具有安全气囊通道的拉手连接支架的制作方法

本发明涉及一种用于机动车辆的A-柱拉手连接支架，并且具体地——但并非排外地——涉及一种车辆的A-柱拉手连接支架，其中车辆包含侧气帘式安全气囊。

背景技术：

需要在机动车辆的A柱上提供拉手以便给进入或离开车辆的乘客提供抓握位置。尤其当车辆具有高底盘高度时，当乘客进入或离开车辆时，他们可能对拉手施加很大的力。拉手可以直接连接到A柱结构以便允许施加给拉手的力直接被转移到车辆结构。

现代许多车辆装配有侧气帘式安全气囊，其在碰撞过程中可以被展开以便扩展遍及车门的一部分并且缓冲车辆的乘客和车门之间的撞击。

拉手必须置于适当的位置以便拉手不妨碍侧气帘式安全气囊的展开。然而，在一些情况下，可能需要在存在侧气帘式安全气囊的可充气部分的位置中包括拉手。

技术实现要素：

根据本发明的第一方面，提供一种配置为将拉手连接到机动车辆的A柱结构的A柱拉手连接支架，支架包含第一凸缘、第二凸缘以及与第一凸缘和第二凸缘连接的车身部；其中第一凸缘配置为连接到拉手并且第二凸缘配置为连接到机动车辆的A柱结构；其中第一凸缘和第二凸缘彼此间隔开；以及其中车身部在第一凸缘和第二凸缘之间延伸，并且至少部分地限定配置为接收机动车辆的侧气帘式(SAC)安全气囊的可充气部分，以便安全气囊的可充气部分通过在第一凸缘和第二凸缘之间的通道的开口侧 展开。

根据本发明，提供一种A柱拉手连接支架，该连接支架配置为将拉手连接到机动车辆的A柱结构，该支架包含第一凸缘、第二凸缘以及与第一凸缘和第二凸缘连接的车身部；

其中第一凸缘配置为连接到拉手并且第二凸缘配置为连接到机动车辆的A柱结构；

其中第一凸缘和第二凸缘彼此间隔开；以及

其中所述车身部在所述第一凸缘和所述第二凸缘之间延伸，并且所述连接支架限定了包含开口侧的通道，开口侧在第一凸缘和第二凸缘之间，通道配置为接收机动车辆的侧气帘式安全气囊的可充气部分，以便安全气囊的可充气部分通过在第一凸缘和第二凸缘之间的通道的开口侧展开；

其中所述支架包含一个或多个波纹部，所述波纹部的底部至少部分地限定通道；以及

其中波纹部的底部配置为与侧气帘式安全气囊接触。

支架可以包含一个或多个加强部件。例如第一和/或第二凸缘可以包含一个或多个加强部件。另外地或可供选择地，车身部可以包含一个或多个加强部件。设置在车身部上的加强部件可以在第一凸缘和第二凸缘之间至少部分地延伸并且可以从车身部的表面伸出。

第一和/或第二凸缘上的加强部件可以与车身部上的加强部件对齐，例如大体上完全对齐。另外地或可供选择地，第一和/或第二凸缘上的加强部件可以未与车身部上的加强部件对齐，例如未大体上完全对齐。

第一凸缘和第二凸缘之一上的加强部件与车身部上的加强部件对齐，并且第一凸缘和第二凸缘的另一个上的加强部件未与车身部上的加强部件对齐。

加强部件——例如形成加强部件的壁——可以在一方向上延伸，该方向在垂直于分别由第一凸缘和第二凸缘限定的第一平面和第二平面的平面上具有分量。加强部件可以配置为增加支架的断面二次矩以便抵抗第一 凸缘相对于第二凸缘的挠曲，例如弯曲。

加强部件可以包含波纹部或锻造部(swage)。波纹部/锻造部的脊部和槽部可以在垂直于——例如大体上垂直于——通道的纵轴的方向上延伸。另外地或可供选择地，加强元件可以包含翼片或腹板。这样的翼片或腹板也可以在垂直于——例如大体上垂直于——通道的纵轴的方向上延伸。

波纹部的底部可以至少部分地限定通道。第一和/或第二凸缘可以至少部分地限定通道的侧壁。通道可以为大体上U-型。通道的宽度可以为至少40mm，例如第一凸缘和第二凸缘可以被隔开至少40mm。

由第一凸缘限定的第一平面未与由第二凸缘限定的第二平面平行，例如第一凸缘和第二凸缘可以设置为彼此之间具有角度偏移量。第一平面可以设置为与第二凸缘成至少45°的角度，例如大约80°。角度偏移量可以允许拉手设置在人体工学限定的位置和/或不会引起车辆驾驶员视觉障碍的位置。

