用于机动车的轮隔系统的制作方法

本发明涉及一种带有至少一个轮隔片的用于机动车的轮隔系统。

技术实现要素：

利用本发明应提供一种可灵活地用于不同的轮辋和不同的车辆的用于机动车的轮隔系统。

根据本发明，为此设置有带有权利要求1或权利要求8的特征的用于机动车的轮隔系统。适宜的改进方案在从属权利要求中进行说明。设置有至少一个轮隔片和被插入到轮隔片的中间开口中的定心环，其中，定心环由塑料构成。尤其地，定心环具有至少一个布置在弹性臂的自由端部处的第一卡锁装置且轮隔片具有适配的第二卡锁装置。

通过轮隔片和与此分开的定心环的设置，轮隔系统可被灵活地匹配于不同的车辆和不同的轮辋。因为轮隔片须适配于车辆的车轮螺栓且定心环又须被协调于在轮辋中的中间开口的直径，从而使得轮辋在放置到定心环上的情形中精确地同中心于轮隔片或者同中心于轮毂或者带有车轮螺栓的孔圆盘定向且可被容易地装配。在此，本发明基于如下知识，即，定心环在行驶运行中不被加载，因为通过轮辋被引入到轮毂中的和相反地被引入的力和力矩仅借助于轮隔片被传递。令人感到意外地可能的是，仅在装配轮隔片的情形中且在装配轮辋的情形中满足其定心功能的定心环由塑料制成。由此，定心环然而可非常成本适宜地且还可以最不同的尺寸来制造，以便于可将根据本发明的轮隔系统用于不同的车辆和轮辋。定心环可例如构造成特殊纤维增强的塑料的塑料注塑件，因为其是如所提及的那样在行驶运行中丝毫不经受负载。由塑料、尤其由塑料注塑构成的定心环的制造也使得然后用于将轮隔片匹配于不同轮辋的不同定心环的制造变得容易。

在本发明的改进方案中，第一卡锁装置构造成在径向上向外伸出的卡锁鼻。因此，卡锁鼻处在可在尤其由纤维增强塑料构成的塑料件、尤其塑料注塑件处容易实现的弹性臂的自由端部处。此处如下认知又是重要的，即，定心环在行驶运行中丝毫不经受负载且因此卡锁鼻在弹性臂的自由端部处仅须承受在将轮隔片和轮辋装配在轮毂上的情形中出现的力。适宜地，在定心环处设置有多个、尤其四个带有在自由端部处的卡锁鼻的弹性臂。

在本发明的改进方案中，第二卡锁装置借助于环绕中间开口的凸肩、环绕中间开口的斜面或环绕中间开口的凹槽来构造。

环绕的凸肩、环绕的斜面或环绕的凹槽可容易地设置在轮隔片中，因为其通常由金属构成且总归须被机械加工。因此，环绕的凸肩、环绕的斜面或环绕的凹槽可例如在车削过程中被加工到轮隔片中。在定心环处的向外伸出的卡锁鼻然后自动在将定心环推入到轮隔片的中间开口中的情形中锁住。在此，在较厚轮隔片的情形中在中间开口的内壁中可设置有凹槽，在较薄轮隔片的情形中定心环的卡锁鼻可接合到环绕的凸肩或环绕的斜面处，其布置在中间开口与轮隔片的顶侧和/或底侧之间的过渡处。

在本发明的改进方案中，轮隔片具有至少一个在周缘方向上延伸的、弯曲的长孔作为车轮螺栓孔。

以该方式可利用轮隔片盖住不同的孔图案。以该方式还可明显减少对于根据本发明的轮隔系统而言必要的、用于盖住不同车辆和轮辋的单件的数量。

在本发明的改进方案中，轮隔片具有多个设置用于车轮螺栓的插穿的车轮螺栓孔，其中，车轮螺栓孔在轮隔片的径向上的尺寸为车轮螺栓的直径的1.2倍至1.7倍、尤其地1.5倍。

