本发明涉及一种装有马达的车辆的压缩空气系统，该压缩空气系统包括用于存储压缩空气的压缩空气存储装置、与该压缩空气存储装置气动连接的用于给车辆的车轮加载制动力的制动系统、用于充注压缩空气存储装置的活塞泵以及以特定转速驱动活塞泵的驱动装置。本发明还涉及一种用于充注这样的压缩空气系统的压缩空气存储装置的方法。
背景技术：
本发明的应用领域延伸到装有马达的车辆上，在这些车辆中设置了制动系统，在该制动系统中，制动衬片由压缩空气驱动地被压到车轮的制动盘上，以便制动该车轮。这样的制动系统通常具有产生压缩空气的活塞压缩机。在此，活塞压缩机通常或者由自己的专用驱动装置驱动、或者例如由驱动车辆的相同马达驱动。由于有时需要高的体积流来激活制动装置，而压缩机并非必然能够提供这些体积流，所以压缩机不会被用于直接触发制动器，而是用于充注压缩空气存储装置，该压缩空气存储装置之后例如通过电或气动操纵的阀的打开来驱动制动器。因此，例如在制动过程之后或在激活其它耦合到压缩空气系统上的压缩空气消耗装置之后或在压缩空气由于泄漏而流出的情况下，对压缩空气存储装置的充注是尤其必要的。
在一般的现有技术中，为了充注压缩空气存储装置，活塞泵在无变速器传动比的情况下例如由车辆的内燃发动机驱动。尤其是，活塞泵具有与内燃发动机相同的转速。然而，因为活塞泵的磨损与其操纵的累积持续时间有关，或者说因为其使用寿命与其操纵持续时间成反比，所以希望仅在尽可能短的时间段上操纵活塞泵。
技术实现要素：
本发明的任务是，实现一种压缩空气系统，在该压缩空气系统中，活塞泵尽可能低磨损地被用于充注压缩空气存储装置。
从根据权利要求1前序部分的压缩空气系统出发结合其特征部分的特征来解决该任务。下面的从属权利要求说明本发明的有利扩展构型。在权利要求8中介绍本发明所涉及的方法。
本发明包含这样的技术教导，即，设置了至少一个用于检测至少一个车辆参数的传感器，根据该车辆参数的量值，通过控制单元的控制请求能改变驱动装置的转速。
该技术教导的优点在于，通过改变驱动装置的转速能够提高活塞压缩机的转速，尤其为了加速对压缩空气存储装置的充注。在此，所述至少一个传感器例如用于确定对压缩空气存储装置充注的必要性并且也用于监测限制活塞压缩机的最大可使用转速的参数。
本发明的优选实施方式设置，所述至少一个传感器设计成温度传感器，所述至少一个车辆参数设计成车辆的周围环境温度或被活塞泵抽吸的空气的温度或者设计成润滑活塞泵和/或驱动装置的润滑油的温度或者设计成压缩空气存储装置内部的空气温度。
监测车辆的周围环境温度、尤其是被活塞泵抽吸的空气的温度的优点还在于，例如在零下温度的情况下(在该零下温度的情况下压缩空气系统的干燥剂可能冻结并且因此不起作用)，使压缩机的转速或者说抽吸体积流减小，以便能够加热在抽吸过程期间流过的空气。监测例如在驱动装置或活塞泵中使用的润滑油温度或冷却液温度的优点在于，在润滑油或冷却液过度地变热的情况下能够相应地减小活塞压缩机的转速。因此，尤其会避免由于过热而引起的活塞压缩机或驱动装置的损坏。
监测压缩空气存储装置内部的空气温度的优点尤其在于，通过知道作为热力学状态参数的该温度并且同时知道存在于其中的压力，例如能够推断出其中包含的空气的颗粒量或者说质量。该空气质量例如低于之前确定的阈值则能够被用作激活活塞泵的触发判据。
根据本发明的优选实施方式，所述至少一个传感器设计成压力传感器，所述至少一个车辆参数设计成车辆的至少一个车轮的轮胎压力或设计成压缩空气存储装置内部的空气压力或空气质量或空气量或者设计成由于泄漏而从压缩空气系统中漏出的空气流。
检验轮胎压力的优点尤其在这些车辆中得到：在这些车辆中，轮胎能够通过压缩空气系统例如在行驶期间也被充注。在此，轮胎压力的下降能够要求对压缩空气存储装置进行充注，即激活或加速活塞泵。
检验压缩空气存储装置中的空气压力或者说空气质量或者说检验由于泄漏而从压缩空气系统中漏出的体积流，同样能够被用于触发活塞泵的速度或者说活塞泵的激活的判据。