车身部可以配置为沿着车身部的长度与侧气帘式安全气囊至少部分地接触。例如，车身部的波纹部的底部可以接触SAC安全气囊。车身部可以配置为以便车身部沿着车身部的整个长度不与侧气帘式安全气囊接触，例如以便车身部不阻碍侧气帘式安全气囊通过在第一凸缘和第二凸缘之间的通道的开口侧展开。

连接支架由比一层A柱结构的材料具有更大刚度——例如更大的杨氏模量——的材料制成，支架连接到这层A柱结构。

第二凸缘可以包含两个或更多个——例如三个或更多个——孔。第二凸缘可以通过穿过孔的紧固件被连接到A柱结构。车身部可以包含用于接近孔的一个——例如第二凸缘的端部之间的孔——的开口。一个或更多个孔可以设置在第二凸缘的端部。第二凸缘的端部可以延伸超出车身部，例如第二凸缘可以比车身部长。

根据本发明的另一方面，提供一种A柱拉手连接总成，该总成包含：根据本发明前述所述方面的连接支架。

总成可以进一步包含：A柱结构。另外地或可供选择地，总成可以进 一步包含：拉手。再次另外地或可供选择地，总成可以进一步包含：侧气帘式安全气囊。侧气帘式安全气囊包含被连接支架的车身部至少部分地围绕的可充气部分。可充气部分配置为在连接支架的第一凸缘和第二凸缘之间展开。

总成可以进一步包含：连接到A柱结构的A柱加强元件。A柱加强元件可以配置为抵抗由于施加给拉手的负载导致的A柱结构的挠曲。

A柱加强元件可以包含一个或多个耳片。A柱加强元件可以在耳片处被连接到A柱结构。例如，耳片可以被焊接到A柱结构。耳片可以接收在A柱结构的凹槽内。

连接支架可以通过一个或多个紧固件被连接到A柱结构。紧固件可以穿过在A柱加强元件中形成的孔。

A柱加强元件可以由比一层A柱结构的材料具有更大刚度——例如更大的杨氏模量——的材料制成，加强元件连接到这层A柱结构。

A柱加强元件可以配置为将负荷从连接支架转移至A柱结构，例如转移至A柱结构的凸缘。

A柱加强元件可以设置在A柱结构的与连接支架的相对侧上。

根据本发明的另一方面，提供一种适合于在根据本发明的前述所述方面的A柱拉手连接总成内使用的A柱加强元件。

根据本发明，提供一种车辆，该车辆包含根据权利要求1-19任一项所述的连接支架，或根据权利要求20-30任一项权利要求所述的A柱拉手连接总成。

根据本发明，提供一种大体上此处所述的，参照并且如附图所示的连接支架、A柱拉手连接总成、加强元件或车辆。

根据本发明的另一方面，提供一种包含根据本发明的前述所述方面的连接支架的车辆，根据本发明的前述所述方面的A柱拉手连接总成，或根据本发明的前述所述方面的A柱加强元件。

为了避免不必要的重复劳动和说明书的文本的重复，说明的某些部件 仅涉及本发明的一个或若干方面或实施例。然而，应当理解的是其中所述的有关本发明的任何方面或实施例的技术上可行的部件还可以与本发明的任何其它方面或实施例一起使用。

附图说明

为了更好的了解本发明，并且更清晰地示出如何实施本发明，将以示例的方式参照附图，附图中：

图1是根据本发明的布置的A柱总成的透视图；

图2a是根据本发明的布置的连接支架的主视透视图；

图2b是根据本发明的布置的连接支架的侧视透视图；

图3是图1所示的关于平面A的A柱总成的剖视图；

图4是图3所示的关于B-B线的A柱总成的剖视图；

图5是根据本发明的布置的A柱总成的后视透视图；以及

图6是根据本发明的布置的A柱加强元件的透视图。

具体实施方式

参照图1，车辆例如机动车辆的A柱总成10可以包含A柱12、连接支架100、A柱加强元件200、拉手14和侧气帘式(SAC)安全气囊16。A柱12指的是设置在车辆的挡风玻璃的任一侧上并且将车顶与车身连接的两个支柱中的任何一个。

参照图3，车辆的A柱12可以包含许多层例如内层12a、硬化冲击层12b和外部车身面板层12c。然而，本发明可以将许多以任何顺序设置的层施加于A柱。连接支架100和/或加强元件200可以连接到一个或多个A柱层。在所述的特别的示例中，连接支架100和加强元件200连接到内层12a。

连接支架100可以通过一个或多个紧固件20连接到A柱12。可供选择地，连接支架可以被焊接或铜焊接或使用任何其它永久的或暂时的连接方法连接到A柱12。拉手14可以通过一个或多个紧固件18或通过任何 其它方法连接到连接支架100。