借助于在轮隔片中的车轮螺栓孔的这样的构造可盖住在不同车辆处的不同的孔圆盘。由此还可明显减少对于不同车辆而言必要的不同的轮隔片的数量。

在本发明的改进方案中，在根据本发明的轮隔系统的情形中设置有多个彼此不同的定心环，其中，每个定心环具有用于以至少一个第一卡锁装置固定在轮隔片处的保持段和用于布置在轮辋的中间开口中的定心段，其中，定心环在保持段中具有相同的外径且定心环至少部分在定心段的外径上不同。

以该方式可确保，所有彼此不同的定心环可适配到根据本发明的轮隔系统的所有轮隔片中且在该处被卡锁。如已描述的那样，适配的第二卡锁装置在彼此不同的轮隔片处同样总是相同地布置，从而使得所有定心环可被锁入。

在本发明的改进方案中，设置有不同厚度的轮隔片。

在本发明的改进方案中，设置有带有不同布置的车轮螺栓孔的轮隔片。

虽然因此根据本发明的轮隔系统为了可盖住不同的车辆和轮辋要求完全不同的轮隔片和不同的定心环，然而可明显减少单件的必要数量、特别是不同轮隔片的数量。不同轮隔片例如仅因此对于在所获得的轮隔的情形中实现不同尺寸而言是必要的。

在本发明的改进方案中，不同的定心环具有不同的颜色。

以该方式，一方面不同定心环不可彼此互换，因为它们具有不同的颜色。另一方面，颜色然而还可选择成，使得具有定心段的相同直径的定心环具有虽然不同然而类似的颜色，例如由相同颜色组、例如不同的红色色调构成的颜色。仅通过视觉区别可因此立即确定哪个定心环完全适合用于确定的车辆。因为适合用于相同车辆的不同定心环须具有定心段的相同直径，以便于被推到该车辆的轮毂上。例如于是然后可在均以红色色调上色的不同定心环之间选出，且按照所选择的颜色定心环然后使得或更厚或更薄的轮隔片的布置成为可能。除了红色色调之外例如还可使用黄色/橙色色调或还可使用白色色调。这样的色标系统根据本发明是极其有利的且此外还不取决于锁定器件即卡锁鼻在卡锁臂处的设置，且因此还可在定心环处不带有锁止器件地实现。

在本发明的改进方案中，轮辋定心段在定心环处略呈锥形。

在本发明的改进方案中，轮毂定心段在定心环处略呈锥形。

通过使轮辋定心段在定心环(利用其于是将轮辋的中间钻孔定心在定心环上)处略呈锥形，在轮辋的中间钻孔处的公差可被补偿。轮辋定心段朝向其自由端部逐渐变细，从而于是使得轮辋可被容易地推上。于是，轮辋被越远地推到定心环的轮辋定心段上，轮辋定心段的直径变得越大。由此，在轮辋的中间钻孔与轮辋定心段之间的间隙可被完全避免。由此可确保，不取决于轮辋中间钻孔的公差，轮辋的中间钻孔总是无间隙地放置在定心环的轮辋定心段上。在此，轮辋定心段的直径变化非常小且在十分之几毫米的范围中移动。这然而足够用于补偿在轮辋、尤其铝轮辋的中间钻孔的情形中出现的公差。

定心环的轮毂定心段也可略呈锥形地构造。由此，此处定心环的轮毂定心段须被推到其上的轮毂的公差可被补偿。通过定心环的轮毂定心段的略呈锥形的形状可以此确保，定心环总是无间隙地处在轮毂上。在此，轮毂定心段的最大直径布置在定心环的端部处，其首先被推到轮毂上且定心环然后被越远地推到轮毂上，轮毂定心段的直径变得越小。在此，轮毂定心段在其长度上看的减小在十分之几毫米的范畴中移动。这然而可足以补偿在不同车辆或者车辆的不同轮毂之间的轮毂的可能的公差。

此外，根据本发明的定心环的轮辋定心段和轮毂定心段的略呈锥形的造型使得定心环在其通过塑料注塑的制造之后的容易的脱模成为可能。

附图说明

本发明的另外的特征和优点由权利要求和本发明的优选的实施形式的下面的说明结合附图得出。在此，不同的在附图中示出的且/或说明的实施形式的详细特征可以任意方式彼此组合，而不超出本发明的范畴。其中：

