接位于端部支承上或者在端部支承处，或者通过附连件连接在端部支承上。附连件可能是有用的，例如为了能够将枢轴固定到不同类型的端部支承。必须指出，顶盖结构通常或经常是单独生产和安装的部件。顶盖结构被放置在其中损坏可能性是显著的环境中，因此应该能够将顶盖结构作为单独(备用)部件生产和运输。本发明还包含这种(备用或更换)部件。因此，本发明还涉及一种顶盖结构，该顶盖结构包括用于移动顶盖的装置，其中顶盖包括一角部，该角部包括一枢轴，顶盖结构还包括:-具有近于互相垂直的两臂的附连件，其中一个臂的端部具有枢轴，所述枢轴与角部的枢轴基本上在同一位置，-第一弹簧，该第一弹簧在一侧上靠近或者在附连件的另一臂的端部处连接，而在另一侧上靠近角部拐角与角部连接。-第二弹簧，该第二弹簧在一侧上与和角部的枢轴相隔一段距离的枢轴连接，而在另一侧上在拐角上或者靠近拐角与角部连接，且其中，当开启或关闭顶盖时，各枢轴之间的距离几乎保持相同。图13至15分别显示出处于关闭位置(图13)，半开启位置(图14)和完全开启位置(图15)的这种顶盖结构。本发明的顶盖结构自然也可以如图8至12所示那样实施，即具有可锁定枢轴。这样的顶盖结构可以以简单且容易的方式开启，而无需大的カ，并且磨损小。如图13至15所示的顶盖结构也可以放置在货舱的固定顶盖上，具有其良好特性(需要的力小，结构简单安全)的优点，但特别适合于滑顶。当固定于顶盖时，在开启位置，在穿过枢轴49并垂直于穿过枢轴48和49的线B的线A的两侧上具有近乎相同的重量，例如，在30-70%和70-30%之间的比率。
权利要求
1.ー种滑顶结构(I)，包括: 用于横材(3)的侧导轨(2)， 以及用于横材的支承， 在带有顶盖(5)的滑顶的一端上具有端部支承(6)和顶盖结构，其中所述顶盖结构包括用于在开启过程中移动所述顶盖(5)的装置，所述移动是按以下方式进行，在关闭位置时，所述顶盖结构的重心 (Z)离所述端部支承(6)有一段距离，而在开启位置时，所述顶盖结构的重心(Z )更靠近所述端部支承(6 )， 且其中所述顶盖包括角部(43)，所述角部(43)具有在所述端部支承(6)上的枢轴(49);并且所述顶盖结构还包括: -具有两臂(44a、44b)的附连件(44)，所述两臂近于互相垂直，且其中一个臂的端部具有枢轴，所述枢轴与所述角部(43)的枢轴(49)基本上在同一位置， -第一弹簧(41)，所述第一弹簧(41)在一侧上靠近或者在所述附连件(44)的另一臂(44a、44b)的端部处连接，而在另一侧上靠近所述角部的拐角与所述角部(43)连接， -第二弹簧(42)，所述第二弹簧(42)在一侧上与和所述角部(43)的枢轴(49)相隔ー段距离的在端部支承(6)上的枢轴(48)连接，而在另一侧上在拐角上或者靠近拐角与所述角部(43)连接。
2.如权利要求1所述的结构，其特征在于，所述装置被实施成使得在开启位置吋，重心(Z)位于所述端部支承(6)上方。
3.如权利要求1或2所述的结构，其特征在于，在完全开启位置时，顶盖结构的各部分位于穿过所述枢轴的垂直线的两侧。
4.如权利要求3所述的结构，其特征在于，在穿过所述枢轴49的垂直线的两侧的各部分的重量基本上相等，例如在30-70%和70-30%之间。
5.如前述权利要求中一项所述的结构，其特征在于，所述顶盖包括一个可锁定枢轴141，所述第一弹簧(41)在所述可锁定枢轴稍微前面处连接到所述顶盖的角部。
6.如前述权利要求中一项所述的结构，其特征在于，所述弹簧为收缩和/或压缩弹簧。
7.如前述权利要求中一项所述的结构，其特征在于，所述顶盖具有带有刚性拐角的L形状。
8.如前述权利要求中一项所述的滑顶结构，其特征在于，所述顶盖结构在完全开启之前，具有多个停止位置。
9.ー种滑顶系统，所述滑顶系统含有权利要求1至8中一项所述的滑顶结构。
10.一种卡车，所述卡车配备有权利要求9所述的滑顶系统。
11.一种滑动帆布拖车，所述滑动帆布拖车配备有权利要求9所述的滑顶系统。
12.ー种顶盖结构，包括用于移动所述顶盖(5)的装置(41、42)，其中所述顶盖包括一个角部(43 )，所述角部(43 )包括一个枢轴(49 )，所述顶盖结构还包括: -具有两臂(44a、44b)的附连件，所述两臂近于互相垂直，且其中一个臂的端部具有枢轴，所述枢轴与所述角部(43)的枢轴(49)基本上在同一位置， -第一弹簧(41)，所述第一弹簧(41)在一侧上靠近或者在所述附连件(44)的另一臂(44a、44b)的端部处连接，而在另一侧上靠近所述角部的拐角与所述角部(43)连接， -第二弹簧(42)，所述第二弹簧(42)在一侧上与和所述角部(43)的枢轴(49)相隔ー段距离的枢轴(48 )连接，而在另一侧上在拐角上或者靠近拐角与所述角部(43 )连接，且其中，当开启或关闭顶盖时，枢轴(48，49)之间的距离(D)几乎保持相同。
13.如权 利要求12所 述的顶盖结构，其特征在于，所述顶盖(5)包括一个可锁定枢轴·141，第一弹簧(41)在所述可锁定枢轴稍微前面处连接到所述顶盖的角部。
全文摘要
一种滑顶结构(1)，包括用于横材(3)的侧导轨(2)，用于横材的支承，在带有顶盖(5)的滑顶的一端设有端部支承(6)和顶盖结构，其中，顶盖结构包括用于在开启过程中移动顶盖(5)的装置，所述移动是按以下方式进行，在关闭位置时，顶盖结构的重心(Z)离端部支承(6)有一段距离，而在开启位置时，顶盖结构的重心(Z)更靠近端部支承(6)，优选地在端部支承(6)上方。
文档编号B60J7/06GK103118884SQ201180045310
公开日2013年5月22日 申请日期2011年9月20日 优先权日2010年9月21日
发明者L·T·J·雷恩, J·勒尔斯 申请人:Vbg集团卡车装备有限公司