如图1所示，加强元件200可以连接到A柱层12a的与连接支架100的相对侧。在图1所示的布置中，已经使用焊接工艺将加强元件200连接到A柱，然而同样设想到可以使用紧固件例如螺钉或铆钉，或其它暂时或永久的连接方法将加强元件200连接到A柱。

参照图2a和2b，更详细地说明连接支架100。连接支架包含第一凸缘102、第二凸缘104以及连接第一和第二凸缘102、104的车身部106。

第一凸缘102可以包含一个或多个第一安装点103。第一凸缘102可以配置为在第一安装点103处连接拉手14。例如，如图2a所示，第一凸缘102可以包含两个安装点103，两个安装点103在第一凸缘的两端。安装点103可以包含一个或多个孔108，孔108允许使用穿过孔108的紧固件将拉手14连接到连接支架100。

第二凸缘104可以包含一个或多个第二安装点105。第二凸缘104可以配置为在第二安装点105处将支架连接到A柱12。例如，如图2a所示，第二凸缘104可以包含三个第二安装点105，两个安装点105在第二凸缘的两端以及一个安装点105在第二凸缘之间。安装点105可以包含一个或多个孔110。如图1所示，可以使用穿过孔110的紧固件20将连接支架100连接到A柱12。连接支架100可以包含一个或多个例如设置在车身部106上的开口或间隙111以便允许接近安装点105尤其中间的安装点。例如间隙111可以给用于使一个或多个紧固件20变紧的工具提供通道。在第二凸缘的端部处的安装点105可以以其他方式延伸超出车身部以便方便接近安装点105。

第一和第二凸缘102、104可以彼此间隔开。例如，第一和第二凸缘可以间隔开一距离，该距离足以容纳SAC安全气囊16，例如40mm或更多。如图1所示，配置以便第一和第二凸缘被间隔开的支架可以允许SAC安全气囊16被安装在第一和第二凸缘之间的位置中。

另外或可供选择地，第一和第二凸缘可以设置为彼此成一角度偏移量。换句话说，由第一凸缘102限定的第一平面与由第二凸缘104限定的第二平面可以是不平行的。第一凸缘可以设置为与第二凸缘成一45°或更 多的角度偏移量。例如，如图1、2a和2b所示，第一凸缘可以设置为与第二凸缘成一大约80°的角度偏移量。

将第一凸缘设置为与第二凸缘成一角度偏移量可以允许拉手14设置在车辆上的人体工学位置中和/或可以允许拉手14设置为以便拉手14不阻碍车辆的驾驶员围绕A柱的视野。

连接支架100的车身部106可以在第一和第二凸缘102、104之间延伸。如图2b和3所示，车身部可以至少部分地限定通道107，SAC安全气囊16的一部分例如侧气帘式安全气囊的可充气部分可以接收在通道107中。通道107可以至少部分地围绕SAC安全气囊16的该部分。通道107可以具有开口侧109，例如通道107可以是大体上U-型。因此，连接支架100可以允许安全气囊16的可充气部分穿过通道107的开口侧109在第一和第二凸缘102、104之间展开。

如图2a和2b所示，通道107可以至少部分地由第二凸缘104形成，第二凸缘形成通道的侧壁107a。车身部106以其他方式形成通道的相对侧壁107b并且在通道的底部形成连接壁107c。第一凸缘102在通道107的顶部连接通道侧壁107b。在可供选择的布置中，未示出，通道可以至少部分地由第一凸缘102形成。这可以是除了至少部分地由第二凸缘104形成的通道107之外的，或作为至少部分地由第二凸缘104形成的通道107的替代。

第一凸缘102和/或第二凸缘104可以包含一个或多个加强部件。如图2a和2b所示，加强部件可以包含一个或多个波纹部112、114，然而，同样设想的是加强部件可以包含壁、翼片、肋状部、腹板或任何其它部件，其增加了连接支架100的刚度。另外地或可供选择地，车身部106可以包含一个或多个加强部件，例如波纹部116。波纹部112、114、116可以配置为增加支架的断面二次矩以便抵抗将导致第一凸缘102相对于第二凸缘104挠曲的支架的弯曲。

如上所述，波纹部112、114、116的脊部和槽部可以在垂直于通道107的纵轴(以及因此垂直于SAC安全气囊16)的方向上延伸。波纹部112、114、116可以包含在脊部和槽部之间的壁112′、114′、116′。壁112′、114′、 116′可以在一方向上延伸，该方向具有在垂直于由第一凸缘限定的第一平面以及由第二凸缘限定的第二平面内的分量。