图1由斜后方显示了带有第一定心环的轮隔片，

图2显示了图1的轮隔片的截面视图，

图3由斜前方显示了图1的轮隔片的视图，

图4显示了带有不同定心环的图1的轮隔片的视图，

图5显示了图4的轮隔片的截面视图，

图6由斜前方显示了图4的轮隔片的视图，

图7显示了带有另一定心环的图1的轮隔片，

图8显示了图7的轮隔片的截面视图，

图9由斜前方显示了图7的轮隔片的视图，

图10显示了朝向根据本发明的轮隔系统的轮隔片的俯视图，

图11显示了朝向在图10中的截平面xi-xi的视图，

图12显示了根据本发明的轮隔系统的定心环的侧视图，

图13由前方显示了图12的定心环的视图，

图14显示了包含两个放大的详细图示的沿着在图13中的截面线a-a的视图，

图15由后方显示了图12的定心环的视图，

图16显示了根据本发明的轮隔系统的不同轮隔片和不同定心环的视图，且

图17至22由斜前方和斜后方相应地显示了根据本发明的轮隔系统的定心环的两个视图，且

图23显示了根据本发明的轮隔系统的定心环的示意性的截面视图。

具体实施方式

在图1中示出了带有根据本发明的轮隔系统的定心环12的轮隔片10。该轮隔片10总共具有六个车轮螺栓孔14,16,18,20,22和24。车轮螺栓孔16,18,20和24实施成圆形的钻孔，车轮螺栓孔14和22与之相反实施成在轮隔片10的周缘方向上延伸的长孔。通常，机动车的轮毂设有四个或五个车轮螺栓。车轮螺栓孔14至24因此不是所有被同时用于车轮螺栓的插穿，而是以如下方式布置，即，轮毂的不同孔图案可利用唯一的轮隔片10被盖住。为此还利用两个呈弧形弯曲的长孔14,22。此外，圆形的车轮螺栓孔16,18,20,24的直径以及车轮螺栓孔14,22的在径向上看的尺寸如同所使用的车轮螺栓的外径的1.5倍大。由此可在不同的车辆处盖住车轮螺栓的略微不同的孔圆直径。

定心环12从轮隔片10的在图1中可见的背侧起被插入到其中且具有环绕的倾斜的轴环26，其在轴向上定义了定心环12在轮隔片10处的终端位置。轴环26到轮隔片10的在其中间钻孔30中的在图2中处在上部的背侧的过渡处的适配的斜面28处的抵靠在图2的截面视图中可被良好地辨认出。

定心环12总共具有四个弹性臂32，在其自由端部处相应地布置有卡锁鼻34。在图1的图示中仅可辨认出两个弹性臂32和附属的卡锁鼻34。卡锁鼻3锁入由轮隔片10的中间开口出发径向向外延伸的凹槽36中。定心环12因此可以简单的方式以如下形式被插入到轮隔片10中，即，定心环12在图2中由上方被推入到轮隔片10中，直至倾斜的轴环26贴靠在轮隔片10的斜面28处且同时将卡锁鼻34锁入环绕的凹槽36中。卡锁鼻34可被从凹槽36松开，在其中工具、例如螺丝刀被插入到定心环12的凹口35中。卡锁鼻34然而也可无需工具地通过朝向定心环12的强大的压力被松开。

定心环12具有保持段38，其外径仅略小于轮隔片10的中间开口的内径。利用该保持段38，定心环12被保持在轮隔片10的中间开口中且关于中间开口被定心。此外，定心环12具有轮辋定心段40，其伸出超过轮隔片10的在图2中下部布置的正侧且设置用于被推入到轮辋的中间开口中。因此，圆柱形的轮辋定心段40的外径相应于设置用于装配的轮辋的中间开口的直径或者仅略微小于该中间开口的直径。构成轮毂定心段41的保持段38的内径相应于轮辋定心段40的外径。轮辋定心段40可略呈锥形地构造，这与图23相关联地来详细阐述。

定心环12另外具有轮毂定心段41，其设置用于被安放在轮毂的外径上。通过轮毂定心段41到轮毂上的容易的推上，定心环12和轮隔片10自动地在轮毂上被定心。根据本发明提供了带有轮毂定心段41的不同内径的定心环12，以便于随着于是具有轮毂的不同外径的不同的车辆类型被使用。轮毂定心段41可略呈圆锥形地构造，这与图23相关联地来详细阐述。

