安全气囊装置的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年11月26日提交的韩国专利申请10-2015-0166513的优先权，该专利申请的全部内容以引用方式纳入本文，用作所有用途。

本发明涉及一种安全气囊装置，尤其涉及一种能够调整气袋排气量的安全气囊装置。

背景技术：

通常，车辆上安装有气袋，以用于在事故发生时利用缓冲力保护乘员。

当充气泵产生的气体流入所述气袋时，所述气袋充气并展开。所述充气泵产生的气体量大于所述气袋的内部体积，以充分充满所述气袋。

因此，在流入所述气袋的气体不被排放的情形下，所述气袋会被过度充气，且正因如此，当乘员与所述气袋接触时，其可能会被所述气袋中过度的膨胀压力所严重伤害。为防止如上所述乘员被所述气袋中过度的膨胀压力伤害，所述气袋中形成有通气孔，流入所述气袋的气体通过所述通气孔进行排放。

但是，在过量的气体通过通气孔进行排放的情形下，所述气袋变得过松，且正因如此，当乘员接触到所述气袋时，所述气袋会弹开并摇动乘员头部，使乘员颈部受伤。

如上所述，所述气袋排放的气体量的调整对乘员的安全性具有很大影响。

技术实现要素：

本发明致力于提供一种能够通过调整气袋排放量来防止乘员受伤的安全气囊装置。

本发明所要解决的技术问题不限于以上提及的技术问题，本领域所属技术人员通过以下说明能够明确理解未提及的其他技术问题。

本发明一示意性实施例提供一种安全气囊装置，包括：气袋，其在气体流入时充气，且具有形成在左侧表面的左开孔和形成在右侧表面的右开孔；以及圆筒，其设置于所述气袋内并连接所述左开孔和所述右开孔，并具有通气孔，流入所述气袋中的气体通过所述通气孔进行排放，其中，所述通气孔设置于与乘员接触的气袋表面的相对侧。

本发明另一示意性实施例提供一种安全气囊装置，包括：气袋，其在气体流入时充气，且具有形成在左侧表面的左开孔和形成在右侧表面的右开孔；圆筒，其设置于所述气袋内并连接所述左开孔和所述右开孔，并具有通气孔，流入所述气袋中的气体通过所述通气孔进行排放；以及至少一根拉带(tether)，其一端耦合至所述气袋，另一端耦合至所述圆筒。

示意性实施例的其他具体事项包含于详细说明及附图中。

根据本发明示意性实施例的安全气囊装置，因为当所述气袋充气时，所述圆筒内形成的通气孔是打开的，从而所述气袋内的气体可以排放，这样可以减少所述气袋的初始展开压力，因此，可以防止乘员(如婴儿、儿童和小骨架的成年人)因为所述气袋的初始展开压力而受到伤害。此外，在所述气袋即将充满以使乘员接触所述气袋时，所述气袋可以保持合适的压力，不会对乘员产生伤害。

此外，当所述气袋完全充满后被乘员压住时，圆筒折叠以遮挡通气孔，从而使气体排放受阻，因此，可以防止乘员接触所述气袋后所述气袋弹开，由此防止对乘员颈部的伤害。

本发明的技术效果不限于以上提及的技术效果，本领域所属技术人员通过以下说明能够明确理解未提及的其他技术效果。

附图说明

图1为显示根据本发明第一示意性实施例的安全气囊装置的气袋完全充满状态的透视图；

图2为显示根据本发明第一示意性实施例的安全气囊装置内部的透视图；

图3为显示根据本发明第一示意性实施例的安全气囊装置的截面视图；

图4为显示图1-3所示的主裁片和侧裁片在耦合之前的展开状态的视图。

图5为显示图1-3所示的侧裁片的视图；

图6为显示根据本发明第一示意性实施例的安全气囊装置的气袋完全充满后乘员接触所述气袋前的状态的概念视图；

图7为显示根据本发明第一示意性实施例的安全气囊装置的气袋完全充满后乘员接触所述气袋后的状态的概念视图；以及

图8为显示根据本发明第二示意性实施例的安全气囊装置内部的视图。

具体实施方式

参照附图及以下说明的示意性实施例便可明确本发明的优点、特征及实现这些优点及特征的方法。但是，本发明并非限定于以下公开的示意性实施例，而是可以多种其他形式实现。示意性实施例仅仅使得本发明的公开完整，使本发明所属技术领域的普通技术人员完全理解本发明的范围，本发明由技术方案的范围限定。说明书全文中相同的附图标记表示相同的要素。