根据一个改进本发明的措施，所述至少一个传感器监测压缩空气系统的至少一个压缩空气消耗装置的活动，例如停车制动器或气动辅助系统。通过监测该压缩空气消耗装置能够触发由此需要的活塞压缩机转速的提高。
作为用于改变驱动装置的转速的其他车辆参数也可以考虑例如点火钥匙位置、即点火钥匙在点火开关中的位置。由此推导出这样的信息：车辆是准备运行还是在运行中还是两者皆非。此外，在这方面也可以考虑车辆的实时油门踏板位置和/或点火状态，这可以通过使用传感器技术或信号处理技术确定。
借助本发明的解决方案例如也能在达到压缩空气系统中的限定的最大压力时将驱动装置的转速改变到零值。活塞泵就此而言也能够在充注压缩空气之后被完全关断。类似地，该控制技术上的措施也能够在达到其它临界车辆参数时被采用。
根据一个改进本发明的措施，活塞泵的驱动装置构造成内燃发动机或电动机或液压马达或者构造成车辆的至少一个车轮。其中的优点在于，将已经存在的、在其转速方面能被操控的系统用作驱动装置。
根据一个改进本发明的措施，活塞泵连接到辅助驱动器上。这能够实现与驱动器的真正的、原本的、符合目的的使用并行的活塞泵的耦合。这样的辅助驱动器例如能够构造成从驱动器壳体中伸出的轴。通过该措施，活塞泵也能够在车辆变速器与驱动马达分离时被驱动。
根据本发明的优选实施方式，控制请求设计成对驱动装置的换挡请求和/或转速变化请求。这里，优点尤其在于，例如能够在行驶期间通过同时提高驱动装置的转速和同时降低已挂入的挡位或者说由变速器引起的、驱动装置转速相对于车轮转速的传动比，能实现，在车辆速度保持不变的情况下能够实现活塞泵转速的提高。
本发明的方法提供了与压缩空气供给相关的参数的测量和使活塞泵的转速与该参数的后续适配。
附图说明
下面参照唯一的附图详细示出改进本发明的其它措施和本发明优选实施例。附图作为方框图示出本发明压缩空气系统的图示。
具体实施方式
根据附图，装有马达的车辆(这里未进一步示出)的压缩空气系统1包括用压缩空气3充注的、与制动系统4气动连接的压缩空气存储装置2。该制动系统4主要包括能气动操纵的促动器，该促动器根据制动请求将制动衬片压抵车辆的车轮5的制动盘(这里未示出)。
因此，为了用压缩空气3充注压缩空气存储装置2，活塞泵6与该压缩空气存储装置气路连接，该活塞泵压缩被抽吸的车辆周围环境空气并且将其泵入到压缩空气存储装置2中。在此，被抽吸的或者说被泵入到压缩空气存储装置2中的空气的体积流与活塞泵6的转速直接有关。因此，较高的转速尤其带来操纵活塞泵6的较短的持续时间，在该持续时间上必须操纵活塞泵6以充注压缩空气存储装置2。具体地，降低活塞泵6的运行持续时间以减小活塞泵的磨损是期望的。
为了驱动或者说为了能量供给，活塞泵6连接在呈车辆内燃发动机形式的驱动装置7的辅助接头9上。由此，活塞泵6的转速总是与驱动装置7的转速相等。因此，例如能够在怠速时提高内燃发动机的转速，以便减小压缩空气存储装置2的充注时间。同样可考虑，在行驶期间提高驱动装置7的转速，并且通过这里未示出的变速器同时使车轮5的转速、即间接使车辆速度保持不变。
通过与传感器8通讯的控制单元10来操控驱动装置7，该传感器例如监测润滑内燃发动机和活塞泵6的润滑油的温度。在超出临界温度时，通过减小驱动装置7的转速降低活塞泵6的转速。
本发明不受限于上述优选实施例。而是也可以考虑从这些实施例中得到的变型方案，这些变型方案被从属权利要求的保护范围所包括。因此，例如也可能的是，传感器监测压缩空气存储装置中的压缩空气的热力学状态值，或者说设置监测在权利要求中所述的不同参数的多个传感器，以便根据在控制单元中对测量值进行的分析处理来改变驱动装置的转速并且从而改变活塞泵的转速。
参考附图标记
1 压缩空气系统
2 压缩空气存储装置
3 压缩空气
4 制动系统
5 车轮
6 活塞泵
7 驱动装置
8 传感器
9 辅助驱动装置
10 控制单元