已根据图1和图2可辨认出，在根据本发明的轮隔系统的情形中不同的定心环12可被插入到轮隔片10中，以便于可将带有其不同直径的中间开口的轮辋相对于轮隔片10定心。此外可辨认出，轮隔片10可被用于车辆轮毂的不同的孔图案和不同的孔圆盘。根据本发明的轮隔系统因此使得如下成为可能，即，明显少于在常规的轮隔片的情形中的单件就足够且然而可盖住较大数量不同的车辆和不同的轮辋。

图3的图示由斜前方显示了带有被插入的定心环12的轮隔片10。如可辨认出的那样，定心环12的定心段40伸出超过轮隔片10的正侧且可由此被推入到轮辋的中间开口中。

图4的图示显示了已在图1中示出的轮隔片10，其中，另一定心环42被插入到轮隔片10中。该定心环42具有带有与定心环12相同的外径的保持段44。定心环42还可因此被插入到轮隔片10的中间开口中，如定心环12借助于卡锁鼻在轮隔片10的凹槽36中被锁入的那样。

区别于定心环12，定心环42具有带有相对定心环12的定心段40较小的外径的定心段40。代替定心环12，通过将定心环42插入到轮隔片10中，轮隔片10因此可被匹配于带有较小直径的中间开口的轮辋。

图7至9的图示显示了图1的轮隔片10，其中，代替定心环12，另一定心环52被插入到轮隔片10的中间开口中。定心环52参见图8的截面视图还具有保持段54，其具有与定心环12的保持段38(参见图2)和定心环42的保持段44(参见图5)的相同外径。定心环52还可因此被插入到轮隔片10的中间开口中且借助于在卡锁臂处的卡锁鼻被卡锁在轮隔片10的凹槽36中。

区别于定心环12,42，定心环52具有带有更小的外径的定心段56。通过定心环52的插入，轮隔片10因此可被用于带有更小直径的中间开口的轮辋。

图10的图示显示了朝向另一根据本发明的轮隔片60的俯视图。轮隔片60如图1的轮隔片10那样总共具有六个车轮螺栓孔14,16,18,20,22和24。在图10中可良好地辨认出如下，即，两个呈弧形的长孔14,22在角度范围α上延伸，以便于可盖住带有不同孔图案的轮毂。

图11的图示显示了朝向图10的截平面xi-xi的俯视图。在轮隔片10的中间开口30中的凹槽36可被良好地辨认出，其设置用于定心环的卡锁鼻。在轮隔片60的在图11中布置在左边的背侧到中间开口中的过渡处的斜面28同样可被良好地辨认出。如已阐述的那样，该斜面28用于容纳定心环的同样倾斜的轴环26且由此在定心环到轮隔片60中的推入的情形中形成止挡。

图12的图示以侧视图形式显示了图5的定心环42。定心环42如已阐述的那样具有保持段44，其外径被匹配于轮隔片的中间开口的内径且在其中还布置有卡锁臂32，在其自由端部处相应地布置有关于定心环42径向向外延伸的卡锁鼻34。在定心环42的周缘上看总共布置有四个相应地在自由端部处带有卡锁鼻34的卡锁臂32。在保持段44与定心段42之间的过渡处设置有呈截顶锥形的斜面43。该斜面按照在保持段44与定心段42之间的直径差异不同地呈现。在斜面43中，在周缘上分布地设置有多个呈长孔状的凹口45。这些凹口45用于近似恒定地保持定心环的材料强度，以便于在增强塑料材料的情形中避免塑料材料的变形。

图13的图示由前方显示了定心环42的视图，在图12中即由左侧。图14显示了沿着图13中的直线a-a的截面视图。因此，截平面在图14中延伸穿过带有卡锁鼻34的卡锁臂32且在图14中下部延伸穿过凹口45中的其中一个。图14此外还包含两个放大的详细图示，在其中图14的点划线包围的区域被放大地示出。