以下参照附图说明根据本发明示意性实施例的安全气囊装置。

图1为显示根据本发明第一示意性实施例的安全气囊装置的气袋完全充满状态的透视图。图2为显示根据本发明第一示意性实施例的安全气囊装置内部的透视图。图3为显示根据本发明第一示意性实施例的安全气囊装置的截面视图。图4为显示图1-3所示的主裁片和侧裁片在耦合之前的展开状态的视图。图5为显示图1-3所示的侧裁片的视图。

参照图1-5，根据本发明第一示意性实施例的安全气囊装置，包括：气袋10以及圆筒20。

当气体流入气袋10，气袋10朝向乘员向前展开。充气泵3耦合于气袋10的后表面12d，产生气体并将气体排放至气袋10中。此外，气袋外壳1容纳气袋10，并与气袋10的后表面12d耦合。

气袋10由柔性材料制成。气袋10折叠并容纳于气袋外壳1中。充气泵3的头部从气袋外壳1的下侧插入气袋外壳1中，然后插入并设置在气袋10中。多个用于排放气体的排气孔形成于充气泵3的头部。气袋10和充气泵3通过诸如螺栓的紧固件耦合于气袋外壳1。

气袋外壳1安装于仪表板里并设置在手套箱的上侧。即，根据本发明第一示意性实施例的安全气囊装置是一种保护坐在乘员座椅上的乘员的乘员安全气囊装置。但是，根据本发明第一示意性实施例的安全气囊装置不仅限于乘员安全气囊装置。

气袋10具有形成于左侧表面14的左开孔14b，以及形成于右侧表面16的右开孔16b。圆筒20设置于气袋10内，并连接左开孔14b和右开孔16b。

圆筒20呈圆柱形，其左端和右端是打开的。圆筒20不是必须为圆柱形，也可为多种形状，只要其左端与右端是打开的，且在其中有空间即可。例如，圆筒20的形状可变为多种形式，如其左端和右端打开的四棱柱管状，以及其左端和右端打开的三棱柱管状。

圆筒20打开的左端耦合于气袋10的左侧表面14，且与左开孔14b相通；圆筒20打开的右端耦合于气袋10的右侧表面16，且与右开孔16b相通。

气袋10的内表面于圆筒20的外表面之间的部分被充气泵3排放的气体填充，因此，气袋10被充气并朝向乘员向前展开。

气袋10包括前表面12a、上表面12b、下表面12c以及后表面12d。上表面12b从前表面12a的上端向后延伸，下表面12c从前表面12a的下端向后延伸；后表面12d在上表面12b的后端与下表面12c的后端之间延伸。

当气袋10被完全充满并朝向乘员向前展开时，乘员头部和胸部与前表面12a接触；挡风玻璃，也即车辆前面的玻璃窗，与上表面12b接触；乘员的腿部与下表面12c接触；且位于手套箱上侧的仪表板与后表面12d接触。

圆筒20形成在左开孔14b和右开孔16b之间延伸的内部空间。与不含此内部空间的气袋相比，根据本发明第一示意性实施例的安装气囊装置的气袋10的内部容积减少了此内部空间的体积。需要将产生大量气体的高容量充气泵耦合于不含此内部空间的气袋上，而可将比高容量充气泵产气量小的低容量充气泵，即产生除此内部空间体积之外的体积对应的气量的充气泵耦合于根据本发明第一示意性实施例的安全气囊装置的气袋10上。

左侧表面14和右侧表面16分别形成有主通气孔14a和16a，在气袋10的内表面与圆筒20的外表面之间流动的气体通过的主通气孔14a和16a排放。当气袋10充气时，主通气孔14a和16a是打开的，即使当气袋10完全充满且乘员接触气袋10后依然保持打开状态。主通气孔14a和16a包括形成于左侧表面14的左通气孔14a，以及形成于右侧表面16的右通气孔16a。