如图2a和2b所示，波纹部116可以大体上完全沿着车身部106在第一和第二凸缘102、104之间延伸。可供选择地，波纹部116可以至少部分地延伸遍及第一和第二凸缘102、104之间的车身部106。

在如图2a和2b所示的布置中，设置在车身部106上的波纹部116大体上与设置在第二凸缘104上的波纹部114对齐，例如完全对齐。换句话说，波纹部116可以延伸遍及第二凸缘104以便形成波纹部114。相比之下，在所述的布置中，设置在车身部106上的波纹部116与设置在第一凸缘102上的波纹部112未对齐。在可供选择的布置中(未示出)，设置在车身部106上的波纹部116可以与设置在第一凸缘102上的波纹部112大体上对齐。在这个可供选择的布置中，设置在第二凸缘104上的波纹部114大体上可以与或可以未与设置在车身部106上的波纹部116完全对齐。在另一可供选择的布置中，未示出，波纹部112、114、116可以未与任何其它的波纹部大体上完全对齐。

如图1、2a和2b所示，由于波纹部112、114的存在，第一和/或第二凸缘在安装点103、105之间可以是不连续的。

连接支架100可以由比A柱层具有更大的刚度(例如较大的杨氏模量)的材料制成，连接支架100连接到该A柱层例如内层12a。例如连接支架100可以由高强度钢制成并且A柱内层12a可以由低强度钢制成。

使用较高刚度的材料形成连接支架100和/或波纹部112、114、115的设置和布置可以允许不管第一和第二凸缘102、1004之间的偏移量如何连接支架都抵挡施加到拉手14的大的负载例如1000N。

如图4所示，车身部106可以沿着车身部的长度例如在波纹部的槽部处至少部分地与侧气帘式安全气囊接触。然而，车身部106可以沿着车身部的整个长度不与SAC安全气囊16接触。例如，仅波纹部114、116的槽部可以接触SAC安全气囊16。该最小接触可以避免对SAC安全气囊16的展开的任何干扰。

仍然参照图4，波纹部114、116的槽部在支架100的一端处可以是更 深。这可以应对折叠的SAC安全气囊16的变化的直径。由于A柱12相对于车辆的车身成角度，SAC安全气囊16在一端处(例如，仪表板端)可能需要较少的材料。因此，可以朝向支架100的一端设置更深的波状部114、116。

参照图5，加强元件200可以包含多个耳片202。耳片202可以沿着加强元件200的长度分布。如上所述，耳片202可以设置在加强元件200的两个纵向延伸的边缘上，尽管它们可以仅沿着一个边缘设置。在所述的布置中，沿着每个边缘设置有4个耳片。耳片202可以在垂直于加强元件200和A柱12的纵轴的方向上延伸。

加强元件200可以沿着平行于加强元件200和A柱12的纵轴的线弯曲。因此，加强元件200可以延伸遍及A柱12的表面12a和凸缘12b。在加强元件200的一个边缘上的耳片202可以与A柱表面12a接合并且在加强元件200的另一边缘上的耳片202可以与A柱凸缘12b接合。因此，在加强元件200的相对边缘上的耳片202可以关于彼此成角度。

耳片202可以接收在在A柱12例如内层12a中形成的相应的袋状部或凹槽22内。加强元件200可以在耳片202处被焊接到A柱。因而，耳片可以增加在加强元件200和A柱12之间的可用的焊接长度并且允许在加强元件200和A柱12之间的改进的连接。

如图6所示，加强元件200可以包含一个或多个孔204。孔204可以配置为当部件都被装配到A柱总成时与设置在连接支架100的第二凸缘104中的孔110对齐。如图1所示，当使用紧固件20将连接支架100连接到A柱12时，紧固件20也可以穿过加强元件200的孔204。

加强元件200可以由比A柱层具有更大的刚度(例如较大的杨氏模量)的材料制成，加强元件200连接到A柱层例如内层12a。例如加强元件200可以由高强度钢制成并且A柱内层12a可以由低强度钢制成。

加强元件200可以配置为将负载从连接支架100转移至A柱12，例如转移到A柱的凸缘。加强元件可以允许负载遍布于比A柱12本应的更大的部分。

加强元件200可以配置为抵抗A柱的挠曲。例如，加强元件200可以 抵抗由于车辆的乘客施加给拉手14的负载而导致A柱12的挠曲，负载通过连接支架100被传递给A柱12。

然而，可以省略加强元件200。例如，例如可以在支架100的区域增加A柱12的厚度。

本领域技术人员应当认识的是尽管已经通过示例的方式，参照一个或多个示例说明了本发明，但它不限于本公开的示例并且在不脱离由本发明的所附权利要求限定的范围的情况下，可以形成可供选择的示例。