图15由后方显示了图12的定心环42，在图12中即由右侧。

图16的图示示例性地显示了带有总共四个不同的轮隔片70,72,74和76的根据本发明的轮隔系统。轮隔片70和72在其厚度上区别，也如同轮隔片74和76。轮隔片70,72相对轮隔片74,76具有较大的外径。与之相反，轮隔片70,72,74,76的中间开口的直径总是精确相同地实施，从而总共六个不同的定心环78,80,82,84,86和88可被插入到轮隔片70,72,74和76中。根据图16还可辨认出，定心环78,80,82,84,86,88在其定心段的外径上或者还在其保持段的轴向长度上不同。以其将定心环78至88卡锁在轮隔片70,72,74,76处的卡锁鼻34与之相反总是布置在与定心环78至88的在图16中相应布置在上部的倾斜的轴环26的相同间距中。这使得轮隔片70至76和定心环78至88的可互换性成为可能。

定心环78,80具有定心段的相同直径且因此为了标记具有不同的然而类似的颜色，例如深红色和浅红色。定心环82,84相对定心环78,80具有更大直径的定心段，然而其彼此具有相同直径的定心段。为了标记，定心环78,80例如被上色以黄色或者橙色。定心环86,88在所有定心环中具有最大直径的定心段且为了标记设有不同颜色，例如浅白色或者深白色。因此，所有定心环78,80,82,84,86,88具有不同的颜色。在定心段中带有相同直径的定心环然而具有类似的颜色。这样的色标系统根据本发明不取决于锁止器件、即卡锁鼻34在卡锁臂32处的设置，且还可在定心环处不带有锁止器件地实现。

图17至22的图示相应地显示了定心环78至88的两个视图，在上方相应地由斜前方和在下方相应地由斜后方。

图23显示了根据本发明的定心环12的示意性的截面视图。图23不按比例地实施，而是夸大地示出了轮毂定心段41和轮辋定心段40的锥度，以便于更清楚地显示该特征。除了轮辋定心段40和轮毂定心段41的该特殊形状之外，图23的定心环12具有与已说明的定心环相同的特征且因此不重新说明这些特征。

如已与图1和2相关联地说明的那样，定心环12的保持段38被固定在图23中未示出的轮隔片10处。与定心环12一起，轮隔片10然后被推到车辆的轮毂上。保持段38的内径由轮毂定心段41构成。在此，倾斜的轴环26的内侧有助于定心环在轮毂上定心。轮毂定心段略呈锥形地构造，如这在图23中示出的那样。再次指出，图23是不按比例的，而是明显夸大地示出了轮毂定心段41的锥度。定心环12然后被推到轮毂的圆柱形的外径上。轮毂定心段41毗邻于倾斜的轴环26具有其最大直径且然后在远离倾斜的轴环26的方向上降低其直径。当定心环12被推到轮毂上时，定心环12由此自动地在轮毂上被定心。特别地，轮毂的外径公差被补偿。通过使轮毂定心段41略呈锥形地实施，定心环12可无间隙地布置在轮毂上。这与常规的使用构造成圆柱形的定心段的轮隔系统相比是巨大的显著的优点。此外因为定心环由塑料制成，轮毂定心段41的略微的锥度使得在制造过程期间将定心环12从模具(例如注塑模具)中移出变得明显更容易。通常，轮毂定心段41的直径降低了若干十分之几毫米。例如，轮毂定心段41的直径在其在图23中上端部处毗邻于倾斜的轴环26为58.3mm且然后在其在图23中的下端部处逐渐变细到58mm。

在图23中还可见的是，轮辋定心段40略呈锥形地实施且其直径由上向下在图23中降低。轮辋定心段40的锥度在图23中明显夸大地示出。因此，轮辋定心段40的最大直径毗邻于保持段38布置且轮辋定心段40的最小直径布置在定心环12的相对保持段38的端部处。当轮辋布置在定心环12的轮辋定心段上时，由此可补偿轮辋的中间开口的内径的公差。通过使轮辋定心段40略呈锥形地实施，定心环12可因此无间隙地布置在轮辋的中间开口中。额外地，轮辋定心段40的略呈锥形的构造使得定心环12在其制造中的脱模变得容易。通常，轮辋定心段40的直径仅降低了十分之几毫米。当例如轮辋定心段40的直径在图23中在其毗邻于保持段38的上端部处为58mm时，则直径直至其下端部降低到57.5mm。