此外，圆筒20中形成有通气孔25，在气袋10的内表面与圆筒20的外表面之间流动的气体通过通气孔25排放。通气孔25形成于圆筒20上朝向气袋10的后表面12d的位置处。通气孔25并非必须形成于圆筒20上朝向气袋10的后表面12d的位置处。例如，通气孔25可形成于圆筒20上朝向气袋10的前表面12a的位置处、朝向气袋10的上表面12b的位置处、或者朝向气袋10的下表面12c的位置处。气袋10内的气体压力可依赖于圆筒20中通气孔25的位置而发生多种变化。

如本示意性实施例所述，通气孔25形成于圆筒20上朝向气袋10的后表面12d的位置处的情形，与通气孔25形成于圆筒20上朝向气袋10的前表面12a、上表面12b、或下表面12c的位置处的情形相比，可以减少气袋10的初始展开压力。

此外，在如本示意性实施例所述，通气孔25形成于圆筒20上朝向气袋10的后表面12d的位置处的情形中，通气孔25设置于前表面12a(即气袋10与乘员接触的表面)的相对侧。因此，与通气孔25形成于圆筒20上朝向气袋10的前表面12a的位置处的情形相比，可以防止在前表面12a和圆筒20之间流动的气体通过通气孔25快速排放，从而防止在乘员即将接触前表面12a时前表面12a和圆筒20之间的气体压力过度减小。

此外，在通气孔25形成于圆筒20上朝向气袋10的前表面12a的位置处的情形中，当乘员接触气袋10的前表面12a后并压住前表面12a时，由于前表面12a和圆筒20之间的气体压力，主通气孔25并未被正确堵住，导致前表面12a和圆筒20之间过量的气体通过通气孔25排放，因此在示意性实施例中，通气孔25可设置于前表面12a(即气袋10与乘员接触的表面)的相对侧。同时，虽然本第一示意性实施例只有一个通气孔25形成于圆筒20中，通气孔25的个数可以多变以调整气袋10的展开压力。

从气袋10内部通过通气孔25排放进入圆筒20的气体，通过左开孔14b与右开孔16b被排放到气袋10外部。

圆筒20由柔性材料制成。圆筒20可由与气袋10相同的材料制成。当气袋10被完全充满后被乘员压住时，通过乘员压住气袋10的力，圆筒20被折叠以遮挡通气孔25。

气袋10可由三个柔性裁片(panel)缝制。即，气袋10包括与乘员接触的主裁片12、形成气袋10的左侧表面14的左侧裁片14、以及形成气袋10的右侧表面16的右侧裁片16。在此，由于左侧表面14与左侧裁片14实质为相同的配置，提及时使用相同的附图标记；以及，由于右侧表面16与右侧裁片16实质为相同的配置，提及时使用相同的附图标记。

主裁片12形成气袋10的前表面12a、上表面12b、下表面12c以及后表面12d。如图4所示，主裁片12的形成气袋10的后表面12d的部分形成有充气孔18，充气泵3的头部插入充气孔18中；并且充气孔18周围形成有多个紧固孔19，通过紧固件耦合于充气泵3和气袋外壳1。如图4所示，在主裁片12展开呈平面的状态下，第一耦合部11形成于其纵向上的一端，第二耦合部13形成于其纵向上的另一端，一对第三耦合部15形成于其左侧，且一对第四耦合部17形成于其右侧。如图4所示，在主裁片12展开呈平面的状态下，通过缝合将第一耦合部11和第二耦合部13耦合，主裁片12形成环形。此外，通过缝制，将左侧裁片14的周边与主裁片12的左侧(对应于第一耦合部11和第二耦合部13之间的部分)耦合，且在此情况下，通过缝制，将一对第三耦合部15与左侧裁片14耦合，从而使左侧裁片14可牢固地耦合在主裁片12的左侧。此外，通过缝制，将右侧裁片16的周边与主裁片12的右侧(对应于第一耦合部11和第二耦合部13之间的部分)耦合，且在此情况下，通过缝制，将一对第四耦合部17与右侧裁片16耦合，从而使右侧裁片16可牢固地耦合在主裁片12的右侧。

左侧裁片14和右侧裁片16具有同样的大小和形状。左开孔14b形成于左侧裁片14中，且右开孔16b形成于右侧裁片16中。

圆筒20的左端耦合于左侧裁片14，且与左开孔14b相通；圆筒20的右端耦合于右侧裁片16，且与右开孔16b相通。

图6为显示根据本发明第一示意性实施例的安全气囊装置的气袋完全充满后乘员接触所述气袋前的状态的概念视图。

参照图6，当气袋10充气时，主通气孔14a和16a以及通气孔25打开，由此从气袋10内部排放气体。因此，可以减少气袋10的初始展开压力，并且可以防止乘员5(如婴儿、儿童和小骨架的成年人)因为气袋10的初始展开压力而受伤。此外，在气袋10即将充满以使乘员5接触气袋10的前表面12a之前，气袋10可保持合适的压力，不会对乘员产生伤害。

图7为显示根据本发明第一示意性实施例的安全气囊装置的气袋完全充满后乘员接触所述气袋后的状态的概念视图图。

参照图7，在气袋10被完全充满以使乘员5与气袋10的前表面12a接触后，乘员5压住前表面12a，主通气孔14a和16a保持打开状态，并且乘员5压住前表面12a产生的力使得圆筒20折叠并遮挡通气孔25。因此，在气袋10被完全充满以使乘员5与气袋10的前表面12a接触后，可以防止过量气体从气袋10内部排放出来，因此气袋10保持绷紧状态且不会弹开，由此保持合适的压力，不会对乘员5的颈部产生伤害。

图8为显示根据本发明第二示意性实施例的安全气囊装置内部的视图。下文中，涉及到与上文提到的第一示意性实施例中相同构成要素的附图标记，其描述将被省略，只描述示意性实施例之间的差异。

参照图8可以看出，根据本发明第二示意性实施例的安全气囊装置，区别于根据以上第一示意性实施例中如图2所示的安全气囊装置。

即，相较于根据以上提到的第一示意性实施例的安全气囊装置，根据本发明第二示意性实施例的安全气囊装置中，气袋10中进一步设置有至少一根拉带31、32、33或者34。

至少一根拉带31、32、33或者34一端与气袋10的内表面耦合，另一端与圆筒20的外表面耦合。至少一根拉带31、32、33或者34由柔性材料制成。至少一根拉带31、32、33或者34可由与气袋10相同的材料制成。至少一根拉带31、32、33或者34随着气袋10充气而被拉紧时拉动气袋10和圆筒20，从而调整气袋10的内部容积并调整圆筒20的内部容积。通过改变至少一根拉带31、32、33或者34的长度，可以对气袋10的内部容积和圆筒20的内部容积进行各种调整。

拉带31、32、33或者34包括：第一拉带31、第二拉带32、第三拉带33以及第四拉带34。第一拉带31具有耦合于主裁片12的前表面12a的一端，以及耦合于圆筒20的另一端；第二拉带32具有耦合于主裁片12的上表面12b的一端，以及耦合于圆筒20的另一端；第三拉带33具有耦合于主裁片12的下表面12c的一端，以及耦合于圆筒20的另一端；第三拉带34具有耦合于主裁片12的后表面12d的一端，以及耦合于圆筒20的另一端。虽然本第二示意性实施例提供四根拉带31、32、33和34，但是拉带的数量可以任意改变，这取决于气袋10的形状，且拉带与气袋10和圆筒20耦合的位置也可以任意改变。

如上，根据本发明示意性实施例的安全气囊装置，因为当气袋充气时，圆筒20内形成的通气孔25是打开的，从而气袋10内的气体被排放，这样可以减少气袋10的初始展开压力，因此，可以防止乘员(如婴儿、儿童和小骨架的成年人)因为气袋10的初始展开压力而受到伤害。此外，在气袋即将充满以使乘员接触气袋10之前，气袋10可以保持合适的压力，不会对乘员产生伤害。

此外，当气袋10完全充满后被乘员压住时，圆筒20折叠以遮挡通气孔25，从而使气体排放受阻，因此，可以防止在乘员接触气袋10之后气袋10弹开，由此防止对乘员颈部产生伤害。

本领域的普通技术人员应当理解：其可以在不变更本发明的技术精神或必要特征的前提下以其他多种形态变形实施。因此，应当理解的是，无论在任何方面，以上说明的示意性实施例都只是说明性的，而并非限制性的。本发明的范围为技术方案所表示的范围，从技术方案的含义和范围获得的所有变更或变形形态及其等同物均包含于本发明的范围中。